Udržitelné letecké palivo stojí více, ale spotřebitelé jsou ochotni zaplatit: IATA

Hlavní problém udržitelného leteckého paliva se týká objemu spíše než přání leteckých společností je používat a spotřebitelé budou ochotni zaplatit dodatečné náklady spojené s jeho využíváním, řekl v pátek CNBC generální ředitel Mezinárodní asociace leteckých dopravců.

"Myslím si, že hlavním problémem je v tuto chvíli kvantita," řekl Willie Walsh, který v pátek ráno hovořil pro "Squawk Box Europe".

„V roce 100 jsme spotřebovali asi 2021 milionů litrů udržitelného leteckého paliva – to je velmi malé množství ve srovnání s celkovým množstvím paliva potřebného pro průmysl.“

Při pohledu do budoucna Walsh řekl, že letecké společnosti objednaly 14 miliard litrů SAF. "Myslím, že to řeší otázku, zda letecké společnosti koupí produkt," řekl.

Walsh poznamenal, že k tomu dochází, i když cena SAF byla „asi dvaapůlkrát vyšší než cena leteckého petroleje. Když započítáte náklady na uhlík, díváte se možná na... dvojnásobek ceny petroleje.“

I když se zdá, že existuje určitá poptávka po SAF, její uspokojení je zcela jiná otázka a její cesta k dominanci v tomto sektoru se zdá být dlouhá.

S „vhodnou podporou vládní politiky“ IATA očekává, že výroba SAF dosáhne do roku 7.9 2025 miliardy litrů, což by pokrylo pouhá 2 % celkové potřeby paliva. Do poloviny století obchodní asociace říká, že produkce vyskočí na 449 miliard litrů, neboli 65 % potřeb tohoto sektoru.

Environmentální stopa letectví je značná a Světový fond na ochranu přírody jej popisuje jako „jeden z nejrychleji rostoucích zdrojů emisí skleníkových plynů, které pohánějí globální změnu klimatu“. WWF také říká, že cestování letadlem je „v současnosti tou nejnáročnější aktivitou, jakou může jedinec udělat“.

Ačkoli Evropská agentura pro bezpečnost letectví tvrdí, že „neexistuje jediná mezinárodně dohodnutá definice“ udržitelného leteckého paliva, hlavní myšlenkou je, že jej lze použít ke snížení emisí letadla.

Pokud jde o obsah, výrobce letadel Airbus popsal udržitelná letecká paliva jako „vyrobená z obnovitelných surovin“. Uvádí se, že nejběžnějšími surovinami „jsou na rostlinné bázi nebo použitý kuchyňský olej a živočišný tuk“.

V některých oblastech existují velké obavy, že zvýšený příjem SAF by mohl mimo jiné vést k výraznému odlesňování a způsobit tlak na plodiny, které jsou klíčové pro produkci potravin.

Walsh řekl, že je „kritické“, že průmysl nepoužívá suroviny, které konkurují využití půdy nebo produkci potravin. „Všechny předpisy týkající se … dlouhodobějšího rozvoje udržitelných leteckých paliv zaručí, že tomu tak není.“

Pokud jde o náklady, Walsh - bývalý generální ředitel International Airlines Group - uznal, že by to bylo něco, co se přenese na cestující veřejnost.

"Udržitelná paliva jsou zhruba dvojnásobkem toho, co platíte za... tradiční letecký petrolej, takže představuje významný nárůst nákladové základny leteckého průmyslu," řekl.

"A nakonec to budou muset zaplatit spotřebitelé, to je příliš mnoho na to, aby to průmysl unesl."

Z dlouhodobého hlediska by spotřebitelé poznali, že by tomu tak bylo. „Tohle je tak důležitá otázka. Nakonec budou ochotni zaplatit,“ dodal.