Spolehlivost návratu do americké letecké společnosti vyžaduje akci všech zúčastněných stran

V červnu ministr dopravy Pete Buttigieg dopadl tvrdě na americké aerolinky za to, co bylo nepochybně hrubých 12 měsíců pro provozní spolehlivost. Cílem bylo udělat čáru v písku a pokusit se pomoci, aby letošní léto dopadlo lépe pro všechny. Letošní léto mělo pro americký letecký průmysl své výzvy ale bylo to lepší než před 12 měsíci. Bylo to způsobeno především tím, že dopravci omezili svůj letový řád a vzdali se letů, které by pravděpodobně byly ziskové vzhledem k silné letní poptávce po cestování.

Bylo by hezké, kdyby bylo tak snadné jen tak tlouct do stolu a požadovat lepší výsledky a pak je získat. Složité problémy mají často složité odpovědi a spolehlivost letecké společnosti je jednou z nich. Spíše než předpokládat, že jedna skupina, letecké společnosti působící v USA, dokáže vyřešit provozní problémy samy, praktičtější řešení vyžaduje zapojení mnohem více zúčastněných stran:

Letecké společnosti dělají rozdíl

Jak ukázalo brzké zkrácení letového řádu, letecké společnosti mohou samozřejmě ovlivnit svou vlastní spolehlivost. Sama o sobě je to drahá a ne zcela efektivní strategie. Zkrácení letů v obdobích vysoké poptávky zvyšuje ceny pro spotřebitele. Také předpisy o slotech na letištích v New Yorku a Washingtonu, DC mají ustanovení „použij nebo ztratíš“. které ztěžují omezení z těchto sporných oblastí.

Největším způsobem, jak mohou letecké společnosti této výzvě pomoci, je lepší koordinace marketingového plánu s provozní realitou. Každá letecká společnost to do určité míry dělá a aerolinky to zlepšily. Přesto byly aerolinky v některých případech zaskočeny nedostatkem personálu nebo omezenou flexibilitou, když se věci začnou vymykat. To naznačuje, že zde lze udělat více, protože operátoři mají často poměrně jasnou představu o tom, kdy plánovaný harmonogram nestihne. Letecké společnosti sestavují své rozpočty na základě plánovaných letových řádů, protože zatímco harmonogram řídí nejvyšší úroveň, definuje také náklady mnoha společností. Tyto rozpočty se často stávají základem pro projekce, a tak snížení původně plánovaných letů často vyvolává obavy investorů spolu s frustrací spotřebitelů.

Řízení letového provozu hraje velkou roli

Letadla se pohybují komerčním vzdušným prostorem v pozitivně řízeném a dobře strukturovaném prostředí. Když Řízení letového provozu (ATC) nařídí pozemní zastávku, další oddělení nebo vydržení na cestě, jsou tyto směrnice vždy zaměřeny na dobré nápady s ohledem na počasí, dopravní zácpy nebo jiné problémy, které se řeší. Výsledkem jsou ale často zpoždění aerolinek a cestující v těchto případech nevidí příčinu. Žádné skutečně udržitelné zlepšení spolehlivosti nenastane, dokud aerolinky a ATC nebudou zpívat ze stejného zpěvníku.

Nedostatek pracovníků zasáhl jak letecké společnosti, tak ATC, a každý z nich má v této aréně co napravovat. To není věc viny, i když se o to některé letecké společnosti pokoušely. Je to uznání, že letadla nemohou nikam letět ani se pohybovat rychleji, než povoluje ATC. Spolupráce je jediným řešením a pro ministra DOT zavolat pouze aerolinky, když je ATC pod kontrolou DOT (přes FAA), zavání politickým herectvím nad skutečnými řešeními.

Přejdeme-li k předchozímu řešení, plány leteckých společností, které nejsou realistické pro prostředí ATC, se neliší od toho, když jsou vlastní operátoři letecké společnosti příliš napjatí. Mezitím aerolinky bojují tím, že prodlužují čas blokování, což znamená čas, který podle nich trvá, než se dostanou z bodu A do bodu B. To jim dává větší volnost na zotavení, když věci jdou na jih, ale také zvyšují plat pilota a letušky a snižují počet letů, které může letadlo uskutečnit za 24 hodin. Spotřebitelé tedy nakonec platí menším počtem letů a vyššími tarify ve srovnání se světem, kde se všechny zúčastněné strany posadily, aby vymyslely nejlepší řešení.

