Služby robotaxi musí jít dál, aby mohly být nahrazeny auty a možná dokonce propojit

Většina samořídících hráčů se snaží postavit robotaxi (a dokonce Tesla nedávno oznámila ještě větší úsilí na tomto plánu, i když také zůstávají oddáni prodeji samořiditelných aut spotřebitelům.) Žádný z nich však za to neutrácí miliardy jen proto, aby se stal lepším Uberem.
UBER
, stejně jako Uber, který je nyní mnohonásobně větší než starý taxi průmysl, chce být prostě lepší taxi. Aby se překonali, musí se stát a výměna auta, takže se někteří spotřebitelé rozhodnou, že místo nákupu auta (zejména prvního, druhého nebo třetího auta) budou spoléhat na soubor služeb, zejména robotaxi.

Existuje řada technik, které společnosti budou muset udělat, aby tuto hru vyhrály, včetně partnerství s jinými formami dopravy. Navíc, zvláště v prvních dnech, kdy nikdo není dost velký, aby tomu všemu vládl, bude mezi společnostmi volat po spolupráci. Možná zjistíte, že svou jízdu začínáte ve Waymu a končíte v Zooxu – možná s lidskou dodávkou mezi tím!

Služby robotaxi budou působit v oblastech služeb. Je to částečně proto, že manipulace s omezenou servisní oblastí je zvládnutelný, ale stále lukrativní problém, a protože i když dosáhnete svatého grálu jízdy všude, nechcete, aby se vaše auta toulala stovky kilometrů od základny.

Jakmile přimějete zákazníky, aby vyměnili svá auta, získáte veškeré příjmy celého automobilového hodnotového řetězce. Vy jste auto, palivo, údržba, pojištění a všechno ostatní. To je 5 bilionů dolarů na hraní po celém světě. Pokud váš zákazník stále vlastní auto, bude mít tendenci ho většinu času používat – ve skutečnosti s ním plýtvá, pokud ne. Konkurovat „úplným nákladům“ soukromého vlastnictví automobilu (přibližně 50-80 centů/míli) je proveditelné. Soutěžit s přírůstkovými náklady na auto, které již máte (většinou palivo, parkování a matné vnímání údržby a amortizace), je těžší.

Mimo servisní oblast

Pokud chce zákazník cestovat mimo servisní oblast, existuje několik možností:

• Řekněte jim, aby to udělali sami, ale nebudou si myslet, že jste dobrá náhrada auta. Mohou vás však přijmout jako náhradu za 2. nebo 3. vůz.
• Nabídnout carsharingové služby a odvézt zákazníka do jeho carsharingového vozu a zajistit do něj bezproblémový převod i při vrácení. S vozem jezdí mimo servisní oblast jako v půjčovně.
• Nabídněte taxislužbu řízenou člověkem na celou cestu nebo je odvezte na okraj servisní oblasti, kde čeká vozidlo řízené člověkem. Mírné zpoždění převodu
• Vezměte je do tranzitu po jejich cestě. Bude to zážitek z tranzitu, ale může být lepší, pokud má tranzit vyhrazenou trať nebo jde o vysokorychlostní železnici. Snažte se, aby to bylo co nejhladší.
• Nabídka autopůjčovny aut, kde robotaxi může řídit člověk, ale přijde k nim sama. Není potřeba žádný převod.
• Spojte se s jinou službou robotaxi s překrývající se servisní oblastí a zajistěte bezproblémový (bez čekání) přenos v překrytí.
• Spojte se s další službou robotaxi, která se nepřekrývá, a vytvořte plynulý most mezi těmito dvěma oblastmi.

Všechny z nich jsou horší než jízda robotaxi od dveří ke dveřím a mnoho z nich bude stát více (zvláště pokud nabízíte auto na projížďku člověkem.) Jako takové se musí jednat o poměrně vzácné události. Pokud zákazník každý den dojíždí mimo servisní oblast, pravděpodobně není praktické zaměřovat se na tohoto zákazníka kvůli výměně auta.

I když je „přenos“ ve veřejné dopravě sprosté slovo, u robotické dopravy to tak být nemusí. Přestupy obvykle znamenají, že jste se museli na přestupní místo vykašlat a může dojít k dlouhým procházkám a zpožděním spolu s nepředvídatelnými časy přestupů. To se u robotické přepravy stávat nemusí. Vozidlo, do kterého přesednete, může čekat a vaše vozidlo může zaparkovat přímo vedle něj. Přenos lze měřit v sekundách, nikoli v minutách. Místo přestupu může být přímo po optimální trase, takže z něj nejsou žádné odbočky. Jízda již není nepřetržitá jízda od dveří ke dveřím, ale může být velmi blízko, jak je potřeba pro důvěryhodnou výměnu vozu.

