Six Ways Airlines může zmírnit rostoucí náklady na pracovní sílu

Není divu, že najímání lidí je jedním z velkých příběhů v dnešních podnicích. Od „velké rezignace“ po rychle se měnící očekávání pracovníků je těžké najímat lidi. Kolikrát jste byli v restauraci, kde vidíte mnoho prázdných stolů, ale bylo vám řečeno, že musíte počkat kvůli nedostatku personálu? Aerolinky potřebují k provozu hodně lidí. Někteří jsou vysoce kvalifikovaní, jako piloti a mechanici. Některé jsou zručné, ale dosažitelné pro mnohem větší skupinu populace, jako jsou letušky. Některé jsou role s vysokým opotřebením, které soutěží s místními restauracemi a maloobchodními prodejnami o talenty, jako mnoho letištních pracovníků.

S nedostatkem pracovníků, pracovní místa na všech úrovních mají vyšší platy. Vzhledem k tomu, že lidé tvoří první nebo druhé největší náklady jakékoli letecké společnosti (v závislosti na ceně paliva), zvýšení platu, ale neprovedení žádných dalších změn, vytváří tlak na marže. Pravděpodobnější je, že by se letecké tarify zvýšily, aby se tento rozdíl vyrovnal, ale s vysokou elasticitou cen to pro mnoho cestujících znamená ztrátu zákazníků. Co tedy mohou aerolinky udělat, aby udržely ceny tam, kde jsou, zatímco náklady na pracovní sílu rostou? Zde je šest strategií, z nichž všechny se v různé míře používají u většiny leteckých společností:

Lepší spotřební technologie

Technologie nahrazující lidi existuje již mnoho let. Lidé si místo telefonování nebo návštěvy cestovní kanceláře rezervují své vlastní letenky a obchodují s akciemi online, aniž by museli zavolat nebo navštívit makléře. Restaurace rychlého občerstvení stále častěji využívají mobilní objednávání a objednávání z kiosků v obchodech, než aby si na to najímaly další zaměstnance. Nejlepší autopůjčovna je, když nikoho nevidíte, dokud na konci nepředáte svůj průkaz někomu, kdo potvrdí, že si můžete vzít auto, které jste si vybrali.

Dělají to i aerolinkya umí víc. Už nepotřebujete agenta, aby vám dal palubní lístek, ale stačí si ho vložit do Apple Wallet. Letecké společnosti experimentují s odbavenými zavazadly s vlastním štítkem, čímž eliminují více zaměstnanců agentů. Čím více se mohou zákazníci sami obsluhovat pomocí svého chytrého telefonu, tím méně lidí je potřeba při zpracování od přepážky k bráně.

Zjednodušte podnikání

V leteckém byznysu se komplikace vždy rovnají nákladům. Letecké společnosti, které létají s více typy flotil, vyžadují více náhradních dílů, pravděpodobně více mechaniků, segregovaných pilotů a více tréninkových cyklů, protože piloti se stávají staršími. Odlišné zásady pro různé zákazníky zvyšují školení zaměstnanců a vyžadují, aby více IT vědělo, že například toto jízdné dostane zavazadlo zdarma, ale toto jiné jízdné vyžaduje potvrzení o platbě. Může také vyžadovat více letištních nemovitostí.

Komplikace se najdou všude, pokud je začnete hledat. Například zákaznická a cenová politika jsou často přidávány, ale zřídka odstraněny. Postupem času se některé mohou vzájemně střetávat a prodlužovat dobu volání nebo zmatení zákazníků. Stejný efekt mají i jiné podniky. Restaurace s omezenějším menu ale tam, kde se všechno prodává, se většinou daří lépe než těm s XNUMX cm tlustým menu nabízejícím všechny druhy dostupné kuchyně.

Dalším užitečným zdrojem pro zjednodušení je organizační schéma. Mnoho leteckých společností má nadbytečnost a přebytek ve způsobu, jakým jsou organizovány. Mít méně lidí, ale každý s jasnými povinnostmi, povede k nižším nákladům a rychlejší implementaci.

Zvýšit využití

Nejrychlejším způsobem, jak snížit náklady letecké společnosti, je zvýšit využití. Někteří lidé uvažují o využití ve striktním, omezeném smyslu – počet hodin denně, které každé letadlo nalétá ve službě generující příjmy. To lze zvýšit, ale využití je mnohem širší koncept. Kolik lidí je potřeba pro každý proces, kolik letů lze provozovat z každé pronajaté brány, kolik sedadel lze umístit do letadla a další.

Přidání řady nebo dvou sedadel zmenšuje prostor alespoň pro některé zákazníky, ale také vytváří větší základnu, ze které lze rozložit veškeré náklady. Přidání další cesty pro každé letadlo každý den nezmění mnoho nákladů letecké společnosti, ale vytvoří více ASM a dále rozloží fixní náklady. Hledání způsobů, jak používat méně přepážek letenek, méně bran a méně celkových nemovitostí a přitom stále provozovat základní plán, je něco, kde by každá letecká společnost pravděpodobně mohla najít zlepšení. Jakmile si letecká společnost vezme využití jako měřitelný cíl a zaměří se na jeho zvýšení, bude překvapena, na kolika místech najde ovoce, které stojí za to sbírat.

