Dejte nahoru nebo zmlkněte čas pro problémovou americkou novou letadlovou loď

Nezávislý tester zbraní Pentagonu, ředitel provozních testů a hodnocení (DOT&E), zdůrazňuje vážné výkonnostní nedostatky na palubě USS US Navy v hodnotě 13.3 miliardy dolarů Gerald R. Ford (CVN-78) letadlová loď, americké námořnictvo chce, aby pozorovatelé věřili, že nová supernosná loď je připravena k boji.

Dopravce, který právě vstupuje do testovací a zkušební fáze DOT&E's Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E), je určitě schopen dělat všechny základní věci, které dělají nosiče – loď může zůstat na hladině, vypouštět letadla a cestovat z přístavu do přístavu.

Mezi základními operacemi a skutečnou bojovou připraveností je ale velký rozdíl.

Zatímco námořnictvo nasazuje odvážnou tvář na dobře propagované technické problémy letadlové lodi, vyvažuje tlukot špatných zpráv návštěvami tisku, které zvyšují morálku, důvěřivým mediálním pokrytím a ukázkovým nasazením, testy IOT&E, když byly dokončeny v roce koncem fiskálního roku 2024 pravděpodobně ponesou mnohem méně pozitivní zprávu o USS Ford je bojové schopnosti – to nejlepší obchodní případ protože to bude minimálně třída čtyř drahých plavidel.

Právě teď námořnictvo právě začíná pochodovat s novým letadlem přes kvalifikace pro standardní nasazení. Procházení a Složené tréninkové jednotky workup je skvělý milník, ale USS brod má před sebou ještě dlouhou cestu.

Upřímně řečeno, USS brod musí ještě prokázat schopnost operovat na moři – bez přerušení a bez zastávek v přístavu – po dobu delší než 35 dní v kuse. Zdá se také, že není schopno – nebo námořnictvo prostě není ochotno – dokonce provést standardní sadu testů generace bojových letů – což umožňuje snadné srovnání „jablka na jablka“ s dědictvím námořnictva. Nimitz dopravci třídy.

Faktem zůstává, že USS Ford, 6 let po dodání se stále zdá, že není schopen vyrovnat se výkonu generace bojových letů letadlové lodi USS z dob druhé světové války na půl cesty (CV-41) vystavený během Pouštní bouře.

Je to velký problém – a v dohledné době nezmizí.

Neúspěšné mise versus datové body:

DOT&E se velmi jasně vyjádřilo k propojení technických problémů dopravce s konkrétními měřítky výkonnosti dopravce. Testovací agentura v roce 2023 výroční zpráva, odvedl skvělou práci při navázání pilotních certifikačních výzev na USS Ford jenespolehlivé systémy pilotní kabiny. Zpráva byla jasná – Ford je problémy se spolehlivostí mají skutečné důsledky pro námořní mise.

Námořnictvo, očividně nepohodlné ze zaměření DOT&E na odpovědnost mise, se chopilo pozitivní rotace. Náhle přeřadila rychlost v médiích a zavedla metriku spolehlivosti, kterou nikdy předtím nepoužila ve veřejných diskusích o špatně fungujících elektromagnetických startovacích (EMALS) a záchranných systémech (Advanced Arresting Gear, neboli AAG) letadlové lodi.

Výmluvně je to nová metrika spolehlivosti námořnictva uvedeno „zlepšení spolehlivosti systémů katapultu a aretačních převodů“, ale nějak to postrádalo přímou vazbu na výkon nosiče.

Námořnictvo, když bylo naléháno na objasnění, uvedlo, že „řešilo problémy EMALS a AAG prostřednictvím plánu růstu spolehlivosti, který vyústil v průměrnou provozní dostupnost ~ 0.98 za posledních 5,500 45 (~ XNUMX %) spuštění a obnovení v obou systémech. “

A přesto se letadlová loď, navzdory skvělému skóre provozní dostupnosti, nějak snažila kvalifikovat piloty.

