Přepravci se snaží snížit emise pomocí lepšího plánování

Oracle Fursion Cloud Transportation Management nabízí řešení, které umožňuje plánovačům dopravy vidět odhadované emise – oxid uhličitý, oxidy dusíku a pevné částice – ještě před uskutečněním cesty. Doprava je samozřejmě hlavním zdrojem emisí skleníkových plynů. Podle agentury na ochranu životního prostředí je v USA sektor dopravy představuje 29 % všech emisí skleníkových plynů. To je více než kterýkoli jiný sektor.

Systém řízení dopravy (TMS) umožňuje odesílateli nebo přepravci plánovat nákladově nejefektivnější sadu zásilek, která splňuje cíle úrovně služeb. TMS může být skvělý způsob, jak ušetřit peníze a zároveň snížit náklady. Provozování efektivnějších tras s více plně naloženými kamiony šetří peníze a snižuje emise. Touha zlepšit služby, snížit náklady, a snížení emisí, je jedním z důvodů, proč jejich zákazník Unilever zvolil jejich řešení. Unilever je jedním z největších světových výrobců potravin.

Mohou však řešení TMS fungovat ještě lépe? Nyní, Oracle
ORCL
Transportation Management (OTM) umožňuje kompenzovat náklady a udržitelnost. Oracle TMS zabudoval analytiku, která tyto odhady dělá. V současné době jsou odhady pouze pro kamionové zásilky. Ale plán produktu jim umožňuje přidat tuto funkci pro další způsoby dopravy v budoucnu.

Odhady emisí se provádějí na základě odhadované spotřeby paliva na cestu. Emise na galon nafty se pak použijí k výpočtu emisí. Výpočet odhadované spotřeby paliva je založen na odhadovaných mílích na cestu, hmotnosti nákladu a typu vybavení. Derek Gittoes, viceprezident produktové strategie pro řízení dodavatelského řetězce ve společnosti Oracle, řekl: „Toto je do značné míry odhad. Pro přesnější odhady je třeba do modelu začlenit mnoho dalších podrobností.“

Například Oracle používá průměrné emise z 5tunového kamionu nebo velkoobjemového tankeru. Nakonec doufají, že dosáhnou toho, že porozumí tomu, že pokud bude návěs modelu Freightliner Cascadia z roku 2019 s pneumatikami Michelin X Line Energy Z 2021 na trase dlouhé 1,000 46 mil, která je povede přes Skalisté hory, a tento kamion utratí XNUMX minut na volnoběh v průměru, pak tento kamion vygeneruje X množství emisí.

Rich Kroes – viceprezident společnosti Oracle pro globální udržitelnost – byl také na zavolání. Společnost Oracle si stanovila cíl dosáhnout do roku 2050 čistých nulových emisí a do roku 2030 snížit emise skleníkových plynů na polovinu v celém jejich hodnotovém řetězci. Pan Kroes řekl, že v celém jejich dodavatelském řetězci jsou chvíle, kdy může být nepraktické dostat se k přesnému GHG číslo. Pokud například koupí komponentu pro své hardwarové produkty v Thajsku, mají odhad logistických emisí souvisejících s komponentou. Společnost Oracle však nemusí vědět, zda došlo ke zpožděním, která způsobila, že jim byl produkt odeslán letecky, nikoli oceánem, nebo v kontejneru, který není 100% plný. „Nechceme, aby dokonalost byla nepřítelem dobra. Odhady, které jsou směrově správné, nám stále mohou pomoci dosáhnout pokroku, který potřebujeme.“

Ale společnostem, které chtějí větší přesnost, se líbí konzultační organizaci Oracle a konzultačním a implementačním partnerům TMS Inspirujte se, může konfigurovat rozšíření nad OTM, aby poskytovala přesnější odhady.

Odhady emisí se mohou časem zlepšit

Pokročilá řešení řízení dopravy jsou již systémy s uzavřenou smyčkou. TMS odhaduje náklady na cestu včetně sazby dopravce za jízdní pruh spolu s odhadovanými doplňkovými a palivovými příplatky. Když přijde faktura od dopravce, modul auditu nákladu TMS může vidět, zda se očekávané náklady na cestu shodují nebo se blíží tomu, co se očekávalo.

