Tesla, GM čelí v Číně „noční můře“, říká analytik

Jak pevninská Čína ustupuje od své politiky nulového COVID a uvolňuje omezení, obchodní optimismus a mírný návrat k normálu jsou pro občany a investory vítanými změnami.

Jedna velká oblast čínské ekonomiky, která bude ovlivněna, je výrobní sektor, a zejména automobilový průmysl. Čína má největší automobilový trh na světě a prodává zdaleka nejvíce EV ze všech zemí.

Narušení související s COVID – jako jsou uzamčení celých měst nebo zavírání továren – byly hlavními narušiteli automobilového průmyslu. Zrovna minulý týden byl uzavřen hlavní závod pro Volkswagen v Čcheng-tu, i když před několika dny byl znovu otevřen.

"Byla to noční můra," řekl senior analytik Wedbush Dan Ives Yahoo Finance ohledně dopadu COVID na výrobce automobilů v Číně. „Myslím, že poprvé po mnoha letech začínáš vidět praskliny v pancíři a evidentně se v zemi elektromobilů zvyšuje konkurence a skoro tomu říkám "Hru o trůny" probíhá mezi Teslou a ostatními a myslím, že to je srdce a plíce příběhu EV – na výrobce automobilů je vyvíjen tlak a navigace je bouře.“

Jsi tady (TSLA), která je extrémně zatížena svými operacemi v Číně pro dodávky na domácí i mezinárodní trh, měla v minulém roce svůj podíl na emisích v Číně. Kromě odstávek souvisejících s COVID na jaře nyní automobilka čelí problémům souvisejícím s poptávkou, což vede k hlášenému snížení výroby závodu, snížení cen svých vozidel v Číně a dokonce i přidání dotací na pojištění.

"Začínáte vidět nějaké trhliny v poptávce," řekl Ives o Tesle. „Nevěřím, že dlouhodobější příběh v Číně je vyhozen z okna, jen si myslím, že nyní čelí některým skutečně, poprvé po letech, některým výzvám růstu, snižují ceny, … nějaký dodavatelský řetězec snížení, a teď, nejen ve 4. čtvrtletí, ale v roce 2023, 2 miliony kusů, to je celosvětová hranice.“

Příběh pokračuje

Toto číslo dva miliony by bylo cílem pro dodávky Tesly v roce 2023, což představuje 50% CAGR (složená roční míra růstu), na kterou Tesla interně cílí.

Dalším velkým americkým operátorem v Číně je General Motors (GM). Na rozdíl od Tesly, která působí nezávisle, musel GM zakládat různé společné podniky s čínskými společnostmi, které prodávaly pod značkami Cadillac, Buick, Chevrolet, Wuling a Baojun.

"Myslím, že právě teď je nejvíce podceňovaným příběhem v automobilovém průmyslu GM," řekl Ives, čerstvě na návštěvě u vedení GM v Detroitu.

„Myslím si, že transformace, kterou [generální ředitelka GM] Mary [Barra] a tým staví na EV, je hodně skeptická, ale věřím, že to uvidíme za dva nebo tři roky a budeme to považovat za klíčovou kapitolu pro společnost, protože nakonec vlastní tento potravinový řetězec,“ řekl Ives. „Začněte trochu počítat, věřím, že by to mohla být akcie, která bude výrazně přehodnocena, a i když je Čína pro ně bezvýznamná, pokud jde o příležitost ke konverzi pro GM – v oblasti 313 dochází k renesanci. kód mezi GM a Fordem.

Konkurent GM crosstown Ford (F) působí v Číně, ačkoli její prodeje v regionu 624,000 vozidel v roce 2021 bledá ve srovnání s GM Loni se jich prodalo 2.9 milionu.

Zatímco GM, Tesla, Ford a domácí automobilky jako Nio (NIO) a BYD v Číně, Ives věří, že koláč je dostatečně velký, aby ho snědly všechny automobilky. Tak velká je příležitost na čínském trhu více než 1.4 miliardy občanů.

"Není to hra s nulovým součtem a myslím, že to je důležité," řekl Ives. „Uvidíte, že mnoho prodejců bude nadále těžit; stále máte konverzi, pokud jde o celkový počet elektromobilů, a příležitost pro více různých konkurentů.“

-

Pras Subramanian je reportérem pro Yahoo Finance. Můžete ho sledovat X a na instagram.

Přečtěte si nejnovější finanční a obchodní zprávy od Yahoo Finance

Stáhněte si aplikaci Yahoo Finance pro jablko or Android

Postupujte Yahoo Finance na X, facebook, instagram, Flipboard, LinkedIn, a Youtube