Tým Penske předvádí EV Freightliner ECascadia se svou flotilou transportérů IndyCar, zatímco Scott McLaughlin vyráží na projížďku do Portlandu

Společnost Penske Corporation jasně chápe hodnotu ROI (návratnost investic), protože se stala jednou z největších automobilových a dopravních společností na světě.

Pilot týmu Penske Scott McLaughlin přinesl Freightlineru a Daimleru ohromnou návratnost investic, když jel se svým vozem Indy č. 3 sponzorovaným Freightliner k vítězství v Grand Prix Portlandu o Labor Day Weekend.

"To je skvělý výlet," řekl mi McLaughlin v souboji jeden na jednoho po závodě. „Vyhrát před rodným městem Freightliner je úžasné. Byl to skvělý začátek týdne vidět ty lidi v Daimleru a dohnat je. Hodně lidí se na to přišlo podívat. Dodržel jsem svůj konec smlouvy a řekl jsem, že vyhraju, a dostal jsem své auto do vítězné dráhy.

"To je skvělá návratnost jejich investice."

Byl to víkend, který začal s McLaughlinem a dopravním řidičem týmu Penske a členem posádky Gary Yingst v ústředí Daimler Truck North America, kde byly 31. srpna na Electric Island odhaleny speciální nátěry vozu a Freightliner eCascadia.

Electric Island je jednou z nejrychlejších nabíjecích stanic na světě, která dobíjí baterie, které umožňují těmto těžkým návěsům ujet až 230 mil s těžkým nákladem v závislosti na podmínkách. Lze jej nabít na 80 procent kapacity baterie (doporučené procento nabití) za 90 minut, což z něj činí vozík vhodný pro regionální a místní jízdy.

Řidič IndyCar z Nového Zélandu „řídil“ kamion na American Truck Simulator v sídle společnosti, než se setkal se zaměstnanci Daimler Truck North America, rozdával autogramy a pózoval pro fotografie.

McLaughlinův krásný černý vůz Chevrolet Indy se vyznačoval světle modrými pruhy a detaily, které ladily se stejným barevným schématem na eCascadii.

Bylo to stejné auto, se kterým McLaughlin získal pole pole 3. září a dominantní vítězství v závodě 4. září.

Na firemních akcích tohoto typu se obvykle místo závodního vozu používá předváděcí vůz. Vzhledem k tomu, že se jedná o závod na západním pobřeží, tým se rozhodl ušetřit náklady na dodání předváděcího vozu na severozápadní Pacifik a použil skutečný vůz, který McLaughlin řídil v závodě.

Jakmile bylo auto naloženo zpět do transportéru, McLaughlin jel s brokovnicí s Yingst na 15 minut jízdy na Portland International Raceway.

Díky týmům Penske a Daimler Truck North America jsem měl možnost být součástí zákulisí této akce a lépe porozumět tomu, co může technologie elektromobilů znamenat pro přepravu a jak IndyCar bere udržitelnost vážně.

"Bylo to něco velmi cool být součástí," řekl mi McLaughlin po události, když seděl v kanceláři Rogera Penskeho na RP 1 – týmovém kancelářském obytném automobilu. "Domovská základna Freightlineru je Portland." Tam je její sídlo. Pro náš vůz Indy to byla příležitost nechat se přepravit na závodní dráhu z HQ do závodu elektrickým tahačem. eCascadia je úžasný stroj a je opravdu skvělé být jeho součástí.

„Tým Penske je na to velmi hrdý. Jsou jednou z prvních společností na světě, které pro svou leasingovou společnost nákladních vozidel získaly elektrické těžké nákladní vozidlo. Nyní společnost Daimler zřídila nabíjecí zařízení pro elektrická auta a nákladní automobily Electric Island pro Heavy Duty a Medium Duty. Bylo úžasné být toho součástí, vidět to všechno. Myslím, že IndyCar a Penske to všechno berou velmi vážně."

Pod vedením předsedy představenstva Penske Corporation Rogera Penskeho a prezidenta Buda Denkera a prezidenta Penske Logistics Briana Harda jde o nejnovější z dlouhé řady úsilí o udržitelnost, které společnost podnikla.

Penske je v čele hnutí užitkových elektrických vozidel (EV) a podporuje používání vozidel na alternativní pohon již téměř 30 let. Penske Transportation Solutions provozuje a udržuje jeden z největších vozových parků nákladních vozidel s více než 372,000 XNUMX vozidly.

Posledních deset let se pozornost soustředila také na podporu trhu EV v reakci na rostoucí popularitu v tomto odvětví. V roce 2018 se Penske stala první komerční flotilou v Severní Americe, která převzala dodávku plně elektrického nákladního vozidla od Daimler Truck North America.

