Trpíte úzkostí z dosahu EV? Začněte hledat další fobii

Představte si, že jste na cestách ve svém elektrickém autě – řekněme během ranní špičky – když najednou stav nabití rychle směřuje k 0 % a poblíž není žádná rychlonabíjecí stanice. Kdo má vůbec čas na 20minutovou zastávku cestou do práce? Přidejte do rovnice vyhazování dětí ve škole a máte dokonalou bouři. Právě scénáře jako tento, opravdu noční můry, pronásledují mnoho (nebo dokonce většinu) lidí, kteří zvažují koupi nebo pravidelné používání elektrického vozidla (EV).

Tento pochopitelný strach, běžně označovaný jako „úzkost z dojezdu“, je již dlouho jednou ze základních překážek bránících elektromobilům proniknout na masový trh.

Zde je dobrá zpráva: obrovský pokrok byl a stále je dosahován na dvou frontách. Finanční závazek vyvinout hustou síť veřejných a soukromých dobíjecích stanic a počáteční výstavba v tomto směru slibuje poskytnout řidičům EV infrastrukturu, kterou potřebují. A stále více plně elektrických vozů je uváděno na trh s výkonnými bateriemi, které odpovídají dojezdu vozů na plyn, které chtějí nahradit.

Nabíjecí infrastruktura v současnosti určuje, kdo může řídit elektromobily

Nejprve se podíváme na infrastrukturu. Evropská unie na základě svého balíčku „Fit-for-55“ plánuje dosáhnout 55% snížení emisí CO2 ve všech sektorech do roku 2030. Pro dopravu to do té doby znamená přibližně 42.8 milionu elektromobilů v ulicích (BEV a PHEV ). Nebo jinými slovy: Předpokládá se, že 75 % prodejů nových aut v Evropě budou do konce desetiletí tvořit elektromobily. Abychom tento růst podpořili, Bude potřeba 6.8 milionu veřejných nabíječek. V průměru to znamená, že od nynějška až do roku 14,000 je třeba každý týden nasadit asi 2030 XNUMX veřejných nabíjecích bodů. Nasazení ještě není na těchto úrovních, ale plány zrychlení se vyvíjejí.

Není divu, že většina nabíjení dnes stále probíhá doma. Ve skutečnosti, 90 % majitelů elektromobilů v USA má vlastní garáž. V Evropě je toto číslo zhruba 70 %. Výhodou domácího nabíjení je, že auto může být zapojeno 10+ hodin (typicky přes noc) a tento proces nezabere majiteli žádný čas. Zlepšují se také náklady na instalaci, s pomalou nabíječkou (7-22 kW), která stojí zhruba 1,000 2,000 až 60,000 150 $, oproti ~ 150,000 350 $ za rychlou nabíječku (XNUMX kW) nebo ~ XNUMX XNUMX $ za ultrarychlou nabíječku (XNUMX kW). Globálně dominují a budou pokračovat pomalé nabíječky, které představují 69 % všech instalací. Pokud budou dobře navrženy, velký podíl řidičů elektromobilů bude moci nabíjet doma nebo v práci, čímž se uvolní počáteční tlak na veřejnou infrastrukturu.

Rozdělení mezi městy a předměstí bude překlenuto všudypřítomnými „bezešvými“ nabíjecími stanicemi

Velká část dat dnes pochází od prvních uživatelů této technologie. Až se však elektromobily stanou mainstreamem, budou otázky týkající se infrastruktury složitější. Kde budou městští řidiči nabíjet svá vozidla nebo lidé bez vyhrazených parkovacích míst doma? Například v Německu žije více než 50 % obyvatel v bytech, mnoho bez vestavěného parkování. I když je možné veřejné nabíjení na chodníku, stále čelí několika výzvám, jako je blokování míst auty na benzín, pomalé nabíjení (3–8 hodin) a žádný způsob, jak si místo rezervovat. Naštěstí se objevují nové koncepty, jako je dobíjení na parkovištích nebo v maloobchodních/nákupních centrech.

Mike Battaglia, viceprezident prodeje a rozvoje podnikání ve společnosti Blink Charging, nedávno hovořil o důležité roli komerčních maloobchodních míst, kde lidé mohou „bezproblémově nabijte své vozidlo a přitom si užijte blízkého vybavení, jako je nakupování v místních podnicích a/nebo stravování v restauracích.“ Opět jde o pohodlí. Pokud plánujete být nějakou dobu někde venku – pracovat, nakupovat nebo jíst – proč nenabít auto?

