Zdanění je neomalený nástroj, říká šéf IATA Willie Walsh

Podle generálního ředitele Mezinárodní asociace leteckých dopravců potřebuje letecký průmysl více mrkve a méně biče, aby se stal udržitelnějším.

Willie Walsh byl během pátečního projevu na fóru CNBC Sustainable Future Forum dotázán, zda dotace a daňové úlevy na podporu investic do čistší energie jsou efektivnější než firmy nebo spotřebitelé, kteří jsou zdaněni za vypouštění vyšších úrovní uhlíku.

"Upřímně řečeno, všechny důkazy, které máme k dispozici, ukazují, že mrkev je mnohem účinnější než tyčinka," odpověděl Walsh.

Walsh svůj názor dále rozvedl a dále popsal zdanění jako „velmi neomalený nástroj – v mnoha případech by ve skutečnosti naše odvětví snížilo efektivitu“.

„Nemyslím si, že by to zastavilo počet létajících letadel, rozhodně by to snížilo počet lidí létajících v letadlech,“ dodal. "A to by byla hloupost."

"Musíme zajistit, aby naše letadla byla více plná než méně plná, a poskytnout pobídky k výrobě udržitelných leteckých paliv, která budou mít skutečný dopad na ekologickou stopu letectví."

Evropská unie v současné době usiluje o revizi své směrnice o zdanění energie. Mimo jiné by to znamenalo zdanění námořních i leteckých pohonných hmot. 

Čistá nula gólů

V říjnu 2021 členské letecké společnosti IATA přijal usnesení "zavázat je k dosažení nulových čistých emisí uhlíku z jejich provozu do roku 2050."

Vzhledem k tomu, že jde o zásadní kolečko v globální ekonomice, rozhovory o letectví a jeho vlivu na životní prostředí se nepochybně odehrají na konferenci COP27 o změně klimatu, která se koná v egyptském Sharm el-Sheikhu.

Je to proto, že navzdory svému významu letectví bylo popsal Světový fond na ochranu přírody jako „jeden z nejrychleji rostoucích zdrojů emisí skleníkových plynů, které pohánějí globální změnu klimatu“.

WWF také říká, že cestování letadlem je „v současnosti tou nejnáročnější aktivitou na uhlík, jakou může jedinec udělat“.

Během svého vystoupení na fóru Sustainable Future Forum byl Walsh z IATA dotázán, jak obtížné bylo pro letecký průmysl dekarbonizovat ve srovnání s ostatními.

"Je to velmi obtížné... dnes tvoříme asi 2.4 % uměle vytvořeného CO2," řekl.

„Uvědomujeme si však, že s dekarbonizací jiných průmyslových odvětví – a pro mnoho z nich existují relativně jednoduché cesty k dekarbonizaci – se náš příspěvek zvýší, protože budeme i nadále závislí na kerosinu, který pohání naše letadla,“ dodal.

"Nyní technologie poskytne určitá řešení, ale... nejsme připraveni záviset na něčem, co se bude v budoucnu vyvíjet, uvědomujeme si, že musíme něco udělat hned."

„Pro nás je tedy klíčem k našemu cíli používání udržitelných leteckých paliv – věda je ověřená.“

"Musíme udělat velmi nízkou úroveň produkce udržitelných paliv v širokou dostupnost."

To, tvrdil Walsh, představovalo skutečnou příležitost nejen pro průmysl, ale „země po celém světě začít vyrábět udržitelné tryskové palivo“.

Takový krok by „vyřešil problémy životního prostředí, ale také vytvořil pracovní místa“.

Zastřešující myšlenkou udržitelných leteckých paliv je, že je lze použít ke snížení emisí letadla.

Po obsahové stránce výrobce letadel Airbus popsal SAF jako „vyrobený z obnovitelných surovin“. Uvádí se, že nejběžnějšími surovinami „jsou na rostlinné bázi nebo použitý kuchyňský olej a živočišný tuk“.

V některých oblastech existují velké obavy, že zvýšený příjem SAF by mohl mimo jiné vést k výraznému odlesňování a způsobit tlak na plodiny, které jsou klíčové pro produkci potravin, problém, kterého se Walsh dotkl začátkem tohoto roku.

Zpět na fóru Sustainable Future Forum zasáhl Walsh optimistickým tónem ohledně vyhlídek svého sektoru do budoucna, a zároveň uznal, že práce je před námi.

„Myslím si, že skutečnost, že jsme se zavázali k čisté nule do roku 2050, je důležitá, ale stejně důležité je ukázat, že máme věrohodnou cestu k … čisté nule,“ řekl.

"A lidé si začínají uvědomovat, že prostřednictvím udržitelných leteckých paliv a dalších iniciativ... můžeme dosáhnout tohoto jasného cíle."