Tesla škádlí vlastní robotaxi, jsou blázni?

Při otevření Gigafactory a ve včerejším výdělku Elon Musk škádlil o Tesle
TSLA
práce na vozidle, které bude věnováno službě robotaxi. Není to poprvé, co Tesla mluví o robotaxis, ale je to docela odklon od minulých plánů a je v kontrastu s plány jiných společností. Několik společností oznámilo plány specializovaných robotaxi, zejména Zoox a Cruise spolu s Waymo a MobileEye ve spolupráci s Geely, ale pro Teslu je to skutečně se vzdává opravdu obrovské výhody ve svém předchozím plánu zjistili, že jen málo společností, pokud vůbec nějaké, dokázalo duplikovat.

Musk řekl

"Bude tam speciální robotaxi, která bude vypadat docela futuristicky."

„Pracujeme také na novém vozidle, o kterém jsem se zmiňoval při otevření Giga Texas, což je specializovaný robotaxi. Bude vysoce optimalizován pro autonomii – to znamená, že nebude mít volant ani pedály. Kolem něj je řada dalších inovací, o kterých si myslím, že jsou docela vzrušující, ale je zásadně optimalizován tak, aby při započítání všeho dosáhl nejnižší plně uvažované náklady na míli nebo km.“

Dříve Tesla učinila dvě prohlášení o nabídkách robotaxi. Zpočátku uvedli, že jakmile dosáhnou skutečného „plného vlastního řízení“ (nezaměňovat s jejich současnou nabídkou tohoto jména), vytvoří taxislužbu „Tesla Network“, která bude využívat vozidla vlastněná Teslou i zákaznická auta. od zákazníků ochotných nechat si pronajmout svá auta, když se nepoužívají. Bylo navrženo, že pokud byste byli ochotni pronajmout si své auto, vydělalo by to pro vás velmi velké peníze – Elon Musk řekl, že by bylo šílené kupovat jakékoli jiné auto, protože Tesla by vydělávala peníze, než aby stála peníze.

Plán mimo pronájem

Popsali také plán, který byl jedním z jejich nejchytřejších. Tesla naznačila, že jednoduše vezme stávající vozy Tesla, které byly pronajaty, a rychle je převede do flotily robotaxi. Přestavba by byla jednoduchá na něco jako model 3 — stačí vyndat pedály a kolo a vložit pěknou destičku tam, kde bylo kolo, plus pár dalších drobných změn. Vzhledem k minimalistickému designu vozů Tesla by tato změna byla jednoduchá a výsledek by byl poměrně elegantní. Vzhledem k tomu, že Tesla věří, že všechna jejich auta už mají hardware k tomu, aby se sama řídila, změna by byla minimální.

Obrovskou výhodou je, že klient leasingu vyčerpal zhruba 40 % amortizace vozidla a užíval si jej, dokud bylo nové. Nikoho nezajímá, jestli je jejich taxík 3 roky starý, takže pro ten trh je to naprosto dobré. To znamená, že mohou provozovat flotilu robotaxi za pouhých 60 % nákladů na vozidlo ve srovnání s kýmkoli, kdo se snaží postavit specializovanou robotickou axi, kdo musí kupovat vozidla nová. Náklady na vozidlo jsou stále největší složkou nákladů (zejména u elektrických vozidel), takže je to velká výhra.

Genialita byla v tom, že pro někoho jiného je to velmi těžké. Abyste toho dosáhli, nemůžete jednoduše převést náhodná ojetá auta na robotaxis. Je to snadné, pouze pokud jste výrobcem OEM vozu a navrhli jste vůz pro tuto přestavbu. Navíc, pokud zjistíte, že váš vozový park je příliš velký, můžete jednotky zakrýt zpět do ojetých vozů a prodat je. To znamená, že můžete získat bankovní financování na nákup svých vozidel, protože bankám plně vyhovuje financování tradičních automobilů.

Jako takové se zdá bláznivé, že by se odklonili od tohoto chytrého plánu, který jim dává výhodu nad všemi ostatními.

Porovnejte to se zakázkovými vozidly vyrobenými společnostmi Zoox a Cruise a Geely. I když získávají mnoho výhod tím, že jsou na zakázku – celý raison d'être společnosti Zoox jsou tyto výhody – musí stavět nová vozidla se všemi těmito náklady. Kupujícím aut hodně záleží na tom, aby si pořídili nové auto, ale taxikářům je to úplně jedno. Ta prémie se vyhodí. Navíc zákaznická vozidla nelze prodávat pro jinou funkci. Díky tomu je mnohem těžší použít dluhové financování k vybudování vozového parku, protože pokud podnik selže, vozidla mohou být prostě sešrotována. Velkou zátěží pro nové robotické společnosti je získání kapitálu na nákup flotil 10,000 XNUMX robotických os, které budou sloužit v novém městě. Společnosti jako Alphabet, GM a Amazon
AMZN
mají tento kapitál, ale ne každý ho má.

Pro Teslu je samozřejmě velkým problémem to, že ještě nemají plně autonomní řízení, a navzdory neustálým předpovědím Elona Muska „každý den“, nemusí to mít brzy nebo nikdy, alespoň s stávající hardware. Takže možná nebudou schopni uskutečnit tento plán tak, jak byl napsán. Na druhou stranu si ponechávají možnost výměny senzorů na pronajatém voze, dokonce (zalapání po dechu) přidání LIDARu
AR
, pokud se ukáže, že je to nutné. To je nákladné, ale stále mnohem levnější než stavba nového auta od nuly, ačkoli protože používají skleněnou střechu, nenavrhli vozidlo tak, aby tam bylo snadné namontovat senzory.

