Státy utrácejí miliardy za elektromobily, aby nahradily automobilový kapitál Michigan

Od té doby, co existuje automobilový průmysl, byl Michigan jeho epicentrem. Nyní ale průmysl dává jasně najevo, že není vázán tradicí.

Přechod k elektrickým vozidlům – rychle se zrychlující, jak ceny fosilních paliv rostou a technologie baterií se zlepšují – je snadno největším otřesem v oboru od zahájení masové výroby v Michiganu na začátku 20. století. A hluboce v ohrožení postavení Michiganu jako národního automobilového hlavního města.

Startupy včetně Amazonka- zpět Rivian a VinFast z Vietnamu utrácejí miliardy na výstavbu továren na jihovýchodě — v Georgii a Severní Karolíně. korejské Hyundai má oznámila, že si založí obchod v Gruzii. Volkswagen má obrovské zařízení v Tennessee a je snaží se rozšířit zde.

Ale Michigan dostal loni ránu, když jedna z jeho nejznámějších společností — brod — oznámila, že utratí 11.4 miliardy dolarů na vybudování výrobního komplexu nazvaného „Modré oválné město“ v Tennessee a pár továren na baterie poblíž v Kentucky. Společnost tvrdí, že expanze vytvoří téměř 11,000 XNUMX pracovních míst.

"To nikdo nechce vidět, že?" řekla v rozhovoru guvernérka státu Michigan Gretchen Whitmerová. "Chci říct, byl to trochu šok."

Byl to dostatečný šok, aby se demokrat Whitmer a státní zákonodárný sbor kontrolovaný republikány v rekordním čase dohodli na balíčku pobídek zaměřených na sladění obchodů, které pomohly jiným státům získat výrobce elektromobilů. Gruzie například poskytuje společnosti Rivian 1.5 miliardy dolarů ve státních a místních pobídkách. Severní Karolína souhlasila, že zaplatí až 1.2 miliardy dolarů, aby nalákala VinFast. Ford chce získat 883 milionů dolarů z Tennessee a dalších 250 milionů dolarů z Kentucky.

Takže v prosinci, jen několik týdnů po oznámení Fordovy bomby, Whitmer podepsal balíček legislativy včetně nové motivační fond ve výši 1 miliardy dolarů za „strategický dosah a přitažlivost“.

Pokud někoho v Michiganu štve, že musí vkládat takové peníze jen proto, aby si udržel průmysl, který už existuje, nedává to najevo.

"Je mým úkolem zajistit, že máme všechny zdroje, na které se můžeme soustředit, abychom byli konkurenceschopní s tím, co ostatní státy vrhají na tyto společnosti, aby se pokusily vydělat jejich investice," řekl Whitmer.

Jistě, další domácí společnost z Michiganu, General Motors, šťastně vzal návnadu.

V lednu GM oznámil, že na to utratí 7 miliard dolarů rozšířit své podnikání s elektrickými vozidly ve státě, včetně nové baterie v a joint venture s jihokorejským LG Energy Solution a rozšířením výroby elektromobilů GM v jeho montážním závodě Lake Orion v Michiganu. Tato práce měla být provedena v Mexiku.

Výměnou za to GM získá pobídky kolem 1 miliardy dolarů, včetně 600 milionů dolarů z nového motivačního fondu.

"Budoucnost mobility se velmi odehrává ve státě Michigan," řekl Whitmer.

Vedoucí oddělení ekonomického rozvoje státu uvedl, že nové pobídky pomohou posílit prodejní pozici Michiganu, když se snaží získat více obchodů.

„Michigan je stát, který postavil svět na kola, vytvořil Motown, obrovský pokrok v biologických vědách a lékařských zařízeních. Stále jsme ve stavu vynalézavosti,“ řekl Quentin L. Messer, Jr., generální ředitel společnosti Michigan Economic Development Corporation.

Ale jeden konzultant pro výběr místa, který říká, že pracoval na několika obchodech s elektrickými vozidly, varuje, že většina velkých obchodů již byla uzavřena.

"Myslím, že jsme na vrcholu EV, pokud jde o šílenství," řekl Tom Stringer, výkonný ředitel odpovědný za výběr místa a pobídky v BDO v New Yorku. "Myslím, že to vidíte, jak se to odráží v cenách akcií." Pěna je mimo trh. Teď je to 'dokázat'. Chtějí zákazníci tato vozidla? Mohou tito výrobci jít do měřítka a dodávat?“

Stringer uvedl, že všechny státy pečlivě strukturovaly své pobídky, takže společnosti musí nejprve vytvořit pracovní místa, než budou moci inkasovat.

"V tomto odvětví nebyly žádné dárky, což je skvělé z hlediska daňových poplatníků," řekl.

Přesto dotační hlídač Greg LeRoy z neziskové skupiny Dobrá práce na prvním místě věří, že státy se dostaly do humbuku, což by mohlo poškodit daňové poplatníky.

"Je to pochopitelné, guvernéři se chtějí v budoucnu dostat do přízemí rostoucího průmyslu, elektrických vozidel." Ale řekl, „utratit miliardu dolarů za jediné zařízení, z hlediska daňových příjmů nikdy nezklamete.“

Další michiganskou institucí s velkým podílem na bitvě o elektromobily mezi státy je United Auto Workers.

"Máme sídlo zde, byli jsme zde založeni," řekl prezident UAW Ray Curry v rozhovoru. "Vždycky budeme obhajovat Michigan." Vždy je to o domácím týmu.“

Bez ohledu na to se unie stále snaží organizovat zařízení ve státech méně přátelských k odborům. Má za sebou několik úspěchů, mimo jiné v komplexu Ford's Blue Oval City. Ale většina ostatních závodů, jako je Rivian v Gruzii, není odborová.

Ani v Michiganu neexistují žádné záruky. Společný podnik GM na baterie, nazvaný Ultium Cells, není v unii, alespoň prozatím. Curry slibuje, že to změní.

"Je to velmi kritická doba pro UAW," řekl. „Tento transformační kus je o naší budoucnosti. Je to více než 86 let dlouhé historie.“

Messer, státní úředník pro ekonomický rozvoj, se domnívá, že hluboká odborová historie Michiganu mohla stát ublížit kvůli tomu, co řekl, že jsou mylné představy mezi obchodními lídry.

„Odbory se velmi soustředily na rozvoj talentů, rozvoj pracovní síly, získávání mladých lidí do řemesla,“ řekl. "To jsou kriticky důležité věci, které si myslím, že lidé neocení."

Stringer řekl, že mnoho společností se dívá na odbory novým způsobem, už ne striktně jako na protivníky, ale také jako na zdroje tolik potřebných talentů.

"Myslím si, že schopnost získat kvalifikované pracovníky, ať už jsou odboráři nebo ne, je kritická," řekl. "Pokud odborové státy dokážou ukázat tuto hodnotovou nabídku, že když najmete naše jednotlivce, budou dlouhodobě lepší, rychlejší a efektivnější, tyto státy vyhrávají projekty."