(Bloomberg) — Provozní chaos, který zachvátil Southwest Airlines Co. během rušného prázdninového období, byl krizí připravovanou desetiletí.
Nejčtenější z Bloombergu
Po zhroucení, které vedlo ke zrušení 16,700 800 letů a které může aerolinku stát více než XNUMX milionů dolarů, padla vina na zastaralý systém plánování posádek a neobvyklou síť tras z bodu do bodu. Jihozápad byl ohromen a neschopný se přizpůsobit, když se USA přehnala silná bouře.
Ale za těmito konkrétními problémy stojí izolovaný manažerský tým, který podle kritiků postrádá představivost a technologické znalosti, aby pomohl takovým krizím předejít. Zatímco kultura bootstrapu, kterou vštípil spoluzakladatel Herb Kelleher, proměnila Southwest v jednoho z největších národních dopravců, velikost společnosti nyní vyžaduje nové způsoby myšlení a investice do inovací.
„Přivádí vás to k zamyšlení, jestli tady není jakási korelace nebo příčina a následek, když máte poměrně zakořeněnou, stagnující radu, rozrůstající se vlastní vedoucí tým, protože to byla velmi malá, rozbitá letecká společnost. “ řekl Keith Meyer, globální vůdce generálního ředitele a představenstva společnosti Allegis Partners pro vyhledávání výkonných pracovníků. "Kultura založená na zakladateli to může dotáhnout jen tak daleko."
Jihozápad je plný doživotně odsouzených. Bob Jordan, který nastoupil do funkce generálního ředitele v únoru, působí v letecké společnosti 34 let. Finanční ředitel a šéf komunikace tam pracovali 30 let, zatímco hlavní obchodní a právní ředitelé měli kolem 20 let. Nejblíže k nováčkovi z top managementu Southwest by mohl být provozní ředitel Andrew Watterson, který nastoupil do dekády. před Hawaiian Airlines.
Jordan to nevidí jako problém.
"Vždy jsme byli hrdí na to, že jsme zde vytvořili lídry a že máme lidi, kteří mají tolik držby," řekl v rozhovoru. "Mají velmi hluboké znalosti letecké společnosti, funkční znalosti a velmi hluboký vztah, který vám dobře poslouží v normálních časech a když se dostanete do incidentu, jako je tento."
letectví 'Laggard'
Southwest není sám v náboru zevnitř. Nejvyšší vedení American Airlines Group Inc. bylo pohromadě od poloviny 1990. let, nejprve v America West Airlines, poté v US Airways před fúzí s American. Skupina se poprvé začala rozpadat, když se Scott Kirby v roce 2016 přestěhoval do United Airlines Holdings Inc. a později se tam stal generálním ředitelem.
„Letecký průmysl v širším měřítku trochu zaostává a experimentuje s vedoucími pracovníky zvenčí, natož s jejich správními radami,“ řekl Jason Hanold, generální ředitel společnosti Hanold Associates pro vyhledávání manažerů.
Southwest je však v jedinečné pozici, s výzvami velkého dopravce a myšlením malého.
Letecká společnost, která začala létat mezi hrstkou měst v Texasu v roce 1971, vyrostla v monstrum, které v posledních letech přepravilo více domácích cestujících než kterákoli jiná letecká společnost. Toto rozšíření přidalo na složitosti jeho obchodnímu modelu zachování jednoduchosti a výsledné tlaky na náklady znamenají, že často nemůže nabídnout nejlevnější tarify.
Zaměření společnosti Southwest na natahování každého dolaru ji také učinilo konzervativnější než ostatní dopravci ve vysoce regulovaném odvětví zaměřeném na bezpečnost, které odměňuje konzistentnost, řekl Samuel Engel, senior viceprezident pro inovace v ICF a bývalý šéf konzultantovy letecké skupiny. Opírá se spíše o zasvěcené, protože „přetrvává přesvědčení, že Southwest je jiný“.
13členné představenstvo letecké společnosti má v průměru téměř 12 let ve srovnání s přibližně šesti a půl v Delta Air Lines Inc. a American a pěti a půl ve společnosti United, která v roce 2016 na příkaz společnosti souhlasila s přepracováním představenstva. aktivistických investorů. Žádný z ředitelů společnosti Southwest nemá technické zázemí.
Dopravce má dlouhodobou pověst pomalého přijímání nových technologií a roky zaváděl nový rezervační systém a aktualizoval své operace údržby. Nyní vynakládá 2 miliardy dolarů na vylepšení systému Wi-Fi, přidání napájecích portů do sedadel a instalaci větších zásobníků nad hlavou.
"Southwest je největší domácí letecká společnost v USA a měla by se tak začít chovat," uvedla Helane Beckerová, analytička Cowen Inc. "Pravděpodobně existuje spousta lidí s chytrými technologiemi, kteří jsou propouštěni z technologických společností, které by tomu mohly pomoci."
Achillova pata
Společnost Southwest potvrdila, že za další vylepšení zařadila aktualizace svého systému plánování posádek, a to navzdory dlouhodobým stížnostem pilotů a letušek. Watterson v prosincovém zhroucení nazval systém jeho „Achillovou patou“.
Letecká společnost uvedla, že se dívá na každý aspekt operací, aby zjistila, co způsobilo zhroucení, a očekává, že „rychle“ dospěje k závěrům. Neuvedlo, kolik cestujících bylo postiženo, ale společnost cestujícím proplácí zrušené lety a hotely, stravování a další související výdaje.
Její podíly od cestovního fiaska mírně klesly, i když širší trh získal. Akcie vzrostly o 0.5 % v pondělí 7:22 před začátkem pravidelného obchodování.
Southwest se v roce 21 propadl o 2022 %, což je druhý nejhorší výkon mezi pěti největšími americkými přepravci. Poškození reputace může vést k větší volatilitě a její akcie podle Nira Kossovského, generálního ředitele pojišťovny rizikových reputací Steel City Re, během příštích dvou měsíců překonají výkon indexu S&P 500 o 5 %.
Jordan řekl, že je odhodlán dostat společnost zpět na správnou cestu, bez ohledu na to, co to bude stát.
"Máme 51letou historii, kdy se nám daří opravdu dobře, fungujeme opravdu dobře," řekl. "Tato jediná událost, která je významná, nás nebude definovat."
(Aktualizace s otevřením akcií v 18. odstavci.)
Nejčtenější z Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Zdroj: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html