Poloautonomní auta srazila cyklistu v 5 z 15 testovacích jízd, zjistí AAA

Testy provedené Americkou automobilovou asociací – AAA – zjistily, že ne všechna auta využívající technologii poloautonomního řízení zaznamenají cyklisty na čtyřcestných křižovatkách.

„U cyklisty přecházejícího jízdní pruh zkušebního vozidla došlo ke kolizi v 5 z 15 zkušebních jízd, tedy ve 33 % případů,“ uvádí AAA.

Uzavřené testování Subaru Forester z roku 2021 pomocí asistenčního systému „EyeSight“ zjistilo, že patentovaná technologie nedokázala zaznamenat figurínu cyklisty na přechodu. Vůz Subaru v reakci na cyklistu na přechodu neposkytl žádnou detekční výstrahu ani nezahájil žádné brzdění.

Mluvčí Subaru Dominick Infante řekl, že automobilka vylepšila svůj systém EyeSight pro modelový rok 2022.

Poloautonomní

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče – neboli ADA – jsou elektronické technologie, které pomáhají řidičům při řízení a parkování.

„Naše testování ukazuje, že flekatý výkon je normou spíše než výjimkou [pro ADA],“ řekl ředitel automobilového inženýrství AAA Greg Brannon.

Zatímco Subaru v testu neuspělo, figurínu cyklisty si všiml Hyundai Santa Fe z roku 2021 s „Asistentem pro jízdu na dálnici“ a Tesla Model 2020 z roku 3 vybavený „Autopilotem“.

To, že některé ADA fungují, zatímco jiné ne, bude pro cyklisty a chodce mizivé pohodlí. A ani motoristé by se na technologii neměli spoléhat, protože testování AAA zjistilo, že během všech 15 testovacích jízd protijedoucího motorového vozidla v jízdním pruhu došlo k čelní srážce.

Použitou figurínou cyklisty byl oficiální cyklista Euro NCAP, který představoval průměrného evropského dospělého muže na standardním kole. Figurína – v žargonu znepokojivě nazývaná „cíl“ – zahrnuje rotující kola s realistickým mikro-Dopplerovým rozptylem a dalšími charakteristikami signálu s ohledem na radar, lidar, kameru a infračervené senzory.

Všechny tři vozy – pilotované testovacími jezdci podpořenými monitorovacími zařízeními – úspěšně předjely figurínu cyklisty v AAA testování, který dává figuríně cyklisty dostatečný prostor při předjíždění.

Třicet pět států a District of Columbia mají zákony, které vyžadují, aby motoristé při projíždění cyklistů ponechali alespoň 3 stopy bočního volného prostoru.

„Vzhledem k tomu, že cyklisté mají stejná privilegia na neomezený přístup k vozovkám jako motorová vozidla, je důležité porozumět výkonu systému ADA v kontextu interakcí s [cyklisty],“ uvádí AAA.

"U cyklisty přecházejícího jízdní pruh testovacího vozidla dvě ze tří testovacích vozidel detekovala cyklistu a v reakci zahájila nouzové brzdění," uvedl AAA.

"Ačkoli je to slibný výsledek, pozorování, že jedno ze tří testovacích vozidel nedokázalo detekovat cíl cyklisty při žádné testovací jízdě, opět naznačuje, že nouzové scénáře na hranici případu jsou pro systémy ADA obecně náročnější."

AAA uznalo, že systémy ADA „se nadále zlepšují“, ale že „nejsou schopny trvalého provozu vozidla bez neustálého dohledu řidiče“, a proto si řidič „za všech okolností udržuje situační povědomí“.

Automobilová organizace doporučuje, aby se výrobci automobilů „zaměřili na vylepšování výkonu systému ADA v okrajových scénářích“.