Notoricky známá záloha kontejnerových lodí v jižní Kalifornii končí

Úzká místa nadále zdržují náklad v dalších velkých amerických přístavech a na vnitrozemské nákladní uzly, ale konec zálohování ve velkých přístavech v Kalifornii signalizuje širší spleti dodavatelského řetězce, která znepokojovala maloobchodníky a výrobce.

"Je jasné, že je to dobré vzhledem k tomu, do jaké míry byla tato omezení dodavatelského řetězce v loňském roce hnací silou inflace," řekla Sameera Faziliová, zástupkyně ředitele Národní ekonomické rady, která vede pracovní skupinu Bílého domu pro narušení dodavatelského řetězce.

Úředníci správy Port a Biden poukazují na řadu faktorů, které pomohly zmírnit dopravní zácpy, včetně a přísnější systém řazení který měl lodě seřazené dále v Pacifiku, nová kontejnerová nádraží, která uvolnila místo v docích, a vládní iniciativy, které podpořily lepší spolupráci mezi maloobchodníky, přístavy, železnicemi a kamiony.

Ale největší zisk pravděpodobně pochází z menšího počtu krabic, které se dostaly do nejrušnějšího komplexu amerických přístavů pro dovoz kontejnerů. Objemy dovozu z USA podle analytiků obchodních údajů klesají a rostoucí podíl zásilek míří do přístavů na východním pobřeží a pobřeží Mexického zálivu, protože dovozci odesílají ze zálohy v jižní Kalifornii.

Přístavy Los Angeles a Long Beach společně odbavily v září 686,133 18 naložených importních kontejnerů, což je o 2020 % méně než v předchozím roce a nejnižší úroveň od června 12, podle údajů přístavu. Srpnový dovoz klesl o XNUMX % oproti loňskému roku, což je během tradičního období prudký pokles vrcholná lodní sezóna.

Přístavy včetně Savannah, Ga., Houston a New York a New Jersey se vypořádaly se zálohami vyvolanými odkloněným nákladem. V posledních měsících však velkoprodejci zrušili mnoho objednávek po návalu objednávek na začátku roku a měnící se nákupní vzorce spotřebitelů způsobily, že obchodníci byli přeplněni.

Descartes Datamyne, skupina pro analýzu dat vlastněná softwarovou společností dodavatelského řetězce

Descartes Systems Group Inc.,

říká, že dovoz kontejnerů do USA v září klesl o 11 % oproti předchozímu roku a o 12.4 % oproti srpnu.

S klesající poptávkou zrušily lodní linky v nadcházejících týdnech 26 až 31 % svých plaveb přes Pacifik, podle Sea-Intelligence, dánské námořní datové skupiny, což signalizuje, že dopravci se připravují na pokračující pokles rezervací. .

Záloha v jižní Kalifornii začala 15. října 2020, kdy Marine Exchange oznámila, že pět lodí stálo ve frontě na vyložení v komplexu Los Angeles-Long Beach, což je neobvyklý počet ve srovnání s jednou nebo dvěma loděmi, které někdy musí čekat. Fronta se nafoukla na desítky lodí a z přeplněných přístavů se vysypaly přepravní kontejnery, když Američané zůstali doma kvůli omezením Covid-19 a objednali si obrovské objemy domácího zboží, kancelářského vybavení a elektroniky, což v roce 20 podnítilo 2021% nárůst dovozu.

Výkonný ředitel Port of Los Angeles

Gene Seroka

řekl, že v jednu chvíli zkoumal scénu helikoptérou z přístavního komplexu do Ontaria v Kalifornii, téměř 60 mil od pobřeží. „Všude jste viděli nahromaděné kontejnery. Bylo to úžasné,“ řekl.

Zálohy také zasáhly další americké přístavy a námořní přístavy v Evropě a Asii, protože lodní doprava zpožďovala a svazovala plavidla, když společnosti hledaly prostor pro přesun svého zboží. Podle Sea-Intelligence do ledna 2022 dorazilo do přístavů včas pouze 31 % kontejnerových lodí, což je pokles oproti 70 % před pandemií.

Zálohy zpozdily dodávky nábytku, spotřebičů a domácího zboží spotřebitelům a zvýšily sazby námořní dopravy na rekordní ceny, což pomohlo vytlačit inflaci v USA na maximum za čtyři desetiletí.

Do září 2021 průměrné náklady na přepravu kontejneru z Asie na západní pobřeží USA překročil 20,000 $, což je šestinásobný nárůst oproti předchozímu roku, podle Freightos Baltic Index. Minulý týden klesly průměrné náklady na přepravu kontejneru z Asie na západní pobřeží USA o 84 % oproti předchozímu roku na 2,720 XNUMX USD.

Napsat Paul Berger v [chráněno e-mailem]