Ostatní auta můžete dovybavit, ale bez úplného odstranění přístrojové desky nebudou mít elegantní robotaxi vzhled, jaký by měla Tesla. Design všech softwarových ovládacích prvků společnosti Tesla se k tomu dobře hodí.

Vlastní robotaxi Tesla

Nyní Elon Musk naznačuje, že by se mohli vzdát všech těchto výhod a postavit si vlastní robotickou axi. Mohou to udělat ze stejného důvodu, proč to chtějí Zoox a Cruise – věci, jako je sezení tváří v tvář, velké posuvné dveře, snadný přístup, řízení 4 kol, snadnější čištění a další. Může to být další design „Robezium“, jako je Cruise Origin a Zoox (přibližně symetrická krabice s přibližně lichoběžníkovým tvarem.) Může to vypadat jako vozidla škádlená „The Boring Company“. Je těžké vidět, že stojí za to ušetřit 40 % nákladů.

Je to nepravděpodobné, ale možná je to dokonce přiznání, že ve skutečnosti nemohou proměnit staré Tesly v robotaxis, ze strachu, že by se nemuselo stát čistě kamerové FSD. Tuto možnost však neradi připouštějí.

Zakázková robotaxis bude v budoucnu, to je jisté. Jakmile svět skutečně přijme cestování robotaxi, lidé začnou trvat na vozidle bez kompromisů v této vizi. Ale to není to, na čem bude svět první den trvat. První den budou rádi jezdit v běžném vozidle, jako je Tesla model 3 bez kol. Trochu jim bude vadit, že se sedany hůře nastupují a vystupují, a to, že se nedá sedět tváří v tvář lidem. Nakonec zvítězí robotická osa navržená tak, aby to dělala lépe. Nakonec. Ve skutečnosti, zatímco nízká výška je nezbytná pro extrémní aerodynamickou účinnost, není tak těžké ji navrhnout tak, aby bylo možné přední sedadla při přestavbě obrátit a získat tak sociální taxi tváří v tvář.

Nízkonákladový modul?

Elon Musk se chlubí nízkonákladovým provozem, nižším než cena jízdenky na autobus. To je proveditelné, ačkoli moje vlastní předpovědi pro to zahrnovaly velmi levná vozidla, a zejména vozidla pro 1-2 osoby. Je možné, že se mluví o tom, o „podu“ pro 1-2 osoby. Výroba takových vozidel může být velmi levná, dokonce i nová – hluboko pod 10,000 10 $ a určená pro městské použití při nižších rychlostech. Provoz elektrického vozidla za XNUMX tisíc dolarů může být velmi levný. V mém článek o ekonomii robotaxi Přikládám tabulku, která naznačuje, že služba robotaxi malých vozidel by mohla stát pod 30 centů/míli. To bude 8 mil za méně, než je cena dotované autobusové jízdenky, a kolem 20 mil za cenu nedotované jízdenky. (Zveřejnění: Jsem investor/poradce v tmavý oblak, společnost vyrábějící raná ručně řízená vozidla tohoto typu s cílovou prodejní cenou pod 8,000 XNUMX USD.)

Je to trochu těžší, ale ne nemožné, soutěžit s autobusem v městském vozidle pro 4 osoby. Jen málo společností prodává nízkonákladová vozidla pouze do města, protože zákazníci rádi kupují pouze auta, která s nimi mohou jezdit všude – ale jsou skvělá pro obyvatele měst a pro taxislužby.

Zatímco mnoho lidí očekává, že samořídící auta budou dražší než tradiční auta, je to omyl. Velká část toho, co je dnes v autě, je tam jen proto, že má řidiče. To zahrnuje téměř celou palubní desku, motoricky nastavitelná sedadla, zrcátka, kola, pedály a dokonce i luxusní zvukový systém. (Kvalitní sluchátka s potlačením hluku mohou poskytnout lepší mobilní zvukový zážitek, pokud nemusíte řídit.) Vyjmutí těchto věcí ušetří více než náklady na LIDARy, radary a výpočty. Tesla dokonce věří, že potřebuje pouze kamery a výpočetní techniku, což znamená velkou úsporu.

Tesla jako obvykle stále překvapuje – jejich výdělky rozhodně ano – a je v dobré pozici, aby si v tomto prostoru vedla dobře, pokud dokáže vybudovat fungující plně samořídící systém. Bohužel jejich současný systém je ve velmi žalostném stavu ve srovnání s jinými společnostmi a čeká na zásadní průlomy. Pokud však potřebují a jsou ochotni sežrat vránu, jejich obrovské zdroje jim dávají možnost získat startup, který dokázal vytvořit fungující zásobník vyhovující jejich potřebám, takže jsou silou, které je třeba se bát. Ukázali, že jsou dobří ve výrobě aut a budou se jen zlepšovat. Podnikání s robotaxi vyžaduje jak software s vlastním řízením, tak fyzické vozidlo. Obojí nabízí určité výhody.

Číst / zanechat komentáře zde