Tým odborníků na ochranu životního prostředí Penske vyvinul inovativní a efektivní způsoby, jak zajistit zdroje pro více než 1,350 100 míst v terénu, aby se předešlo nebo snížilo dopady na životní prostředí, chránili naši zaměstnanci a dosáhli XNUMX% souladu s místními, státními a federálními předpisy v oblasti životního prostředí.

Dostupnost nabíjecích stanic je u elektrických dodávkových vozů klíčová. Společnost Penske implementovala síť vysoce výkonných elektrických vysokorychlostních nabíjecích stanic v jižní Kalifornii s vybranými lokalitami, které jsou vybaveny inovativním systémem pro ukládání energie z baterií navrženým tak, aby kompenzoval poptávku v elektrické síti během špičkových nabíjecích časů.

Řízení elektrického náklaďáku se výrazně liší od standardních vozidel s dieselovým pohonem, která byla součástí dopravního systému posledních 100 let.

Podle Penske Corporation jsou řidiči kamionů, kteří tráví roky provozováním dieselových vozidel, nadšení z jízdy v bateriově elektrickém nákladním automobilu nebo traktoru.

Je to výrazně tišší jízda, obrovská výhoda pro řidiče a také zmírňuje většinu hluku vyzařovaného zvenčí, takže je méně rušivé ve čtvrtích, kde jezdí kamiony.

Točivý moment, zrychlení a schopnost udržovat rychlost ve stoupání jsou jedinečnou schopností elektrického pohonného ústrojí. Opět to vede k lepšímu řidičskému zážitku, ale je zde také vnější dopad.

Kolikrát jste uvízli za řadou tahačů, na svahu, na dálnici nebo dálnici?

S eCascadií bude elektrické hnací ústrojí poskytovat konzistentní točivý moment a rychlost.

Tato technologie se také vyznačuje nulovými výfukovými emisemi, i když někde stále existují emise, které vytvářejí energii, která pohání BEV.

Tato technologie však umožní emise u zdroje výroby energie, na rozdíl od každé pohonné jednotky vozidla, která křižuje planetu. Umožňuje elektromobilům stále více využívat čistou, obnovitelnou energii, jak se stává dostupnější.

Roger Penske rozšířil tyto iniciativy udržitelnosti na Indianapolis Motor Speedway a NTT IndyCar Series. Penske koupil IMS, IndyCar a Indianapolis 500 od rodiny Hulman-George dne 4. listopadu 2019.

Pod Penskeho vedením byla odhalena řada snah o udržitelnost.

Všechny závodní pneumatiky pro letošní trénink Indy 500, kvalifikace a Race Day byly dodány do „Racing Capital of the World“ ze skladu Firestone ve střední Indianě pomocí Freightliner eCascadia z flotily elektrických vozidel Penske Logistic.

Závodní pneumatika Firestone Firehawk guayule debutovala v soutěži jako alternativní závodní pneumatika v srpnu na Big Machine Music City Grand Prix. Částečně se skládá z nového udržitelného přírodního kaučuku získaného z keře guayule (yU-lee), který vyžaduje méně sklizně než tradiční zdroje kaučuku.

Závod Indianapolis Motor Speedway podnikl v průběhu měsíce května významné kroky směrem k čistší spotřebě energie a snížení uhlíkové stopy. V roce 2021 bude veškerá elektřina spotřebovaná v celém zařízení v květnu i nadále nakupována prostřednictvím kreditů 100% obnovitelné energie.

Indianapolis 500 je nyní certifikovanou odpovědnou akcí Radou pro odpovědný sport (Rada).

Je to poprvé, kdy motoristická událost dosáhla tohoto ocenění a představuje klíčový milník pro jednu z nejznámějších sportovních událostí.

"Toto je důležitý milník pro Indianapolis Motor Speedway, protože pracujeme na našem cíli stát se uhlíkově negativní," řekl prezident IMS J. Douglas Boles. „Jako největší světová jednodenní sportovní událost víme, že máme příležitost stát se lídrem v podněcování dalších velkých akcí, aby usilovaly o udržitelnost a pozitivní společenský dopad. Jsme vděční, že nám Rada pro odpovědný sport pomohla poskytnout plán ke splnění tohoto důležitého úkolu a mise, který je v souladu s cíli a hodnotami IMS a Penske Entertainment.“

Od roku 2023 bude Shell vyrábět nové závodní palivo pro sérii IndyCar. Tento nový produkt se skládá ze směsi etanolu druhé generace získaného z odpadu z cukrové třtiny a dalších biopaliv, aby se vytvořilo palivo, které se 100 procent skládá ze surovin klasifikovaných jako „obnovitelné“ podle platných regulačních rámců.