Odbory se musí zapojit do boje

Zhruba v posledním roce se v mnoha podnicích zaměřila na problematiku práce. V leteckém byznysu to ještě zkomplikovaly aerolinky umožňující předčasný odchod do důchodu pro vedoucí zaměstnance těsně po vypuknutí pandemie. Návrat poptávky v tomto okamžiku byl zcela neznámý, takže to v té době vypadalo jako prozíravý krok. Relativně rychlý návrat, zejména v případě volnočasového provozu, způsobil, že mnoho leteckých společností hledalo zaměstnance a odborům poskytl nový vliv u vyjednávacího stolu.

Vzhledem k současným podmínkám není problém s odbory napínat svaly, aby získaly nějaké nové vylepšení smlouvy. Ale spolupráce s vedením, která pomáhá dostat průmysl zpět do spolehlivého stavu, je v zájmu všech. To by mohlo znamenat dočasnou flexibilitu v plánování posádky nebo více než obvyklou schopnost vyzvednout si čas, když je k dispozici. Nikdo nenavrhuje, aby za to nedostali zaplaceno, ale sladění letů s dostupnými posádkami je pro mnoho leteckých společností obzvláště náročné. Kdy je lepší čas ukázat, jak cenní a potřební tito členové posádky jsou?

Letiště mohou pomoci

V Evropě přijala letiště drastická opatření ke zlepšení spolehlivosti vzhledem k nedostatku pracovníků. Amsterdamské letiště Schiphol má omezené lety a dokonce navrhl, aby cestující nekontrolovali zavazadla při spojování. K podobným krokům přistoupilo i londýnské letiště Heathrow. Ve Spojených státech jsou letiště řízena vládními agenturami a mají spíše mentalitu veřejné služby, aby zůstala otevřená a odbavila všechny lety, které chtějí být naplánovány.

Letiště mohou pomoci k tomu, aby byl průmysl opět spolehlivý, a zaslouží si místo u stolu a zjišťovat, jak to udělat holisticky. To zahrnuje jak na vzdušné, tak na pozemní straně jejich provozu. Na neveřejném letišti by to mohlo znamenat zajištění úplnosti personálu a výcviku pozemního řízení a dobře řízeného provozu. Na straně země by to mohlo být stejně jednoduché jako lepší značení a způsoby, jak se cestující samoobsluhují. Vzhledem k tomu, že každý let začíná a končí na letišti, je snadné vidět, jak je tato důležitá součást stávající infrastruktury nezbytná pro maximální spolehlivost.

Technologie a infrastruktura jsou potřebné

Mnoho z nich prosazuje systémy a řízení letového provozu „nové generace“. Experti jako skupina ATH se neustále zaměřují na lepší způsoby řízení vzdušného systému a způsoby, jak vytvořit více letů v omezeném vzdušném prostoru. I když to bude trvat déle než jiné věci na tomto seznamu, nakonec je nutný lepší systém, který bude směrovat letadla, oddělovat letadla a efektivněji spravovat tisíce denních letů v mnoha omezených vzdušných prostorech a kolem nich.

Letadla jsou chytřejší a mnoho leteckých společností používá systémy prediktivní údržby ke snížení případů neplánovaných zpoždění údržby. Podobně i samotný systém ATC musí být předvídatelnější a rychleji proaktivní, protože dělat všechno správně s dnešním systémem je stále jako snažit se vyhrát dostih s žokejem o hmotnosti 300 liber.

Existuje mnoho zúčastněných stran na tom, aby byl letecký provoz zemí spolehlivější pro zákazníky a zaměstnance. Zatímco letecké společnosti nesou hlavní nápor stížností, protože jednají přímo se zpožděným nebo zrušeným zákazníkem, samotné letecké společnosti to nemohou vyřešit. Když všichni spolupracují na řešení společného problému, věci se vyřeší. To by měl podporovat každý cestující v letecké společnosti, každý vedoucí letecké společnosti a tajemník ministerstva dopravy.