Technicky již existuje nadzvukový Bizjet a NetJets jej koupil

Uprostřed rozruchu kolem budoucí nadzvukové dopravy v těchto dnech je snadné zapomenout na to, že kanadský výrobce Bombardier v roce 1 sestřelil Mach 2021 pomocí zkušební verze svého předního business jetu na dlouhé vzdálenosti. Bombardier's Global 24 mu dává nadzvukový hák, na který lze pověsit klobouk.

V květnu 2021 se speciální letový testovací příklad (FTV5) Bombardier's Global 7500 – upravený tak, aby zahrnoval systémy/hardware nového Global 8000 společnosti – vyšplhal do nadmořské výšky u kalifornského pobřeží na směsi udržitelného leteckého paliva. Poté se vyrovnal a zrychlil na Mach 1.015 (670 mph/1,078 40,000 km/h ve výšce XNUMX XNUMX stop), čímž se stal nejrychlejším obchodně-komerčním transportem od Concordu.

Když se podíváte na video Bombardier z letu, zdá se, že letová posádka uvedla letoun do mělkého střemhlavého letu, aby nabrala nadzvukovou rychlost, což může poskytnout kritikům a konkurentům příležitost dohadovat se o tvrzení společnosti, které by vyžadovalo, aby byla vyrobena v dobré formě. skutečně vodorovný let. Kvůli prázdninám musí Bombardier ještě objasnit, zda letoun dosáhl úrovně křídel Mach 1 nebo se sklopeným nosem.

Společnosti se sídlem v Quebecu se přesto podařilo udržet let v tajnosti 12 měsíců a své tvrzení odhalila až na letošním European Business Aviation Convention (EBACE 2022) ve švýcarské Ženevě. I když se odhalení objevilo v několika titulcích, velká část médií postrádala jeho význam. Bombardier letěl se zkušebním letounem rychlostí více než 1 Mach, aby ho oficiálně označil jako nejrychlejší business jet všech dob, letoun s certifikovanou maximální rychlostí Mach 0.94 (620 mph/998 km/h ve výšce 40,000 XNUMX stop).

V podstatě certifikace Global 8000 pro provoz Mach 0.94 vyžadovala, aby zkušební letoun jel rychleji, než nedávno vysvětlil viceprezident inženýrství Bombardier Mach 1 Stephen McCullough. Aerospace Testing International. "Když přemýšlíme o naší demonstraci shody, máme normální obálku a testovací obálku a jako OEM je naší povinností jít nad rámec normální obálky."

FTV5 to tedy udělala a dokázala, že téměř identický Global 8000 to zvládne také. Stojí za zmínku, že kromě nově vyrobených draků letadel Bombardier nakonec plánuje převést značný počet stávajících Global 7500 na Global 8000 – tak jsou si podobné. Uvědomte si, že Bombardier netvrdí, že Global 8000 je letadlo, které bude běžně operovat nadzvukovou rychlostí, i když tomu tak bude.

"Skutečně šlo o to ukázat, že analytika byla dobrá," řekl McCullough. "Provozní letadlo by mohlo být ovlivněno větrem nebo jiným vlivem, který ho překročí Mach 0.94 a nejlepší způsob, jak prokázat robustní shodu, bylo dostat se za Mach 1."

Pohled z kokpitu na stíhací letoun F-18 Hornet se zapáleným přídavným spalováním byl bonus, McCullough uznal: „Zábavnou částí bylo najít stíhací letoun, který by dokázal držet krok a byl schopen poskytnout kalibrovanou indikaci vzdušné rychlosti při rychlostech nad 1 Mach. Nakonec jsme šli do NASA a použili jeden z jejich F-18.“

Se všemi těmi kvalifikacemi z cesty není těžké očekávat, že zřídka používaná nadzvuková schopnost je stále něčím, čeho si NetJets – a její zákazníci – mohou všimnout vedle výjimečného doletu 8000, až bude tryskové letadlo debutovat v roce 2025. Letoun bude létat 8,000 9,200 námořních mil (14,800 0.85 zákonných mil, XNUMX XNUMX km) při Mach XNUMX.

To otevírá nové non-stop letové segmenty například z Londýna do Perthu, Singapuru do Los Angeles nebo z Dubaje do Houstonu. V kombinaci s rychlostí je to a můj je lepší než tvůj bod hrdosti pro majitele a provozovatele.

Ti, kdo vlastní a létají na Global 8000, si možná budou přát zavzpomínat na „comparo“, které upevňuje jeho nový status nejrychlejšího certifikovaného bizjetu. Předchozím nejrychlejším žadatelem na trhu byl Gulfstream G650, který byl certifikován pro maximální rychlost 0.925 Mach (610 mph/982 km/h). Bombardierův chrt je o 10 mph rychlejší, jak se dá říci, a zdržuje se zmínkou o jeho skryté nadzvukové schopnosti, dokud není u baru sázka.

NetJets koncem listopadu dohoda s Bombardierem zahrnuje pevnou objednávku na čtyři proudové letouny (v hodnotě 312 milionů USD), osm přestaveb dříve objednaných letadel a letadla již objednaná nebo v provozu. V tiskové zprávě doprovázející oznámení poskytovatel dílčích akcií uvedl, že „také bude spolupracovat se společností Bombardier na modernizaci celé flotily Global 7500 v provozu na letadla Global 8000, až začnou přebírat její nové vlajkové lodě…“

A je to vlajková loď, až po systém osvětlení kabiny Soleil založený na cirkadiánním rytmu, který se integruje se systémem řízení letu letadla a vytváří okolní světlo s dynamickou simulací denního světla, které může pomoci bojovat proti jet lagu.

Global 41,000, který se pohybuje ve výšce 8000 2,900 stop, nabízí nadmořskou výšku kabiny pouhých 19 7500 stop a může se pochlubit Bombardier Pũr Air a pokročilou technologií HEPA filtru pro rychlou výměnu čerstvého vzduchu. Pro až XNUMX cestujících a posádky je v kabině sedadla Nuage, představená u modelu Global XNUMX, s polohou nulové gravitace, která pomáhá cestujícím dorazit do svých destinací oživení a osvěžení.

Eric Martel, prezident a generální ředitel společnosti Bombardier, v komentáři k dohodě společnosti NetJets řekl: „Nové letadlo Global 8000 je dokonalým řešením pro náročné vlastníky společnosti NetJets, které nabízí skutečně bezproblémový zážitek ze soukromého letectví.“

Mohl také říci, že za správných okolností jim může poskytnout nadzvukový zážitek. Je to tvrzení, že nešťastný, rádoby nadzvukový bizjet výrobce, Aerion, nikdy neměl příležitost předvést. Nadzvukové komerční dopravní letadlo Boom Aerospace možná jednoho dne nabídne cestujícím, kteří si kupují letenky, příležitost, pokud generální ředitel společnosti, Blake Scholl, dokáže projekt neustále tlačit do kopce.

Částeční vlastníci a pronajímatelé společnosti NetJets by se však mohli za pár let pochlubit nadzvukovými úryvky – i kdyby to jejich Global 8000 musely jít z kopce.