Tím se dostáváme k jádru problému. V podstatě se zdá, že námořnictvo se spokojilo pouze s tím, že nasadí něco, co vypadá a funguje jako nosič. A zavedením další metriky služba odmítá byť jen uznat, že existují problémy se startem a obnovou, čímž účinně diskredituje testery zbraní Pentagonu tím, že zamlžuje jejich velmi skutečné obavy o USS. Ford je schopnost plnit hlavní úkol platformy – generovat více leteckých výpadů rychleji než kterákoli předchozí americká letadlová loď.

Nezávislí testeři Pentagonu prostě chtějí, aby drahá letadlová loď splňovala výkonnostní očekávání námořnictva „jak inzeruje“, jinak by byli rádi, kdyby viděli USS brod stačí splnit primární úkol letadlové lodi – rychle a ve velkém množství během nasazení nasadit a vystoupit z letadla.

Zaměřte se více na misi, ne na statistiky:

Námořnictvo se v prohlášení, které trvalo devět dní, než vygenerovalo, zaměřilo na primární měření spolehlivosti EMALS a AAG na DOT&E nebo, v technologickém žargonu, na „střední cykly mezi selháními operační mise“. Jednoduché měření spočítá počet spuštění a obnovení, ke kterým dojde mezi selháními systému, a poté je zprůměruje. Testovací opatření Pentagonu není dokonalé a může být příliš ovlivněno odlehlými hodnotami.

Pro námořnictvo jsou „požadavky na spolehlivost pro EMALS a AAG vyjádřeny jako ‚provozní dostupnost‘, což je měřítko toho, jak často je systém k dispozici k provedení mise a nikoli.

Prohlášení námořnictva pokračovalo a vysvětlilo, že „EMALS a AAG Operational Availability měří dobu, po kterou je systém k dispozici pro provozní použití, a je to poměr doby provozuschopnosti systému dělené celkovou dobou provozuschopnosti a prostoje. Prostoje jsou důsledkem poruch, které brání systému v plnění jeho poslání. Celkové prostoje jsou funkcí času potřebného k diagnostice problému, složitosti opravy a dostupnosti náhradních dílů.“

DOT&E odpovědělo a vydalo prohlášení, v němž se uvádí, že organizace bude i nadále „shromažďovat provozně reprezentativní údaje o efektivitě a vhodnosti z letového provozu“.

Pentagon uvedl, že se zaměřil na střední cykly mezi selháním operační mise, protože testovací organizace ji považuje „za nejpoužitelnější metriku během vývojového testu a zůstává použitelná během provozního testu“ a že „dosud nebyly zaznamenány žádné scénáře reprezentativní pro boj“. kde může být důležitá provozní dostupnost.

Prohlášení Pentagonu se zaměřilo přímo na misi a uvedlo, že „loď a letecké křídlo mají další provozní metriky“, které přidávají kontext k měřením citovaným jak DOT&E, tak námořnictvem, s varováním, že „je zapotřebí kombinace všech tří, aby nejlépe zachytit, jak spolehlivost a dostupnost může ovlivnit bojové letové operace.“

Stručně řečeno, námořnictvo - pokud se mu nepodaří jednat - brzy bude čelit hudbě o jejich problémové letadlové lodi. Musí ukázat, že pozitivní metriky, které nabídla tisku, se mohou promítnout do základního poslání vypouštět a vytahovat letadla.

Chytré peníze jsou na starosti DOT&E Ford je bojová připravenost. S historií nedodržovaných výkonových slibů, hrami pro styk s veřejností, malou odpovědností a aktivními „otočnými dveřmi“ vysoce postavených činitelů s rozhodovací pravomocí, kteří se chystají pracovat pro stavitele dopravce, se americká námořní služba v průběhu USS Ford je akviziční proces.

Jedinými světlými body jsou dlouho trpící kapitán a posádka na palubě, kteří plní nevděčnou práci a snaží se napravit dosud neopravitelné. Pentagon jim vděčí za to, že přiměl americké námořnictvo, aby se na USS „objevilo opravdově a lépe“ brod, rychle. A to znamená vzít si k srdci obavy založené na datech o celkové připravenosti nosiče na misi a nesnažit se jen tak mávnout rukou nad oprávněnými výzvami k odpovědnosti pomocí toxické směsi zášti a neúnavného posilování.