Materiály ze sekvoje pro dodávku katod pro závod Panasonic Kansas EV Battery Plant

Redwood Materials, společnost zabývající se recyklací baterií a komponentami, kterou založil spoluzakladatel Tesly JB Straubel, říká, že vyrobí katody pro novou továrnu na baterie Panasonic v Kansasu v hodnotě miliard dolarů. Může to být také první rozsáhlá snaha vyrobit tuto zásadní součást v USA, protože Bidenova administrativa tlačí na domácí zásobovací základnu pro baterie a elektrická vozidla.

Úzce držená Redwood, která staví a závod za 3.5 miliard dolarů poblíž své centrály v Carson City v Nevadě, která vyrábí anodové materiály a katody pro baterie EV, říká, že plánuje začít dodávat katody vyrobené z recyklovaného materiálu. Panasonic DeSoto, Kansas, závod v roce 2025. Straubel odmítl sdělit, kolik materiálu poskytne Panasonicu ročně, ale řekl Forbes "Hodnota tohoto kontraktu se pohybuje v několika miliardách dolarů." Neméně důležité je, že jde o krok směrem k omezení závislosti USA na katodách a anodách, které jsou v současné době převážně získávány z Číny.

„Materiál katody je zhruba 15 % ceny EV. Je to fenomenálně působivá součást, která není příliš dobře pochopena. Celkově dodavatelský řetězec baterií představuje možná 20 až 25 % nákladů na EV,“ řekl Straubel. „Toto je skutečně smysluplný a finančně významný krok k zahájení tohoto odvětví v USA“

Nedávno přijatý zákon o snižování inflace neboli IRA, který byl podepsán v srpnu, poskytuje nové federální pobídky pro nákup elektrických automobilů a nákladních vozidel až do výše 7,500 XNUMX USD, ale uvádí, že jak vozidla, tak jejich baterie, včetně katod a anod, musí být stále častěji vyrobené nebo zpracované v Severní Americe. Ačkoli Tesla, General Motors, Panasonic a další společnosti vyrábějí baterie v severoamerických závodech, Čína je hlavním dodavatelem katod a anod, díky kterým fungují.

„V roce 2029 musí být 100 % součástí baterií vyrobeno v Severní Americe, aby byly splněny požadavky IRA,“ uvedl S&P Global Mobility v nedávné zprávě. Vzhledem k současnému nedostatku výroby v regionu se však „očekává, že pouze 3 % vozidel budou používat lokálně vyrobený anodový aktivní materiál“.

Redwood již dříve uvedl, že vyrobí měděnou fólii pro anody, které bude Panasonic používat také v Kansasu. Straubelova společnost plánuje začít vyrábět katody v Nevadě v roce 2024 s cílem vyrobit dostatek obou komponent pro 1 milion EV bateriových sad (100 gigawatthodin) do roku 2025. Do konce dekády je cílem Redwood zvýšit anodu a výroba katody na 500 gigawatthodin ročně, což je dost pro nejméně 5 milionů EV.

Když Redwood vyšel ze stealth, jeho počáteční zaměření bylo na sběr obrovského množství použitých baterií a elektroniky k extrakci a opětovnému použití lithia, kobaltu, niklu a dalších vysoce hodnotných kovů. Nyní se zaměřuje na rozšíření tohoto podnikání a využití těchto recyklovaných materiálů k výrobě nových součástí baterií a také k nákupu některých minerálů od dodavatelů kovů.

Straubel, který pracoval na vytvoření prvních bateriových sad a motorů Tesly jako její technický ředitel, dohlížel na vývoj Gigafactory společnosti EV v Sparks v Nevadě, největší americké továrně na baterie. V červenci 2019 opustil Teslu, aby se zaměřil na recyklaci baterií ve společnosti Redwood. Společnost od té doby získala více než 1 miliardu dolarů od investorů včetně Ford, Fidelity, Breakthrough Energy Ventures Billa Gatese a Amazon's Climate Pledge Fund a generuje nezveřejněné množství příjmů z prodeje recyklovaných komoditních kovů.

Redwood by se nakonec mohl dostat na burzu, ale v současné době to není v plánu, řekl Straubel. Odmítl sdělit, jak velký podíl v soukromé firmě vlastní.