Zkrocení Auto Použití S Barvou A Ping-Pong

Politici se kdysi obávali kampaně za omezení používání aut a jste mrtví ve vodě. Teď už tolik ne, jak ukázaly volby starostů v Londýně, Paříži, Bogotě a mnoha dalších světových městech včetně Milána.

Obchodní ředitel Giuseppe Sala získal 42 % hlasů, když se v roce 2016 stal starostou Milána a slíbil, že promění druhé nejlidnatější město Itálie k lepšímu. Vzal místo autům a místo toho ho rozdal lidem. Během pandemie jeho administrativa přidala cyklostezky k hlavním cestovním koridorům a přes Program Piazza Aperte („otevřená náměstí“)od roku 2018 vytvořila 38 pop-up komunitních náměstí.

Sala byl loni znovu zvolen a zvýšil svůj podíl ve volbách o téměř 20 bodů. Zkrocení používání auta je populární, dokazují Sala a další starostové.

Polovina z 1.35 milionu milánských obyvatel je nyní v docházkové vzdálenosti od nového veřejného prostoru, z něhož velká část byla získána z aut rychlým a uvážlivým umístěním květináčů a odvážným a rozsáhlým nanášením barvy, což je snadno vratná technika přeměny města známá jako „taktický urbanismus“. .“

Změny jsou „pravopisné,“ řekl Janette Sadik-Khan, který působil jako komisař pro dopravu v New Yorku v letech 2007 až 2013 během administrace starosty Michaela Bloomberga. Byla klíčovou a ranou šampiónkou taktického urbanismu. Její snadno vratné změny na Times Square v New Yorku – jeho chodec – nebyly vráceny.

Sadik-Khan je nyní ředitelem Bloomberg Associates, poradenské pobočky Bloomberg Philanthropies. Pomáhala radit starostovi Salovi ohledně jeho programu Piazza Aperte, relativně levného, ​​ale vysoce efektivního přetvoření veřejné sféry. Iniciativa začala v roce 2018. Během pandemie byla rozšířena a urychlena. Milán bylo prvním italským městem, které zasáhl COVID-19.

V dubnu 2020 Milán zahájil svůj program „otevřených ulic“ Strade Aperte chráněné cyklistické infrastruktury na hlavních silnicích a vytvořil 42 mil vyskakovacích cyklostezek, z nichž mnohé jsou nyní trvalé.

Asfaltové umění

První tři náměstí, která měla být přeměněna, byla ve čtvrtích na okraji města, kde dominovaly automobily. Lavičky a květináče nahradily parkování na ulici a velké pruhy nudného asfaltu byly natřeny jasnými vzory.

Toto odvážné použití barev na dříve šedých ulicích bylo původně nasazeno v severoamerických městech na doporučení Bloomberg Associates a poradenská společnost říká, že „městské ulice s asfaltovým uměním se pro chodce staly podstatně bezpečnějšími“.

(Termín pro evropská města pro podání žádosti hotovostní granty od Bloomberg Associates k „přetvoření ponurých silnic jako pulzujících galerií sousedství“ bylo 11. července; tedy dnes.)

Od té doby bylo v Miláně vytvořeno dalších 35 náměstí, mnoho z nich v chudých čtvrtích s nedostatečnými službami. Některé z nich jsem navštívil během an S podporou Interrail výlet do Itálie minulý měsíc s využitím nově chráněných cyklostezek podél některých milánských ulic, kterým dříve dominovaly automobily. Křižovatky, které byly kdysi předány motoristům, jsou dnes veřejnými prostory s pingpongovými stoly místo zaparkovaných aut. Malované náměstí před školou hučí lidmi – hrajícími si, sedícími, klábosícími – kde předtím to byl nevýrazný trojúhelník odevzdaný nevybíravému parkování aut.

„Odolnější město [nelze dosáhnout] bouráním budov nebo budováním nových silnic,“ Sadik-Khan mi to řekl při pozdějším telefonátu"Musíte lépe využívat ulice, které už máte."

Sadik-Khan a Bloomberg Associates, kteří začali spolupracovat s Milánem v roce 2018, nejprve radili při transformaci náměstí v dělnických čtvrtích Spoleto a Durgano.

"Tamní ulice se proměnily v parkoviště," řekl Sadik-Khan.

„Pohybovali jsme se rychle se štětci a lavičkami a přeměnili jsme tyto prostory na místa pro lidi. Výsledek byl okouzlující. Od chvíle, kdy jsme položili první lavičky, na nich seděli lidé, ještě než jsme dokončili přišroubování laviček k zemi. Lidé jsou prostě tak hladoví po veřejném prostoru.“

A alespoň pro Milana jsou lidé hladoví po veřejném prostoru posetém pingpongovými stoly. Místní podniky skladují pálky a míčky a zvyšují tak počet kroků.

"Komunita se rychle spojí," řekl Sadik-Khan.

„Získání prostoru [z aut] je víc než jen [přidání] místní vybavenosti; je to princip globálního plánování, který může pomoci zachránit planetu.“

Dodává: „Pokud chcete změnit město a mít dopad na svět, jednou z nejúčinnějších věcí, kterou můžete udělat, je získat zpět a přetvořit vaše ulice pro lidi. Tyto změny jsou oblíbené – jakmile máte městské ulice a veřejný prostor zaplněné lidmi, je těžké tvrdit, že by to mělo být jinak.“

Komunitní buy-in je jedním z klíčů k rychlému úspěchu programu Piazza Aperte.

"Lidé mají velmi silné pocity ohledně jejich ulic," souhlasil Sadik-Khan.

Místní lidé byli zapojeni do změn navrhovaných v programu a mnozí z nich pomáhali malovat své vlastní návrhy na nyní jasně barevné ulice.

"Ne každý bude na palubě," připustil Sadik-Khan, "ne každý bude souhlasit s tím, že je tu dokonce problém, a proto je důležité, aby magistrát ukázal vedení."

"Je snadné se hádat o parkování," řekl starosta Sala.

"Ale je těžké zpochybnit nový městský prostor plný lidí a se známkami života, obchodu a udržitelného účelu, kde předtím nic nebylo."

Klimatická krize

Milán je jedním z globálních měst v skupina C40, síť téměř 100 měst, která podnikají naléhavá opatření v boji proti klimatické krizi.

„Inovativní řešení změny klimatu pocházejí z velké části z měst a obcí po celém světě,“ řekl Michael Bloomberg, prezident představenstva C40 a zvláštní zmocněnec OSN pro klimatická řešení a ambice.