Právě teď se většina baterií vyrábí v Asii. čínské
Současná společnost Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), která je známější jako CATL, vyrábí asi 30 % světových baterií EV, podle
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley.
Farley a zbytek domácího automobilového průmyslu pracují na návratu výroby do USA
Ford s partnerem staví tři závody na baterie v Tennessee a Kentucky
SK inovace
(096770.Korea). Ford zavřel tento týden o společném podniku s SK, který je pověřen výstavbou a provozem těchto závodů, které budou spuštěny kolem roku 2025.
SK také buduje bateriová zařízení v Gruzii. Společnost prorazila na začátku roku 2019 v zařízení. Druhá elektrárna byla oznámena v roce 2020. Kombinovaná kapacita těchto elektráren by měla činit přibližně 22 gigawatthodin roční kapacity baterie, podle společnosti.
Závody Ford a SK budou ročně vyrábět až 130 gigawatthodin baterií. To stačí na výrobu zhruba 1.5 až dvou milionů EV ročně.
General Motors
(GM) plánuje také tři americké závody. Buduje kapacitu s partnerem
LG Chem
(051810.Korea). Tato tři zařízení by měla ročně vybít baterie s kapacitou přibližně 110 gigawatthodin. Ke spuštění těchto tří závodů by mělo dojít v letech 2022, 2023 a 2025.
GM prorazil v továrně v Ohiu v 2020. Společnost oznámila závod pro Springhill, Tennessee zpět v 2021, a to zařízení má být otevřeno v roce 2023. Začátkem března tohoto roku GM and
LG
oznámil plány na investice $ 1.7 miliardy v Michiganu na pětinásobek výrobní kapacity v továrně v Michiganu.
Chrysler rodič
stellantis
(STLA) plánuje dvě elektrárny, včetně jedné v Ontariu, která by měla každý rok vydat asi 80 gigawatthodin baterií. Závod v Ontariu má být spuštěn v 2024, podle společnosti.
LG Chem
is
stellantis
' partner pro tuto rostlinu.
Samsung SDI
(006400.Korea) je partnerem závodu oznámeného v březnu 2022. Místo stále nebylo vybráno, ale výroba je naplánována pro 2025, podle Stellantise.
Pro Kanadu je plánováno několik dalších bateriových závodů. Britská volta oznámila 60 gigawatthodinový závod v říjnu 2021. Startup StormVolt oznámila další závod pro Quebec, také v říjnu 2021. Data spuštění těchto dvou závodů nejsou známa.
Americkou kapacitu plánuje více než jen tradiční detroitská trojka.
V prosinci,
Toyota Motor
(TM) vybraný Severní Karolína pro své zařízení na výrobu baterií v USA. Toyota uvedla, že vyrobí dostatek baterií pro napájení asi 1.2 milionu EV ročně. To řadí elektrárnu do rozsahu 90 gigawatthodin.
Tesla
(TSLA) je samozřejmě lídrem v elektromobilech. Nakupuje baterie i vyrábí vlastní. Jeho odhadovaná kapacita již dosahuje 100 gigawatthodin. Do konce dekády má v plánu toto rozšíření až 30násobně. (Tesla také potřebuje baterie pro své podnikání v oblasti skladování energie.)
Cíle společnosti Tesla jsou však trochu vágní a společnost obvykle nezveřejňuje tiskové zprávy, které by rozdělovaly její plány kapitálových výdajů. Cíl 3,000 XNUMX gigawatthodin je pravděpodobně roční poptávkou ze strany výrobce automobilů a nejen tím, co plánuje vyrobit. Tesla na žádost o komentář nereagovala.
První továrna na baterie společnosti Tesla v Nevadě byla postavena s partnerem
Panasonic
(6752.Japonsko). Ve středu,
Panasonic
oznámila, postavila by továrnu na baterie v Kansasu, která by zaměstnávala asi 4,000 lidí.
Panasonic řekl Barron je o konečné velikosti rostliny nebylo rozhodnuto.
Pomineme-li ambice Tesly, oznámené plány počítají s kapacitou baterie téměř 600 gigawatthodin. To bude pravděpodobně stát 50 až 60 miliard dolarů na vybudování a poskytnutí dostatečné šťávy k výrobě, velmi zhruba, osmi milionů EV ročně.
To stačí na to, aby zhruba 50 % prodeje nových aut v USA bylo čistě elektrických. A co víc, veškerá tato kapacita by měla být zhruba do poloviny dekády.
Po kapacitě baterie mohou výrobci automobilů přemýšlet o dodavatelském řetězci baterií. Jiné materiály, jako je nikl a kobalt, pocházejí z jiných zemí. A dnes se tyto materiály zpracovávají hlavně v Asii.
To je další problém, který je třeba vyřešit pro energetickou nezávislost nové éry. V současnosti se průmysl posouvá krok za krokem.
Napište Al Rootovi na [chráněno e-mailem]