Manažeři dodavatelského řetězce se obávají přesunu obchodu zpět do přístavů na západním pobřeží

Podle průzkumu dodavatelského řetězce CNBC téměř třetina logistických manažerů velkých společností a obchodních skupin říká, že neví, kolik obchodu by vrátili na západní pobřeží, jakmile bude uzavřena dohoda o pracovní síle International Longshore and Warehouse Union neboli ILWU.

Osmnáct procent respondentů uvedlo, že by přivedli zpět 10 % svého odkloněného obchodu, dalších 12 % dotázaných uvedlo, že by přineslo zpět 20 % obchodu, který odstěhovali, a dalších 12 % bylo optimističtějších a uvedlo, že by přivedli zpět 60 % jejich odkloněný obchod.

Průzkum se dotazoval 341 logistických manažerů v týdnu od 12. do 19. prosince ve společnostech, které jsou členy National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council Of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition a Koalice společností pro obchod z Nové Anglie.

Z dotázaných 49 % uvedlo, že obchod neodklonili, ve srovnání se 40 %, kteří uvedli, že ano.

Více než polovina těchto respondentů řekla CNBC, že hlavním důvodem přesunu obchodu ze západního pobřeží byla hrozba stávky ILWU. Přibližně 40 % uvedlo jak kalifornský zákon AB5 „gig worker“, který se týká zaměstnaneckého statusu řidičů, tak zpoždění na železnici. Respondenti mohli uvést několik důvodů pro odklon obchodu.

 Jednání mezi ILWU a jejich zaměstnavatelem, Pacifickou námořní asociací, probíhají od 10. května. největší vítězové v odklonu obchodu jsou přístavy New York a New Jersey, které obsadily první místo v zemi a posunuly přístav Los Angeles na druhé nebo třetí místo v závislosti na měsíci.

Nevyřešené obavy přesunuly obchod ze západního pobřeží na východní pobřeží a přístavy v Perském zálivu. To prospělo skladům na východním pobřeží i dvěma velkým železničním tratím, které obsluhují přístavy, kde dochází k rozmachu kontejnerů, CSX  a  Jižní Norfolk. Podle společnosti ITS Logistics, která sleduje trendy v nákladní železniční přepravě, se objem nákladu pohybujícího se z východního pobřeží zdvojnásobuje oproti západnímu.

Z dotazovaných více než polovina logistických manažerů dotazovaných CNBC neočekává, že se dodavatelský řetězec vrátí k normálu dříve než v roce 2024 nebo později.

Od ledna do listopadu se přes přístav v Los Angeles přesunulo 4.6 milionu naložených importních ekvivalentních dvacetistopých jednotek, neboli TEU, v celkové hodnotě asi 282 miliard dolarů. To je ve srovnání s přístavy New York a New Jersey, které zpracovaly 4.5 milionu TEU ve stejném časovém rámci v hodnotě asi 274.6 miliardy $. Hodnota kontejneru vjíždějícího do přístavů je podle celních údajů přibližně 61,000 XNUMX USD.

Port of New York a New Jersey obsadily první místo od září ve zpracovatelských kontejnerech.