Outsourcing vedlejších činností

Letecké společnosti se zabývají bezpečnou přepravou osob a zboží. Aby se tak stalo, musí udělat mnoho podpůrných věcí. Ale alespoň některé z těchto věcí mohou dělat efektivněji jiné společnosti, které se na danou činnost specializují. Pravděpodobně každá letecká společnost na světě outsourcuje některé činnosti, ale většina by mohla udělat více.

Mnoho leteckých společností outsourcuje část nebo veškerou údržbu. Jen málo leteckých společností provádí například poruchy a opravy moderních proudových motorů. Jedná se o vysoce specializovanou práci, která je v mnoha případech efektivnější, když ji provádí společnost, která to dělá jako hlavní předmět podnikání. Práce na letištích, často rozdělené jako „nad a pod křídlem“, jsou často zadávány externě, zejména na stanicích s malou letovou aktivitou pro kteroukoli leteckou společnost. Letecká společnost může být nadšená tím, že má „nad křídlové“ agenty, kteří jednají přímo se zákazníky, například u přepážky a brány, jsou jejich zaměstnanci a vyškoleni podle jejich standardů. Ale i tyto letecké společnosti mohou být otevřenější vůči „podkřídlům“ – zprostředkovatelům ramp a zavazadel – což jsou služby zakoupené od společnosti, která to dělá pro více leteckých společností na jednom letišti.

Několik leteckých společností se pokusilo být skutečně virtuální. V podstatě se jedná o marketingové společnosti, které prodávají letenky, ale všechny činnosti – včetně řízení letadel – zadávají jiné společnosti. To bylo méně efektivní pro komerční osobní letecké společnosti. Ale každá letecká společnost, která hledá zjednodušení v organizačních schématech, může vymyslet způsoby, jak snížit své náklady a zlepšit produktivitu tím, že najde partnery, kteří své podnikání staví na provádění konkrétního procesu, opakovaně a efektivně.

Měření zisků více než pouhým letem

John Dasburg, když byl generálním ředitelem společnosti Northwest Airlines, prohlásil: „Nejrychlejším způsobem, jak přestat ztrácet peníze, je přestat dělat věci, které přijdou o peníze“. Každá letecká společnost stojí za svou sůl měří ziskovost letua vědět, alespoň směrově, které lety neúměrně táhnou ziskovost společnosti. Ale nejúčinnější letecké společnosti měří přírůstkové zisky a ztráty i z jiných činností. Vydělává nebo ztrácí letecká společnost při přepravě odbavených zavazadel peníze? Vydělává palubní služba peníze nebo je lídrem ve ztrátě? Kteří distributoři jsou čistými pozitivními přispěvateli a kteří poskytují mezní příjmy při vysokých přírůstkových nákladech? Existují firemní smlouvy, které by bylo lepší zrušit? Existuje celá kategorie vozového parku, která snižuje schopnost společnosti poskytovat přiměřenou návratnost kapitálu?

Pokládání otázek na této úrovni ukazuje manažerské týmy tam, kde může společnost zlepšit své operace a ve skutečnosti lépe kompenzovat vyšší mzdové náklady. Chcete-li přestat dělat věci, které ztrácejí peníze, musíte to vědět na velmi podrobných a různých úrovních.

Pravidelná kontrola všech výdajů

Nákladová iniciativa nebo speciální projekt mohou být užitečné při řešení některých velkých problémů. Ale dlouhodobá kontrola nákladů vychází z disciplíny pravidelně podrobně přezkoumávat každou kategorii nákladů a klást si některé klíčové otázky:

1. Můžeme tuto činnost úplně zastavit?
2. Můžeme tuto činnost dělat jako dnes s menším počtem lidí?
3. Můžeme ušetřit peníze outsourcingem této činnosti?
4. Můžeme náklady na tuto činnost přenést na jiného obchodního partnera nebo na naše zákazníky?

Tato disciplína je nejlepším dlouhodobým přístupem ke kompenzaci vyšších mzdových nákladů, ale často bude vyžadovat kulturní změnu v letecké společnosti, aby se tak stalo.

Vzhledem k tomu, že mzdové náklady rostou a časem a stávají se vyšším procentem celkových nákladů letecké společnosti, mohou letecké společnosti zvýšit tarify, snížit marži nebo kompenzovat tyto vyšší náklady tím, že budou efektivnější. To obvykle znamená použití méně lidí, popř pomocí lidí, které máte, produktivněji. Kolektivně vyjednávané smlouvy mohou omezovat to, co může kterákoli letecká společnost dělat v určitých leteckých společnostech, ale použití těchto šesti myšlenek v různé míře může každé letecké společnosti pomoci vyrovnat se s vyššími náklady na měnící se pracovní sílu.