Partnerství a mosty

I když společnosti robotaxi mohou být považovány za konkurenty, může být v zájmu obou, aby spolupracovaly, zvláště když jejich oblasti služeb nejsou stejné. Obě společnosti získají tím, že budou moci zlepšovat služby svým vlastním zákazníkům. Později, až si spolu půjdou po krku, může partnerství skončit.

Zajímavým přístupem je most mezi dvěma vzdálenými obslužnými oblastmi. Waymo a Cruise se starají o San Francisco. Očekává se, že Waymo udělá Silicon Valley, ale ne nutně okres San Mateo mezi tím. Jiná společnost se možná rozhodne pokrýt Berkeley a Oakland přes most.

Pokud vezmeme v úvahu, že Waymo dělá SF a Silicon Valley, mohli by postavit van-most, který by často vedl mezi jižním koncem SF a severem údolí. Jezdec, který chtěl jet mezi dvěma body, by jel na robotaxi v SF k bodu mostu a nastoupil do čekající dodávky, která odjíždí za méně než jednu minutu, aby se přemístil hladce. Tato dodávka může nést 10-15 lidí, takže je velmi efektivní. Tak efektivní, ve skutečnosti by mohl mít lidského řidiče, pokud je to nutné. Většina kilometrů by skončila efektivní a sdílená na dálnici. Na druhém konci by robotosa čekala na každý cíl, který mají cestující – ve špičce by jich mnoho mohlo mít stejný cíl. Opět by došlo k bezproblémovému přesunu s 20 stopami chůze a bez zpoždění, což by se blížilo požadovaným kvalitám soukromého dojíždění, které většina lidí dělá.

S dodávkou, která zvládla pouze část dálnice, by se většina jezdců sotva odchýlila od toho, jak by na cestu jezdili soukromým autem. Cesta může být ve skutečnosti lepší, bez nutnosti řídit a dodávka získá přístup k pruhům pro spolujízdu.

Použitím dodávek, spíše než větších autobusů (nebo vlaků), mohou dodávky vyjíždět velmi často na nepřetržitý výlet po dálnici. To je důležité pro zajištění toho, že na převod nebude čekat téměř žádné čekání. Lze to trochu vylepšit úpravou počátečních časů odjezdu — pokud je vybraná dodávka pouze každých 5 minut, odložíte odjezd, aby byl příjezd včas (s určitou rezervou na dopravní problémy.) Jezdec bude mít pocit, že to bylo bezproblémové a jakýkoli odjezd zpoždění bylo doma, ne na nádraží.

Waymův rodič/sourozenec Google
GOOG
provozuje velkou flotilu autobusů, které dopraví zaměstnance ze San Francisca a dalších oblastí do jejich ústředí. Zaměstnanci milují cestu, protože je nonstop, ale je pouze ve špičce a neodjíždí každou minutu. Překlenovací služba, jako je tato, by mohla efektivně zvládnout zaměstnance mnoha společností. Zejména by to mohlo dělat ve všech hodinách dne, nejen ve špičce. (Přímé autobusy do společností, které obsluhuje robotaxis první míle, by také mohly dělat svou práci, i když nemohou odjíždět každou minutu, takže by omezovaly cesty na konkrétní jízdní řády.)

Zatímco většina snah o robotaxi byla prvními osvojiteli elektrických pohonných jednotek, běžnou kritikou světa robotaxi je, že se stále většinou jedná o nesdílená auta. Přístupy, jako je tento, mohou zavést sdílení pro hlavní centrální míle bez obvyklých kompromisů sdílené dopravy, díky níž se jí lidé vyhýbají kvůli dražší volbě soukromého auta.

V mnoha městech jsou lidé, kteří se vzdávají vlastnictví auta a spoléhají se pouze na tranzit, jízdu na kole a dokonce i chůzi. Ještě více se vzdalo vlastnictví auta, když byly do směsi přidány nástroje jako Uber. Robotaxis, zejména se službami, jako jsou ty výše, bude schopen svést ještě více lidí od vlastnictví auta, ale velkou otázkou je, kolik?

V komentářích nám dejte vědět, co by bylo zapotřebí, abyste se vzdali vlastnictví 2. auta nebo všech aut, podle toho, kde bydlíte.

Přečtěte si/zanechte komentáře na této stránce.