Renault říká, že elektro-vodíkový koncept bude mít dojezd 497 mil

renault zveřejnila podrobnosti o konceptu elektromobilu s hybridním pohonem, přičemž francouzská automobilka popisuje vodíkovou technologii jako „jednu z možností, jak učinit elektromobily pohodlnějšími“.

Design Renaultu Scenic Vision zahrnuje vodíkový motor, elektromotor, baterii, palivový článek a vodíkovou nádrž. Nádrž o hmotnosti 2.5 kilogramu je umístěna v přední části vozidla a podle Renaultu by její naplnění zabralo asi pět minut.

Podle dokumentu zveřejněného ve čtvrtek, který nastínil koncept, je 40kilowatthodinová baterie Scenic Vision recyklovatelná a do roku 2024 se bude vyrábět v závodě ve Francii.

Gilles Vidal, ředitel designu v Renaultu, ve svém prohlášení uvedl, že koncept „představuje vnější design nového 100% elektrického modelu Scénic pro rok 2024“. Společnost uvedla, že elektrická vodíková pohonná jednotka je „součástí dlouhodobější vize po roce 2030“.

Obecná myšlenka je, že vodíkový palivový článek Scenic Vision by pomohl prodloužit dojezd vozidla při delších cestách. „V roce 2030 a dále, jakmile bude síť vodíkových stanic dostatečně velká, budete moci ujet až 800 km [něco přes 497 mil] … bez zastavení kvůli nabíjení baterie,“ řekl Renault.

Vodík, který Mezinárodní energetická agentura popisuje jako „všestranný nosič energie“, má rozmanité spektrum aplikací a lze jej nasadit v celé řadě průmyslových odvětví.

Může být vyroben mnoha způsoby. Jedna metoda zahrnuje použití elektrolýzy, kdy elektrický proud rozdělí vodu na kyslík a vodík.

Pokud elektřina použitá v tomto procesu pochází z obnovitelného zdroje, jako je vítr nebo sluneční energie, pak to někteří nazývají zeleným nebo obnovitelným vodíkem.

Předpokládá se, že hybrid od Renaultu bude využívat zelený vodík, ačkoli naprostá většina výroby vodíku je v současnosti založena na fosilních palivech.

Elektrický vodíkový koncept Renaultu ukazuje, jak automobilky hledají způsoby, jak vyvinout nabídky s nízkými a nulovými emisemi, které by mohly konkurovat řadě benzinových a naftových vozidel.

„V současné době se zkoumá několik systémů doplňujících elektromotory, aby byly splněny požadavky spojené s jízdou na dlouhé vzdálenosti,“ řekl Renault. "Vodíková technologie je jednou z možností, jak učinit elektrická vozidla pohodlnějšími."

V oblasti vodíkové mobility již skupina Renault vytvořila společný podnik s Plug Power s názvem Hyvia. Mimo jiné se zaměřuje na vodíkové palivové články v lehkých užitkových vozidlech a zavádění vodíkových dobíjecích zařízení.

Nápad Renaultu vyvinout osobní vozidlo využívající vodíkovou technologii není ojedinělý.

Toyota, například začala pracovat na vývoji vozidel s palivovými články – kde se vodík z nádrže mísí s kyslíkem a vyrábí elektřinu – již v roce 1992. V roce 2014 japonský podnik uvedl na trh Mirai, sedan s vodíkovými palivovými články.

Další významné společnosti jako Hyundai a BMW jsou také při pohledu na vodík, stejně jako menší obavy jako je britský Riversimple.

Zatímco výše uvedené společnosti sledují potenciál vodíku, některé významné osobnosti v automobilovém sektoru si tím nejsou tak jisté. V únoru 2021 Herbert Diess, generální ředitel společnosti Germany's Volkswagen Group, zvážil toto téma. "Je čas, aby politici akceptovali vědu," napsal na Twitteru.

„Zelený vodík je potřebný pro ocel, chemikálie, aero… a neměl by skončit v autech. Příliš drahé, neefektivní, pomalé a obtížné na zavedení a přepravu. Koneckonců: žádná #vodíková auta v dohledu.“

Navzdory čtvrtečnímu odhalení konceptu Scenic Vision se dokonce i generální ředitel Renaultu Luca de Meo zdá být opatrný, pokud jde o vyhlídky vodíku. podle komentářů zveřejněných Autocar.

Jinde v únoru 2020 bruselská kampaňová skupina Transport and Environment poukázala na to, jak velké konkurenci by vodík čelil v odvětví dopravy.

T&E poukázala na to, že zelený vodík nebude muset „soutěžit pouze s šedým a modrým vodíkem“, které se vyrábějí z fosilních paliv. „Bude soutěžit s benzínem, naftou, lodním topným olejem, petrolejem a samozřejmě elektřinou,“ uvedl T&E.

„Všude tam, kde jsou baterie praktickým řešením – auta; dodávky; městská, regionální a možná dálková nákladní vozidla; trajekty – vodík bude čelit těžkému boji kvůli jeho nižší účinnosti a v důsledku toho mnohem vyšším nákladům na palivo.“