Elektrický Monster Truck společnosti Tesla komplikuje závazek Elona Muska v oblasti klimatu

Nejprodávanější světový prodejce EV nedodržel 16 let starý cíl, aby byly široce dostupné, a Cybertruck, jeho další model, bude nejnáročnější na zdroje od Tesly.

_{By Alan Ohnsman}

Tpropad hodnoty akcií Tesly v letošním roce, umocněný špatně hodnocenou akvizicí Twitteru CEO Elona Muska a jasným důkazem, že nevyzpytatelné chování rtuťovitého miliardáře konečně a možná významně poškozuje značku, zakrývá zásadní posun v zaměření výrobce elektrických vozidel, který začal. mnohem dříve. Od cíle „tajného hlavního plánu“ stanoveného Muskem v roce 2006 vést a přechod na cenově dostupná elektrická vozidla šetrná ke klimatu pro každého – ideálně poháněného solární energií – se Tesla místo toho stala předním výrobcem vysoce výkonných elektromobilů, které pohlcují zdroje, jejichž ceny jsou daleko mimo dosah zákazníků z masového trhu.

A v roce 2023 Musk tuto strategii zdvojnásobí. V tu chvíli přichází dosud nejodvážnější Tesla, tvrdý Cybetruck. Je umístěn jako reimaginace amerického pickupu, nejprodávanější třídy amerických vozidel, ale vstup Tesly se svým „téměř neproniknutelným exoskeletem“ a „pancéřovým sklem“ vypadá spíše jako futuristické vojenské vozidlo než pracovní náklaďák. Společnost zatím neposkytla mnoho podrobností o svých proporcích, i když se očekává, že bude k dispozici s 200 kilowatthodinovou nebo větší baterií, což je dvojnásobek velikosti současného největšího balení Tesly, a může vážit 8,500 liber, V závislosti na podrobnosti, které společnost sdílela s kalifornskými regulátory. Musk tvrdil, že základní cena Cybertrucku bude 39,900 100,000 dolarů, ačkoli žádný z modelů společnosti se nikdy neprodal na spodní hranici jeho předpovědí. S funkcemi, které Tesla doporučuje zákazníkům přidat, včetně Autopilota a Full-Self Driving, se skutečná cena s daněmi může blížit XNUMX XNUMX USD za těžký nákladní automobil.

Zatímco jízda s Cybertruckem může být přínosem pro životní prostředí namísto těžkých benzinových nebo naftových pickupů od Fordu nebo General Motors (které mají vlastní modely napájené bateriemi), velké množství energie, hliníku a vytěžených materiálů potřebných k jeho výrobě a počáteční cena, která bude pravděpodobně 70,000 XNUMX $ nebo více, se zdá být v rozporu s původními Muskovými principy zachování klimatu. A zatímco tyto vytěžené bateriové materiály mohou eliminovat výfukové emise, jejich těžba může poškozovat životní prostředí, včetně znečištění podzemních vod z těžebních šrotů a chemikálií, a lidských nákladů při použití nezletilé práce, jako například v kobaltových dolech v Kongu. (ročník Tesly na životní prostředí zpráva o dopadu říká, že vyžaduje, aby dodavatelé dodržovali přísné etické pokyny a vyhýbali se druhým, ačkoli v srpnu představenstvo přesvědčilo akcionáře, aby hlasovali proti návrhu vyžadujícímu podrobnější podávání zpráv o dětské práci.)

Jak kdysi rušivá společnost dospívá, Musk se zaměřuje na zvýšení prodeje drahých vozidel s vysokou marží, nabízí rychlost a výkon mnohem více než udržitelnost.

„Dokonce i standardní Tesly jsou houby na baterie. Nasávají lithium, nikl a kobalt pro vozidlo, které je v průměru využíváno 4 % času,“ říká Olaf Sakkers, generální partner společnosti RedBlue Capital, která investuje do startupů v oblasti mobility. „Nejsem si jistý, že Musk nezbytně myslí na příběh masového trhu jako na směřování ke skutečnému snižování emisí, stejně jako na zvyšování rozsahu zacílením na stále více segmentů.“

Žádná automobilka nehrála větší roli než Tesla v popularizaci elektromobilů a vzbudila pro ně zájem kupujících od té doby, co v roce 100,000 uvedla na trh Roadster za 2008 2022 USD. Stala se předním světovým prodejcem těchto vozidel a v posledních letech vykazuje konzistentní zisky po deseti letech. ztráty a je na dobré cestě k tomu, aby v roce XNUMX dodal více než milion elektromobilů. V průběhu let jí pomohl nízkonákladový federální úvěr a vládní pobídky pro své zákazníky, stejně jako programy emisních kreditů provozované Kalifornií, USA a Evropská unie, která vygenerovala miliardy dolarů v podstatě volných příjmů. Jak však kdysi ničivá společnost dospívá, Musk se nadále soustředí na zvýšení prodeje drahých vozidel s vysokou marží, vychvalování rychlosti a výkonu mnohem více než na udržitelnost.