Pokud je dopravce ochoten sdílet informace o galonech nafty spotřebované na cestě se svými klienty přepravce, pak lze provést stejný druh předpovědí a korekcí uzavřené smyčky ohledně udržitelnosti. Mnoho přepravců nyní používá řešení viditelnosti přepravy – jako jsou ta od FourKites – která dokážou sledovat telematická data přepravce a generovat emise skleníkových plynů po cestě na základě skutečně spotřebovaného paliva. Zákazníci Oracle si mohou koupit řešení od FourKites, které je předem integrováno do OTM. To znamená, že časem by se TMS mohl zlepšit v předpovídání emisí na konkrétní trase.

Modelování dopravy lze použít ke snížení emisí

Oracle také nabízí nástroj pro modelování logistiky, který umožňuje zjistit, jak by různé politiky ovlivnily udržitelnost. Tento nástroj lze také použít k odhadu emisí z dopravy před případnými zásilkami. Společnost by například mohla modelovat provozní dopad posunutí dodací lhůty pro dodávky zákazníkům ze 4 dnů na 6 dnů. Na stejném panelu, který ukazuje, kolik peněz by se touto novou politikou ušetřilo, mohou analytici také sledovat uhlíkové dopady. Opět se nejedná o přesný odhad, ale společnostem by to umožnilo lépe se rozhodovat o tom, jaké druhy politik implementovat.

Pan Kroes se však domnívá, že i když by se společnosti měly zavázat k agresivním cílům udržitelnosti, „organizace nemohou ohrozit úroveň služeb, kterou jejich zákazníci očekávají.“ Pokud spotřebitelé požadují dodávky do druhého dne, musí odesílatelé tyto požadavky splnit a zároveň najít jiné způsoby – například použití elektrických dodávek – ke zlepšení jejich udržitelnosti.

Uhlíkové daně a hlášení o udržitelnosti SEC mohou pomoci předcházet „greenwashingu“

Uhlíkové daně jsou také něco, s čím se musí TMS vypořádat. V Britské Kolumbii existuje uhlíková daň, která se vztahuje na kilometry ujeté v této provincii. Někteří zákazníci společnosti Oracle musí být schopni vypočítat kilometry ujeté v provincii, aby mohli dodržovat regulační požadavky.

Pro společnosti, které se zavázaly snížit emise z rozsahu 1 ze svých vlastních nákladních vozidel nebo emise z rozsahu 3 z nákladních vozidel používaných jejich běžnými dopravci při přepravě zboží odesílatele, je také důležitá otázka uhlíkových daní. Intel
INTC
je příkladem společnosti, která se zavázala, že bude do roku 2040 uhlíkově neutrální. Aby bylo možné povzbudit interní provozy k přijímání správných rozhodnutí, která povedou k udržitelnosti, musí provozy před výběrem řešení nebo služby vypočítat uhlíkovou daň. Jejich vnitřní uhlíková daň se časem zvýší. Vnitřní uhlíková daň je v jistém smyslu smyšlené číslo; společnost skutečně tuto daň platit nemusí. Daň je zde proto, aby řídila správný druh rozhodnutí o udržitelnosti. TMS bude muset vést podvojné účetnictví, aby se s tím vyrovnal. To je cena cesty včetně vnitřní uhlíkové daně, ale to je nižší cena, která byla za cestu skutečně zaplacena.

A konečně, v USA bude Komise pro bezpečnost a burzu vyžadovat, aby veřejně obchodované společnosti předkládaly kromě výročních zpráv do roku 2023 také zprávy o udržitelnosti. “ – velkolepá tvrzení o pokroku v této oblasti, který nelze podpořit. To poskytne další motivaci pro používání TMS, který dokáže odhadnout emise. Jiné země, jako je Spojené království, mají v plánu podobné předpisy.