Nabídka nedostatků se automobilkám rozšiřuje.
Za prvé, předkrm: nedostatek čipů. Hlavní chod: baterie pro elektromobily.
Automobilový průmysl by měl raději vařit.
RJ strašení, generální ředitel společnosti. \ t
Rivian Automotive
(ticker: RIVN), předpověděl předpověď minulý týden na mediální prohlídce závodu start-upu EV v Normal, Illinois. Výstavba závodu v továrně v Gruzii má být zahájena za několik let.
„Velmi jednoduše řečeno, veškerá světová výroba článků dohromady představuje méně než 10 % toho, co budeme potřebovat za 10 let,“ Scaringe řekl Wall Street Journal. „To znamená, že 90 % až 95 % dodavatelského řetězce neexistuje… Polovodiče jsou malým předkrmem k tomu, co na bateriových článcích pocítíme v příštích dvou desetiletích.“
Nedostatek polovodičů brzdí výrobu automobilů na více než rok. Průmysl vydělává zhruba o 2 miliony méně auta o čtvrtinu, než by mohla – a byla by, vzhledem k poptávce –, pokud by nebyl nedostatek. Čipové společnosti se snaží zvýšit nabídku, ale nová kapacita vyžaduje čas a očekává se, že nedostatek bude přetrvávat roky.
Elektromobily představují asi 10 % nových vozů prodaných po celém světě – méně než 5 % v USA – za posledních několik měsíců. Poptávka ze strany řidičů po celém světě však roste. V Americe tlak přichází také od vlády.
Prezident Joe Biden, například chce, aby zhruba polovina všech nových vozidel prodaných v Americe byla do roku 2030 elektrická, což je součást plánu na zvýšení konkurenceschopnosti automobilového průmyslu, zejména vůči Číně. Tento cíl se zdá být snadno splnitelný, pokud výrobci automobilů dosáhnou svých vlastních cílů.
General Motors
(GM) chce do roku 2025 prodávat v Severní Americe milion EV ročně
Ford Motor
(F) má do roku 2 na celém světě 2026 miliony ročně. Projekty na Wall Street
Tesla
(TSLA) bude do poloviny dekády prodávat 4 až 5 milionů vozů ročně.
Nedostatek battery může ohrozit celý ten růst. Proto všichni výrobci automobilů –
Rivian
včetně – investují miliardy dolarů do nové kapacity, přičemž jejich partnery jsou mnohé společnosti vyrábějící baterie.
Ford a
SK inovace
(096770. Korea) jsou stavební závody v Kentucky. GM a
LG Chem
(051910. Korea) mají ve svých plánech několik závodů, jeden v Michiganu. Rodič Chrysler
stellantis
(STLA) a
LG
staví závod ve Windsoru v Ontariu v Kanadě – naproti Detroitu.
Tesla
nakupuje baterie od mnoha dodavatelů a má také kapacitu na výrobu baterií. A Rivian kupuje baterie od
Samsung SDI
(006400.Korea) a společnosti hovořily o společném podniku.
Hrstka výrobců automobilů dokonce hledá výše v dodavatelském řetězci – těžaře bateriového materiálu a výrobce komponentů těsta, jako jsou katody. Cena může být proč.
A košík kovů Počet baterií, které jdou do EV baterií, se meziročně zvýšil o téměř 60 %, což znamená, že k ceně průměrného EV se přidalo zhruba 1,700 XNUMX USD. Částečným důvodem zvýšení cen je omezená nabídka.
Pokud výrobci automobilů dosáhnou svých ohlášených cílů, svět by měl do poloviny dekády nakupovat 20 až 25 milionů EV – trojnásobek oproti očekávání prodeje v roce 2022. To dává dodavatelskému řetězci elektromobilů jen pár let na to, aby se připravil.
Napište Al Rootovi na [chráněno e-mailem]