Ruská válečná mobilizace je nesmyslná, dokud její armáda postrádá nákladní auta

Ruské úřady začaly shromažďovat první z 300,000 80,000 odvedenců, o kterých Kreml doufá, že nahradí strmé ztráty – XNUMX XNUMX nebo více mrtvých a zraněných –, které ruská armáda utrpěla během prvních sedmi měsíců své širší války na Ukrajině.

Na papíře je 300,000 XNUMX nových rekrutů… a množství nových rekrutů. Ruská armáda nakonec šla do války na Ukrajině s pouhými 900,000 XNUMX aktivními vojáky. Ale současná mobilizace, i když jde hladce –a bylo jasné, nebude— téměř jistě nemůže produkovat mnoho ve způsobu útočné bojové síly.

Pomineme-li hroznou kvalitu těchto odvedenců – jsou starší a méně zdatní, než by jakákoli armáda preferovala –, stejně jako nedostatek zkušených důstojníků a seržantů, kteří by je vedli, a moderních zbraní, které je vyzbrojují, je tu problém s nákladními auty.

Ruské armádě před měsíci došly spolehlivé zásobovací vozy. Armáda je bez nákladních aut připoutána ke svým kolejnicím.

To nejlepší, v co může Kreml doufat, pokud jde o výsledky mobilizace, je spojit stávající prapory se spoustou nevycvičených a špatně vyzbrojených odvedenců, kteří mohl být schopni sedět v zákopu nedaleko železničního depa a nepřesně střílet na jakékoli ukrajinské síly, které na ně útočí, ale postrádají jakoukoli schopnost provádět vlastní útoky. Útoky na poničené logistické brigády ruské armády prostě nedokázaly udržet.

Ruská armáda měla příliš málo nákladních aut i před válkou. Pouze 11 logistických brigád, každá s přibližně 400 kamiony, podporovalo celou frontovou sílu. Ne všechny tyto brigády byly plně obsazeny. Ne všechny jejich vozy byly v provozuschopném stavu. Brigády také silně závisely na pomoci méně než vysoce motivovaných civilních dodavatelů.

Projekt křehkost armádní nákladní infrastruktury dává smysl, když vezmete v úvahu tradiční spoléhání Kremlu na železnice pro vojenskou logistiku. V ruské armádě je zvykem, že téměř všechny zásoby se pohybují ve vlacích. Hlavním úkolem logistických brigád je čerpat zásoby z železničních skladů a přepravovat je po silnici k frontovým silám.

Vlaková logistika zase dává smysl, když vezmete v úvahu, co ruská armáda tradičně dělá. Za prvé, brání Rusko, misi, která nevyžaduje, aby bojové síly cestovaly příliš daleko od ruské infrastruktury.

Za druhé, provádí zahraniční politiku Moskvy podél hranic země. V jednoduché angličtině pomáhá ruské vládě šikanovat bývalé sovětské země – Gruzii, Moldavsko, Kazachstán, pobaltské státy, Ukrajinu. Malé války proti slabým zemím podél ruských hranic také nevyžadují, aby ruské síly cestovaly daleko od hlavních kolejí jejich země.

Nedostatek kamionů není pro ruskou armádu problémem, dokud se nepokusí postoupit hluboko na nepřátelské území. Což je samozřejmě přesně to, o co se armáda pokusila, když koncem února zahájila mnohabodový útok na Ukrajinu. Zejména útok na Kyjev vedl k tomu, že se ruské brigády valily sto a více mil od hlavního železničního uzlu v Gomelu v Bělorusku.

Každá ruská brigáda v okolí Kyjeva – a bylo jich několik –potřebovala denně návštěvu téměř 300 kamionů cestování po dálnicích mezi Gomelem a frontou. Ukrajinská pěchota, dělostřelectvo a bezpilotní letouny provedl rychlou práci těchto konvojůzničení stovek nákladních aut a zabití potenciálně tisíců podpůrných vojáků.

So samozřejmě útok na Kyjev selhal po pouhém měsíci. Došly zásoby, protože došly kamiony.

Jak se válka vlekla, ztráty ruských nákladních aut se stále zvyšovaly. Nezávislí analytici potvrdili téměř 1,700 4,400 zničených nebo ukořistěných nákladních vozů z předválečného inventáře asi XNUMX XNUMX.

Ano, Kreml nahradil některé z těchto ztrát směsí civilních kamionů a velmi staré vojenské modely vytáhl z dlouhodobého skladování. Ale není sporu o tom, že ruská armáda již nemá stejnou logistickou kapacitu pro trvalou ofenzívu na velkou vzdálenost – ne že by tato kapacita byla pro začátek tak podstatná.

Po úspěšné protiofenzívě Ukrajiny kolem Charkova a následném ruském ústupu ze severovýchodu zůstávají pro ruské síly na Ukrajině dvě hlavní komunikační linie – z Rostova na Donu na západ do oblasti Donbasu na východě Ukrajiny a z okupovaného Krymu na sever k okupovanému Chersonu a okupovanému území. Melitopol. Oba jsou většinou na kolejích.

Jak ruská armáda mobilizuje svou novou legii nešťastných odvedenců, měla by být schopna přesunout náhradní jednotky a jejich zastaralou techniku ​​na jih a východ, kde je mohou absorbovat těžce vyčerpané prapory a brigády.

Ale tyto prapory a brigády jsou již připoutány ke svým kolejnicím kvůli nedostatku kamionů. Jsou stále více obrannou silou. Příliv nenadšených branců to nezmění.