Ale je to tato počáteční mise, která skutečně vytvořila zákazníky a fanouškovskou základnu Tesly.

„Obecně se to chápe jako určitý druh progresivní, levicově orientované zákaznické základny, která je zcela sladěna s láskou k technologiím, ale také s vírou v poslání značky, kterým je urychlit přechod na elektrická vozidla, pokročit udržitelnost ve společnosti celkově,“ řekl Andrew Miller, ředitel růstu společnosti Interbrand, která každoročně hodnotí přitažlivost špičkových firemních značek. „Lidé si to kupují. Oni tomu věří."

„Dokonce i standardní Tesly jsou houby na baterie. Nasávají lithium, nikl a kobalt pro vozidlo, které je v průměru využíváno 4 % času.“

Ve srovnání s největšími světovými výrobci automobilů, včetně GM, Ford a Toyota, Tesla stále vypadá celkově lépe, protože je to čistý výrobce EV, řekl Dan Becker, ředitel kampaně Centra pro biologickou rozmanitost Safe Climate Transport Campaign a zastánce čisté a udržitelné dopravy od r. počátkem devadesátých let. Ale stále více se obává, že následuje konkurenty tím, že se stále více spoléhá na větší a těžší vozidla.

"Stále mluvím se svými kolegy o kamionové úpravě vozového parku, že v USA se všechno stalo kamionem," řekl Becker. "Upřímně řečeno, Tesla byla vynikající, protože ještě neměla všechno nákladní automobil, i když rozhodně míří tímto směrem."

Kromě toho, že k výrobě je potřeba více materiálů a energie, přinášejí těžší vozidla další problémy. Patří mezi ně zvýšená bezpečnostní rizika pro chodce a řidiče menších vozidel a větších množství škodlivé znečištění prachem z pneumatik—který je v současnosti neregulovaný, podle a studium ve vědeckém časopise Příroda. Jeho autoři tvrdí, že menší a lehčí EV jsou pro společnost lepší.

Znečištění uhlíkem

Muskův závazek ukončit spoléhání se na uhlovodíky se nevztahuje na SpaceX, která využívá tuny metanu oteplujícího klima pro starty raket. Ve skutečnosti má jeho soukromá letecká společnost dokonce vlastní vrtnou operaci, Lone Star Mineral Development, a pronajímá plynové vrty na svém pozemku v Cameron County v Texasu, kde se nachází obrovské zařízení SpaceX, podle státní železniční komise, která tyto informace vydává. povolení.

Musk už dávno opustil myšlenku, že každý Nový model Tesla by byl cenově dostupnější než ten, který mu předcházel. Roadster se prodával za přibližně 100,000 70,000 dolarů, následoval Model S, který byl původně k dispozici za přibližně 105,000 XNUMX dolarů (nyní začíná na XNUMX XNUMX dolarech), poté, co Musk prohlásil, že po slibovaném modelu je malá poptávka. Základní verze za 59,000 XNUMX USD. Na řadu přišlo SUV Model X, větší a těžší než cokoli, co Tesla vyráběla dříve, počínaje 76,000 2015 $ v roce 115,000 (v současné době vyskočil na více než XNUMX XNUMX $).

Nejprodávanější je SUV Model Y společnosti, jehož cena se pohybuje od 66,000 4,500 USD a váží více než 1,000 XNUMX liber (o XNUMX XNUMX liber více než podobně velká Honda CR-V). Tesla prý obdržela až 1.5 milionu „rezervací“ pro mnohem těžší Cybertruck, i když není známo, kolik z těchto závazků ve výši 100 USD se při zahájení výroby v příštím roce promění ve skutečné objednávky.

„Rostoucí hmotnost elektrických vozidel bude časem skutečným problémem. Není tomu tak, když tvoří jen nepatrný zlomek produkce,“ řekl Becker. „Všechny tyto vozy budou vyžadovat hodně baterie. Tyto baterie budou vyžadovat hodně elektronů. A tyto elektrony budou vyžadovat spoustu elektráren."

Pokud jde o těžká osobní vozidla, přechod na elektřinu z benzínu může vést k podstatnému snížení emisí uhlíku po celou dobu životnosti vozidla, řekl Jarod Kelly, který jako hlavní analytik v Argonne National studuje udržitelnost energetických a dopravních systémů. Laboratoř. Je to proto, že velké pickupy a pracovní vozy mají relativně špatnou spotřebu paliva a dosahují pouhých 16 nebo 17 mil na galon benzínu.

„Všechny tyto vozy budou vyžadovat hodně baterie. Tyto baterie budou vyžadovat hodně elektronů. A tyto elektrony budou vyžadovat spoustu elektráren."