Přestaňte bojovat a postavte lehkou obojživelnou válečnou loď

Pokud bude americké námořnictvo bojovat s Čínou z poloviny tak tvrdě, jak v současnosti bojuje proti americké námořní pěchotě Lehká obojživelná válečná loď (ZÁKON), mohou Američané klidně spát.

Skeptické námořnictvo si vzalo rozumnou námořní pěchotu návrh postavit 35 strohých, 3,000 tunových vyloďovacích plavidel – skromnou moderní aktualizaci kdysi všudypřítomné vyloďovací lodi z dob druhé světové války, tank (LST) — a celé to pozlacené. Nákup základní flotily pomalu se pohybujících transportních lodí by měl být prostým úsilím, které se stává epickým bojem, protože námořnictvo čerpá ze stejné byrokratické příručky, kterou použilo k smrtelnému zranění konceptu Přímořské bojové lodi, manévrů, které mají zabránit ZÁKONU. bojovou flotilu.

S původní cílovou cenou za jednotku ve výši 100 až 130 milionů dolarů je „dobře míněné“ úsilí námořnictva přidat opatření k ochraně a sebeobraně, aby posunulo odhadovanou cenu za jednotku na více než 350 milionů dolarů, což je sakra cena. zvýšení za pouhou dopravu. Vzhledem k současné odhadované ceně za loď se plavidlo možná nikdy nepostaví, potopeno naléháním námořnictva na drahém vybavení a dalších konstrukčních vylepšeních, které mají udržet vyloďovací člun nad vodou.

ZÁKON evidentně zasáhl citlivý nerv někde v námořním průmyslovém komplexu. Od chvíle, kdy velitel námořní pěchoty generál David Berger navrhl zadávání veřejných zakázek z 35 zákonů, začali zavádějící kritici odstřelovat v případě použití zákona LAW, zábradlí o omezeních plavby plavidla a vysílání obav, že nová loď nabízí existenční výzvu pro supervelkou flotilu obojživelných lodí námořnictva.

Amerika by neměla ztrácet více času debatami o ZÁKONU. Každé námořnictvo potřebuje několik malých transportérů. Jak bylo původně koncipováno, levná lehká obojživelná válečná loď – schopná nést 75 až 125 mariňáků a jejich těžké vybavení – je nesmírně užitečná. Zásobník nových LST by byl pro národ skvělou investicí – a až s nimi skončíme, spousta spojenců si rádo vezme jeden použitý.

Ale je docela jasné, že námořnictvo nechce mít nic společného se ZÁKONEM.

Problémy s enormně užitečným velkým, pomalým, cílovým

Případ použití zákona je jednoduchý – je nesmírně užitečný.

A je to.

Navzdory užitečnosti plavidla existuje spousta důvodů, proč námořnictvo loď nenávidět. Bez ohledu na to, v jakém druhu války se nacházíte, každá platforma podobná vyloďovacímu lodnímu tanku (LST) bude zranitelná. V té době nazývaní „velké, pomalé cíle“ bojovníci ze staré školy druhé světové války si uvědomili, že užitečnost LST převažuje nad jejich zranitelností. Během války a dlouho po ní sloužily velkorysé a odolné vyloďovací lodě nejen jako velké, flexibilní vyloďovací lodě, ale byly používány jako plovoucí nemocnice, strojírny, velitelská plavidla, odpalovací zařízení malých letadel, radarové hlídky, čerpací stanice, a základní dopravu pro vše, co válečné úsilí v divadle potřebovalo. Po téměř 40 let, pokud polní velitel potřeboval něco udělat nebo se přemístit na moři, LST by pravděpodobně dostal za úkol to udělat.

PRÁVO nejsou elegantní a okouzlující povrchní bojovníci ze zásob námořnictva velkých námořních příběhů. V lepším případě jsou to ušmudlaní funkcionáři. Se skromným komplimentem 40, tradičně vedeným poručíkem a sedmi dalšími nižšími důstojníky, jednoduché lodě zaplňují zásadní utilitární výklenek – nic víc, nic míň.

Zákony se také plahočí nízkorychlostními námořníky, nemotorně na moři. S plochým dnem nabízejí nepohodlnou jízdu, houpání a válení na otevřeném moři.

Posádky, které samy o sobě nejsou příliš smrtící, nemají žádnou skutečnou naději na získání slávy v bitvě a musí se spokojit s nudnou, ale nezbytnou prací usnadňující smrtonosnost jinde.

Ale tyto vlastnosti jsou ve svém základu pouze záležitostí vkusu. To, co skutečně zabíjí ZÁKON, je spoléhání se na nízké důstojníky. Narazit na nepružnou infrastrukturu personálního řízení námořnictva činí tento koncept nefunkčním. ZÁKON v podstatě narušuje přirozený řád věcí. S pěti nebo šesti velkými miliardovými obojživelnými loděmi, které budou obětovány pro platformy plné nízkých praporčíků, se jemně vyvážená řada velitelských příležitostí námořnictva pro důstojníky střední kariéry hledající posty na vyšších úrovních zmenší. Velký počet 35 zákonů – pokud jim budou velet poručíci – se nashromáždí kolem 280 nižších důstojníků – nižších důstojníků, se kterými se námořnictvo již snaží. rekrut.