Přestože závodní vozy nadále používají spalovací motory (ICE), od roku 2024 bude k motorům přidána komponenta pro podporu hybridu.

"Je to důležité, protože se o tom hodně mluví, ale v mnoha seriálech není moc akce," řekl McLaughlin. „IndyCar jde do popředí s Penske Entertainment a samotnou IndyCar spolupracující s našimi značkami jako Shell a Freightliner a Daimler a všemi ostatními. Je to opravdu důležité.

„Můžete mluvit, jak chcete, ale pokud nemáte lidi, kteří podporují sérii jako Shell, Firestone, Freightliner a Daimler, je těžké tyto věci uvést do praxe. Tyto společnosti byly opravdu skvělé se vším, vše připravily, ujistily se, že využíváme obnovitelné zdroje a činí naši kategorii tak udržitelnou, jak jen může být pro motorsportovní sérii.

„Z pohledu řidiče to znamená, že naše práce vypadají dobře i do budoucna a něco, co můžeme jako řidiči přijmout a skutečně to podpořit.

"Víme, že to není nejudržitelnější způsob, jak mít sport, ale děláme vše, co je v našich silách, aby byl každým rokem lepší a lepší, a IndyCar se snaží být na vrcholu."

Mary Aufdemberg je generální ředitelkou produktové strategie a rozvoje trhu společnosti Daimler Truck North America.

Chápe, jak je pro DTNA důležité, aby se do obchodní struktury společnosti zapojila se společnostmi jako Penske Truck Leasing a Penske Truck Rental.

"Dnešek je pro Freightliner opravdu vzrušující událostí," řekl Aufdemberg. „Se společností Penske Trucks máme dlouhodobé partnerství. Možnost ukázat to všem ve světě Indy s elektrickým návěsem a krásně zabaleným vozem Indy, je to opravdu skvělý způsob, jak ukázat partnerství, které spolu máme.

„Penske je pro nás skvělým partnerem v kamionové dopravě. Oceňujeme inovaci, kterou jsme schopni udělat na straně kamionů tím, že je máme jako partnera, protože provozují tolik kamionů ve svém vozovém parku a podporují celý obchodní ekosystém. Jedna věc, kterou jsme s Penske v průběhu let udělali, je spoluvytváření našeho nákladního produktu. Jak to zlepšujeme pro naše zákazníky.

„Vzhledem k váze Penske v tomto odvětví jsme byli schopni udělat nákladní vozidla lepší pro jejich řidiče a pro jejich podnikání. Nakonec chceme, aby naši zákazníci byli v tom, co dělají, opravdu úspěšní. To je důvod, proč jsme schopni skutečně úzce spolupracovat s Penske.“

Vidět McLaughlin's Indy auto před sídlem společnosti, které se nachází jen tři až pět mil od Portland International Raceway, dávalo z marketingového hlediska značky naprosto smysl předvést produkty.

"Mohu říci, že jsem dnes vyšel z centrály a viděl zabalený návěs, zabalený vůz Indy, skutečný vůz Indy, který měl být na trati, bylo velmi, velmi vzrušující," řekl Aufdemberg. „Ukazuje to závazek obou společností k udržitelnosti. To je vzrušující.

„eCascadia je velkým krokem vpřed pro odvětví nákladní dopravy, pokud jde o bateriová elektrická vozidla. Víme, že dálniční produkt třídy A je skutečně důležitým produktem pro udržitelnost ve Spojených státech. Jsme rádi, že jsme toho součástí. Jsme nadšeni, že je toho součástí i společnost Penske, která nám pomůže dosáhnout udržitelnější budoucnosti.

„Je opravdu vzrušující být v této věci partnerem společnosti Penske a pokročit v přechodu tohoto odvětví do prostoru s nulovými emisemi. Umět to s Indym, se zabaleným autem, s návěsem eCascadia, který je nejprodávanějším kamionem na silnici, je pro nás velmi vzrušující.

"Myslím, že naše partnerství budeme i nadále rozvíjet a spolupracovat dlouho do budoucna."

Vlézt do velké soupravy, ať už je poháněna dieselem nebo EV, je pro McLaughlina něco známého. Jeho rodina se zabývá přepravou na jižní polokouli.

