Chytrá města nebudou znamenat konec vlastnictví aut, říká Hyundai

Jak se auta elektrifikují a propojují, objevuje se další debata. Jakmile budou vozidla spolehlivě řídit autonomně na úrovni 5, měli bychom je nadále vlastnit? Některé vize Smart City budoucnosti předpokládají, že MHD a taxislužby s vlastním řízením převezmou zcela osobní automobil. Ale když jsem mluvil s Youngcho Chi, prezidentem a výkonným ředitelem pro inovace Hyundai Motor Group (HMG), stále si myslel, že v nadcházejících letech bude na příjezdových cestách mnoho lidí s auty.

Chi se prezentoval Vize HMG pro Smart City na summitu World Cities 2022 v Singapuru. „Cílem bylo oživit města předefinováním městských hranic,“ říká Chi. „Představujeme si město, které je zaměřeno na člověka. Existuje vedle přírody a zahrnuje budoucí technologie. Je to město ve tvaru šestiúhelníku s lidským centrem, povrchovou vrstvou a prostorem pod zemí, kde se soustředí funkce. Silniční infrastruktura spojuje město prostřednictvím autonomní mobility a logistiky. Městu dále umožňuje pokročilá městská vzdušná mobilita a generátory vodíkových palivových článků, díky čemuž je nejen dobře propojené, ale také udržitelnější.“

HMG vyvíjí prototyp pro některé z těchto nápadů v Singapuru, v oblasti Jurong na ostrovní zemi. „Pracujeme na dopravním modelu, který předpovídá poptávku na příštích 10 až 15 let, který zahrnuje možnosti mobility, které v současnosti nejsou dostupné, jako je robotaxis a další formy osobní mobility,“ říká Chi. „Jakmile bude tento pilotní projekt hotový, doufáme, že budeme spolupracovat na širším tématu, jako jsou doporučení pro infrastrukturu autonomních vozidel a také logistickou infrastrukturu nové generace. Věříme v univerzální mobilitu, kde má každý spravedlivý a snadný přístup k dopravě.“

Koncept proto také zahrnuje mnoho úvah o bezbariérovosti, včetně autonomních invalidních vozíků, které pomáhají přepravovat osoby se zdravotním postižením. Z těchto popisů to zní, jako by vize HMG Smart City nezahrnovala model osobní dopravy, na který jsme byli zvyklí za posledních 100 let. Ale Chi zdůrazňuje, že tomu tak není. Místo toho vidí mobilitu vyžadující širší škálu řešení než dříve: „Věříme, že vozidla s palivovými články mají své místo, ale bude to spíše pro delší dojezd, protože mají také kratší dobu doplňování paliva než elektrická vozidla, takže jsou ideální pro nákladní dopravu. , převážení těžkých nákladů v kamionech. Věříme, že v budoucnu budeme mít v našich městech kombinaci elektromobilů a elektromobilů s palivovými články, které budou sloužit různým typům potřeb mobility.“

I když se autonomie rychle rozvíjí, úroveň 5 plně autonomního řízení je stále ještě určitým způsobem v budoucnosti. „Auto bez volantu a pedálů bude ještě dalších 10 nebo 20 let,“ říká Chi. "Ale úroveň 4 je připravena." A jsme ve fázi, kdy si myslíme, že případy užití jako služby a její role v Smart City jsou důležité. Je to velmi důležité pro další generaci logistiky, jako je dodávka robotů.“

Na pomoc s těmito plány má nyní HMG dceřiná společnost eVTOL s názvem Supernal, která se zabývá elektrickou leteckou dopravou. V roce 2021 společnost také koupila společnost Boston Dynamics, která stojí za neslavným robot pes jménem Spot popularizoval v mnoha videích. HMG také spolupracuje s americkou společností Motional na vývoji schopností samořízení. Motional v současné době testuje úroveň 4 v Las Vegas. „Naše vozy již mají schopnost druhé nebo třetí úrovně,“ říká Chi.

Tyto funkce pomohou změnit způsob, jakým lidé cestují ve městech. „Věříme, že odklon od vlastnictví vozidel je trend, který je nevyhnutelný,“ říká Chi. „Samotné soukromé vlastnictví aut ale nezanikne. Je těžké nenechat se ovlivnit opatřeními, která mají omezit vlastnictví aut různými vládami a jak jsou města navržena s minimálním parkovacím místem. Díky tomu jsme rozšířili naše obzory z pouhého prodeje vozů na poskytování přepravy jako služby a stáváme se poskytovatelem řešení mobility a také nabízením služeb k vozidlu. Expandujeme z pozemní na leteckou mobilitu.“

Nicméně je nepravděpodobné, že by Hyundai v brzké době uvítal zánik trhu s osobními vozy. Koneckonců, v roce 2021 se HMG stalo čtvrtým na světě, pokud jde o objem prodeje napříč všemi svými značkami (včetně Kia a Genesis stejně jako Hyundai), pohybující se kolem General Motors. HMG bylo celosvětově páté také v prodeji čistě elektrických vozů s 5 % trhu. Populární starty jako např IONIQ 5, Pojďme na EV6 a hrozící IONIQ 6 mohlo pomoci posunout HMG dále v žebříčku elektromobilů a postavit společnost do skvělé pozice pro přechod na elektrickou mobilitu.

„Celkový počet prodaných vozů po celém světě může nadále klesat, jak to bylo dokázáno v posledních několika letech kvůli vzniku společností pro sdílení aut a přivolávání vozů,“ říká Chi. „Ale lidé rádi řídí, zvláště lidé, kteří řídí deset, 20, 30 let. Mít upravené auto v jiné barvě a s jinými koly je velkou radostí. Spousta lidí bude dál kupovat auta.“