Pak je tu nepříjemný problém, jak postoupit velké stádo nižších důstojníků, kteří začali svou kariéru mimo tradiční ekosystém povrchových bojovníků. Namísto odrazového můstku pro budování zodpovědnosti k tomu, abyste se stali náčelníkem námořních operací, jsou dnes jednoduché lodě, jako je koncept „holé kosti LAW“, v podstatě považovány za zabijáky kariéry. Bez příležitostí trénovat a kvalifikovat se na subsystémech, které jsou na palubě složitějších bojovníků, nebudou námořníci LAW synchronizováni se svými vrstevníky, kteří strávili první roky učením se, jak plachtit a bojovat s torpédoborcem, křižníkem nebo jiným bojovníkem. Je to jeden z důvodů, proč chce námořnictvo do zákona nainstalovat drahý bojový systém a další nemotorné triky.

Osifikace personální infrastruktury námořnictva kolem velkých lodních systémů je skutečný problém. Svého času příležitost stát se důstojníkem v těžce zasahujícím malém plavidle námořnictva přitahovala některé z nejlepších mladých námořníků námořnictva. Dnes se mladým praporčíkům nabízí jen málo příležitostí sloužit po promoci na malé lodi. V roce 2023 na večeru výběru lodí Naval Academy v roce XNUMX byla nejmenší a nejjednodušší plavidla otevřená pro promující praporčíky na pobřežních bojových lodích a z mála volných míst byla buď vybrána pozdě, nebo zůstala neobsazená.

Spíše než přijít na to, jak udělat čtvercové kolíky ze světa „malých a jednoduchých“ hlídkových člunů, aby zapadly do kulaté díry větších očekávání námořnictva na personální rozvoj, se námořní správci rozhodli pomoci zabít kdysi objemnou flotilu jednoduchých plavidel námořnictva. Poslední třída člunů, které mohli mladí poručíci námořnictva velet, 40 stop Hlídkové čluny Mark VI, jsou všechny mimo provoz v USA a jsou převezena na Ukrajinu– škoda pro řadu menších plavidel námořnictva, která kdysi pomohla mladým důstojníkům, jako byl poručík John F. Kennedy, naučit se vést.

Tlak na to, aby velké námořnictvo zavedlo přísné požadavky na výcvik a přísné postupy rozvoje personálu, je nyní v podstatě zapečeno do kultury námořnictva a jako takové je nepoznaným omezením konstrukce námořních lodí a struktury sil námořnictva. Pokud fiktivní loď námořnictva naruší stávající strukturu ubytování, nemá žádný bojový systém nebo postrádá jiné organizační analogy ke složitému, pravděpodobně povrchovému bojovému letounu založenému na Aegis – námořnictvo udělá vše, co je v jeho silách, aby bylo buď bez posádky, pošle ji civilně provozovanou flotilu Velitelství vojenské námořní přepravy, nebo ji rovnou zabít.

Stanovte zákon ještě dnes

Případ použití zákona spočívá v poskytování levné utilitární podpory. Primární strategická hodnota lodi je odvozena od schopnosti platformy pomáhat utvářet prostředí před krizí – doručovat malé, soudržné týmy do vzdálených míst s mnohem nižšími náklady a byrokratickou zátěží než jakákoli jiná forma dopravy, kterou má námořní pěchota v současnosti k dispozici.

Kritici zákona přehlížejí skutečnost, že Lehká obojživelná válečná loď otevírá Pacifik námořní pěchotě a umožňuje námořní pěchotě svobodu pohybovat se po divadle a pracovat s partnery. Bez zákonů má námořní pěchota jen málo možností, jak se vzdálit od svých vzdálených ostrovních základen.

Místo toho chtějí kritici zákona vydat námořní pěchotu na milost a nemilost amerických 31 obrovských, přetěžovaných – a často rozbitých –obojživelná plavidla. Jistě, velcí „obojživelníci“ mohou jednou za deset let vzít několik mariňáků na cvičení na malém ostrově, ale velké obojživelné válečné lodě v hodnotě mnoha miliard dolarů jsou jen zřídka dostupné pro operace malých jednotek, které jsou nezbytné pro spolupráci se strategickými ostrovními demokraciemi. Pacifik. Použití letadel k přivezení jednotky námořní pěchoty je možné, ale letecká doprava je nesmírně drahá a jen málo letišť v Pacifiku může přijmout těžký boeing.BA
C-17 Globemaster III. Další alternativou je čekat na technologii, ale bezpilotní možnosti nejsou pro misi připraveny a bylo by pošetilé čekat, až DARPA vyvine, otestuje a obstará špičkovou cukrárnu, jako je pozemní efekt. zvedák svobody X-Plane. V konečném důsledku bude většina nových technologií stát více a bude mnohem méně provozně efektivní než zákon.