"Mám za sebou několik mil s tátou na sedadle spolujezdce," řekl McLaughlin. "Mám řidičák na nákladní auto." Můj táta vlastnil více než 75 nákladních aut na Novém Zélandu a v Austrálii. Je to něco, co jsem vyrostl v oboru s kamionovou dopravou.

„Partnerství se společnostmi Daimler a Freightliner je pro mě velmi zvláštní a je to blízko domova. Jsem nadšený, že mohu být na Electric Island, prvním svého druhu na světě pro středně těžká nákladní vozidla.

„Z našeho pohledu jako řidičů je to věc, která má udržet náš sport udržitelný. Mít udržitelné produkty s plně udržitelným palivem od společnosti Shell, pneumatikou Guayule, kterou Firestone představil a která pochází z keře, a je neuvěřitelné, jak vyrobili pneumatiku, která byla schopna fungovat tak dobře.

„Pak být součástí něčeho takového pro Freightliner a Daimler bylo s eCascadií fantastické. Udělat cokoliv, co je v našich silách, abychom podpořili obnovitelné zdroje a udržitelnost pro naši planetu, je něco výjimečného a posune náš sport na další úroveň.

Jak se automobilový průmysl odklání od motorů na bázi ropy k elektrickým vozidlům, co se stane s automobilovými závody? Na světě existuje několik elektrických závodních sérií včetně Formule E, jak dlouho předtím, než IndyCar a Indianapolis 500 budou muset přejít na tuto technologii?

"Je nevyhnutelné, že se to stane," řekl McLaughlin. „Časovou osu neznám, ale jsem rád, že se do toho IndyCar zavádí s palivy, nákladními vozy a pneumatikami, aby byly udržitelné a obnovitelné. Myslím, že je důležité, abychom se jako kategorie posunuli vpřed o 10 nebo 20 let. Mít jakýkoli úvod do tohoto prostoru je dobrá věc a bude pro nás v budoucnu přínosem a doufejme, že v tom budeme v popředí.

„Myslím, že to je to, co výrobci a sponzoři v těchto dnech žádají, pokud to bude udržitelné do budoucna. Je to důležité pro jejich společnost a jejich morálku, takže je důležité, abychom šli s dobou.

„Když se na to podíváte, najdou se lidé, kteří to v některých ohledech nepřijmou a nemůžete změnit jejich názor, ale zároveň generace, které nyní přicházejí s našimi mladšími fanoušky, se o tom nyní mluví více než tomu bylo dříve. V příštích letech bude lépe přijímán, protože byl vzděláván od velmi raného věku.“

Od té doby, co byly peníze z tabáku na počátku roku 2000 nuceny opustit sportovní reklamu a sponzorství, přešel tým Penske na model „Business-to-Business“, pokud jde o branding a sponzorství.

Podívejte se na seznam sponzorů týmu na vozech Penske v IndyCar i NASCAR a na jejich společnosti, které mají existující a produktivní vztah s Penske Corporation, konkrétně s jejími automobilovými podniky.

Předvedením vozu eCascadia a jeho zařazením do své flotily IndyCar představuje klíčovou expozici společnosti Daimler a Freightliner.

McLaughlin odvedl svůj díl tím, že dojel k vítězství dominantním způsobem a vedl všechna kola kromě šesti v soutěži na 110 kol.

Od „B-to-B“ k „ROI“ – McLaughlin během víkendu v Portlandu pochopil nejdůležitější písmena abecedy.

"To je obrovské," řekl McLaughlin. „Penske Truck Leasing převzal první elektrický nákladní vůz a to byla pro společnost velká věc. Od roku 1984 nás táhne Freightliner s naším závodním týmem. Freightliner je velkou součástí naší rodiny a my se jako společnost posouváme vpřed. Roger Penske je úžasný s B-to-B a doufejme, že v tomto vztahu budeme moci pokračovat po mnoho let.

„Potkal jsem spoustu velmi chytrých lidí. Potkal jsem paní, která měla doktorát z chemie baterií. Velmi chytrá dáma mluvící o hybridní technologii. Je tam spousta chytrých lidí, spousta lidí, kteří se opravdu zajímají o závody IndyCar, o to, co děláme s Freightliner, a bylo vzrušující vidět tu spolupráci.

"Bylo tam několik lidí, kteří srovnávali auto s vozem Formule XNUMX nebo jaký je rozdíl." Když jsme jim vysvětlili, že se jedná o sérii specifikací se stejným podvozkem, máme změny v odpružení a věci, které můžeme dělat jako tým, pomalu se do toho dostali.

„Bylo mnoho lidí, kteří ten víkend na závod nepřijeli, ale rozhodli se vystoupit. To bylo vzrušující a proč děláme takové věci."