Normální nabíječky (7-22 kW) budou tvořit většinu (~70 %) nabíjecích bodů. Podle Bloomberg Insights by možná překvapivě mohla poptávka po energii z rychlonabíječek v roce 43 dosáhnout až 2040 %.. Různé případy použití pro rychlé nabíječky se stále vyvíjejí, i když potřeba je jasná. Počet instalací rychlých a ultrarychlých nabíječek se meziročně zvyšuje o 93 %. Primárním případem použití je podél dálnice sloužící k jízdě na dlouhé vzdálenosti. Ale maloobchodníci a restaurace v USA také zvažují nebo v některých případech již tuto technologii instalují, včetně míst jako McDonalds, Walmart
WMT
a Whole Foods. Pro takové podniky pravděpodobně pomůže zvýšit provoz a ziskovost obchodů kombinace normálních nabíječek a rychlých nabíječek. Tyto nové možnosti navíc povzbudí řidiče, aby změnili své chování při nabíjení, což umožní nejen celonoční nebo celodenní pomalé nabíjení, ale také dobíjení.

Naštěstí se touto iniciativou zabývá více než jen jedna skupina zúčastněných stran. Několik velkých výrobců vozidel (OEM) také učinilo působivá oznámení o svých plánech na podporu zavádění infrastruktury nabíjení, včetně závazku miliard dolarů na společné podniky a komunitní iniciativy. VW investuje 400 milionů EUR do vybudování 18,000 10,000 ultrarychlých nabíječek v Evropě, 17,000 2025 ultrarychlých nabíječek s Electrify America v USA a také XNUMX XNUMX v Číně do roku XNUMX. Tesla
TSLA
plánuje do konce příštího roku celosvětově ztrojnásobit svou síť kompresorů. GM do roku 750 utratí 2025 milionů dolarů na nabíjecí infrastrukturu. Stále však existují určitá rizika, která je třeba zvládnout, aby bylo možné tyto závazky splnit, mezi něž patří zajištění nezbytných povolení (včas), modernizace sítě (v případě potřeby) a upřednostňování zvyšování kvalifikace techniků.

Výrobci elektromobilů upřednostňují pohodlí řidiče a odstraňují omezení dojezdu

Výrobci OEM udělali obrovský skok kupředu v řešení dalšího hlavního bodu zájmu uživatelů, omezení dojezdu elektromobilů. Po 10 let byla Tesla Model S na prvním místě žebříčku elektromobilů s nejdelším dojezdem s 647 km (405 mil). Začátkem roku 2022 Mercedes EQS srazil Teslu z první příčky s maximálním potenciálním dojezdem 784 km (453 mil) a působivou dobou nabíjení 31 minut pro nabití z 10 % na 80 %. Následovalo 14. dubna generální ředitel Mercedesu Ola Kaellenius, který na LinkedIn hrdě oznámil, že jejich nový prototyp VISION EQXX překonal „dojezdovou bariéru“ 1,000 kilometrů cestou na jedno nabití ze Sindelfingenu v Německu na Cote D'Azur v jižní Francii.. To dále ukázal test Porsche Taycan, který provedl Tom Moloughney toto vozidlo se dokáže nabít z 5 % na 80 % za pouhých 21 minut. A nedávno Giovanni Palazzo, prezident a generální ředitel společnosti Electrify America, hovořil o době nabíjení 5 až 10 minut: "Vzhledem k tomu, že 800voltové architektury jsou u elektromobilů stále běžnější, pětiminutové nabíjení může být brzy realitou."

Nastal čas ukončit jakékoli váhání s EV

Díky dobře navržené dobíjecí infrastruktuře, která slouží novému chování řidičů, jako je doplňování paliva na cestách, budou mít obyvatelé městských bytů i majitelé domů řadu praktických možností, jak udržet své elektromobily nabité. Když se posouváme k modelu, kde je nabíjení téměř všudypřítomné, udržování elektromobilu v chodu bude pohodlnější než pravidelné cesty na čerpací stanici.

Je legrační, jak se příběh může tak rychle změnit ohledně úzkosti z dojezdu: pokud budou dnešní plány infrastruktury i nadále implementovány a výrobci budou nadále rozšiřovat dojezd a výkon baterií EV spolu s rychlejšími možnostmi nabíjení, bude načase, aby řidiči přestali s veškerým váháním EV, které ještě mají. . Vzhledem k tomu, že úzkost z rozsahu je minulostí, lidé si budou muset najít něco nového, čeho se mohou obávat!