Místo čekání na Guamu, Havaji, Austrálii nebo jiné pacifické posádce by námořní pěchota měla mít možnost dostat své vybavení na palubu ZÁKONA v divadle a vyrazit, kdykoli se jim zachce. A zatímco mariňáci nepůjdou nikam příliš rychle podle ZÁKONA, mariňáci budou moci mnohem častěji navštěvovat mnohem strategičtější místa v Pacifiku. V tomto okamžiku je důležitá frekvence návštěv.

Kromě toho, že umožňuje námořní pěchotě přemisťovat vše – od malých jednotek až po těžkou výzbroj – přes Pacifik, kritici přehlížejí skutečnost, že LAW může námořní pěchotě pomoci vyhnout se pacifickým přístavům a obchodní lodní dopravě.

Přinutit námořní pěchotu spoléhat se na nějaký zamotaný – a často Číňany kontrolovaný – komerční dodavatelský řetězec pro mobilitu nějakou dobu trvá – smlouvy se samy nepíší – a může být skutečnou hrozbou. Singapurské ozbrojené síly se tuto lekci naučily těžká cesta. V roce 2016, když komerční nákladní loď APL zastavila v Číně, čínské úřady detekovaly, nalodily a zabavily devět bojových vozidel pěchoty Terrex, když je Singapur přepravoval zpět z ostrovního cvičení. Obrněná vozidla byla držena jako rukojmí asi dva měsíce.

Kritici se také obávají, že strategie námořní pěchoty distribuovala ostrovní strategii, “Expediční pokročilé základní operace“ je neudržitelný. Strategie, představovaná jako snaha distribuovat malé, tvrdě působící jednotky s vypínacím drátem po celém Pacifiku, je chytrá. Druhá světová válka i novodobá válka na Ukrajině dokazují, že malé opuštěné jednotky je opravdu užitečné mít. V roce 1942 malý tým námořní pěchoty, který zůstal na izolovaném atolu Wake, způsobil útočícím Japoncům nepřiměřené náklady – potopil dva torpédoborce, ponorku a několik dalších menších plavidel, než se vzdal. Na Ukrajině působí malé jednotky za ruskými liniemi, budují zaměřovací sítě a provádějí útoky.

V Pacifiku je dnes využitelná inteligence stejně cenná jako za druhé světové války, kdy týmy Coast Watcher hrály na kočku a myš s okupačními japonskými jednotkami. Pobřežní hlídači, kteří zůstali za nepřátelskými liniemi, se buď zásobovali sami, nebo byli zásobováni prostřednictvím řady různých platforem. Pokud by se Coast Watchers potřebovali evakuovat, rozplynuli by se a často používali civilní plavidla k opuštění oblasti. Stejná taktika může fungovat i dnes.

Nikdo jistě neočekává, že se LAW dostane do středu špičkového boje a přežije. Námořnictvo, pokoušející se zbavit plavidlo jakékoli válečné role, se pokouší přeznačit PRÁVO na „Přistávací loď, střední“ nebo LSM, čímž se otevírá možnost předat plavidlo civilní posádce Vojenského velitelství námořní přepravy. Ale to je taky chyba. Zákonodárci, stejně jako jejich předchůdci LST, musí být schopni změnit své poslání k boji – buď střílet věci z nákladové paluby, vypouštět bojeschopné drony, pokládat miny nebo zvládat bojové úkoly, které nejsou vhodné pro nekomisní lodě s civilními posádkami.

Být netradičním bojovníkem nesnižuje užitečnost ZÁKONA. Při správném použití mají malé lodě geopolitickou váhu. Ruský výpad šest lehkých obojživelných válečných lodí do Černého moře v lednu 2022 zvýšilo krevní tlak v celé Evropě, přimělo několik zemí k přesunům vojsk, urychlené rozmístění vysoce hodnotných eskort, přelety a řadu dalších kroků k budování bezpečnosti, když se lodě řítily kolem .

Ruské modernizované LST dávají kritikům za pravdu v jednom aspektu. Jsou zranitelní. Nejméně jedno bylo potopeno v přístavu – cílem bylo poté, co ruská média informovala o operacích plavidla – ale většina ruských RopuchaPředpokládá se, že vyloďovací lodě třídy stále operují v pozadí a přesouvají zásoby a pozemní prostředky tam a zpět přes Azovské a Černé moře.

Řečeno na rovinu, ZÁKON je užitečná malá loď. Jsou kritické před začátkem bitvy a poté, co se bitva rozběhne, v určitém okamžiku, když dojdou rakety a komunikační sítě se zhorší, lehké obojživelné válečné lodě si najdou cestu do předních linií – a budou nesmírně užitečné, když dělat.