Soukromí Bitva o připojená auta nabírá v Kalifornii zajímavý směr

Tak je tomu v Kalifornii a tak je tomu i v zemi. A spolu s ním i severoamerický automobilový průmysl.

To je možná případ Kalifornie a její bitvy o data.

Není pochyb o tom, že výrobci automobilů chtějí data ze stovek senzorů z mnoha důvodů, od snížení záruky, prognostiky oprav, strojové učení systémů souvisejících s bezpečností a ano, příjmy z reklamy. Jako bývalý generální ředitel Fordu Mark Fields, oznámeno světu v roce 2016„Jak se naše vozidla stanou součástí internetu věcí a spotřebitelé nám dají povolení shromažďovat tato data, staneme se také informační společností. Náš rozdíl bude spočívat v tom, jak tato data použijeme k uspokojení našich zákazníků způsobem, o kterém si nikdy v životě nemysleli, že je to možné.“ Ve skutečnosti se do roku 2023 předpokládá celosvětový prodej propojených vozidel překročí 76 milionů kusů (70 % globálně, 90 % ve Spojených státech) s výnosy na trhu s propojenými automobily ve výši $ 192 miliardy a kumulativní roční míra růstu (CAGR) 18.1 % minimálně do roku 2028. Velké peníze.

Zlomek tohoto zlatého dolu pochází od pojišťovacích společností, které se snaží řídit rizika a maximalizovat zisky. Data ve správných rukou by mohla umožnit výkonné programy odměn za chování pro bezpečnější řidiče Tina Fey vypráví State Farm's Mayhem, "Ahoj! Zaměřuji se na silnici, a to mi s DriveWise šetří peníze. Kdo je teď figurína?" Naznačené poselství: lepší řidiči prostřednictvím programů akčního odměňování, díky nimž bude BF Skinner hrdý, sníží počet nehod a pomůže celé společnosti.

Ale ve špatných rukou mohou tato data vytvářet politiky, které diskriminují konkrétní demografické skupiny. „Pro nás jako jednotlivce jsou různé důsledky: od nechtěného marketingu po osobní svobody a ústavní práva v souvislosti s bezdůvodnou prohlídkou a zabavováním, ale také s našimi pojistnými sazbami,“ říká Jamie Court, prezident Consumer Watchdog. „Pojišťovny nezveřejňují svůj telematický model, takže nevíme, jaká data používají. Když používají ratingový faktor, musí být spojen s „rizikem ztráty“. Ve skutečnosti Tesla
TSLA
vydává své vlastní pojištění, ale neříká, že chcete data, která používají. A většina pojišťoven hodnotí podle PSČ, protože chtějí chudým lidem účtovat více, protože jsou riskantnější kvůli nesplácení plateb, nehodám atd. Nyní se vracíme k elektronickým náhradním číslům za dříve uzákoněný zákaz používání adresy : geofencing a videa, která dokážou zaznamenat, v jakém typu domu bydlíte, kde parkujete a případně i jakou máte barvu pleti. Lidé si musí uvědomit, že pro společnosti je snazší využívat tato data více, než si myslíte.“

A tak se v roce 24 zrodil Prop 2020: Kalifornský zákon o ochraně osobních údajů (CPRA), který by zabránil automobilkám a pojišťovnám používat přesnou geolokaci bez svolení spotřebitele (např. „opt-in“ nebo minimálně „opt-out“, pokud je to nežádoucí ). Tento zákon, který má vstoupit v platnost v roce 2023, byl speciálně navržen tak, aby zmařil případy použití uvedené v Zpráva Consumer Watchdog z března 2022 s názvem „Propojená auta a hrozba pro vaše soukromí“, jako je protokolování čtvrtí, ve kterých jezdíte, zda jste dostali výpověď, pokud jste se nedávno rozvedli atd. „Spotřebitelé by měli mít právo říci ne sledováni ve svých autech,“ uvedl autor zprávy Justin Kloczko. „Nový kalifornský zákon na ochranu soukromí nabízí nejlepší naději na omezení dohledu nad automobily, pokud Kalifornská agentura pro ochranu soukromí splní svůj mandát dát spotřebitelům právo odhlásit se. To, že se přihlásíte k odběru [funkce Global Positioning System], neznamená, že by výrobci automobilů a pojišťovny měli mít bianco šek, aby mohli vaše data použít nebo prodat, jak chtějí.“

Zajímavý obrat

Neznamená to, že politici občas mluví z obou stran. V posledních pěti letech jsme však byli svědky bezprecedentního chvástání politiků, kteří nehorázně ignorovali zákony nebo práva voličů.

Vstoupí kalifornský senátor Ricardo Lara. V tom, co se původně jevilo jako veřejná podpora práv majitelů aut vyhýbat se sledování pojišťovnami, Lara v lednu veřejně na sociálních sítích odsoudila Muska a další a řekla: „Prosazujte, co chcete, ale nebudeme se ohýbat v ochraně spotřebitele. data, soukromí a spravedlivé sazby.“

O několik měsíců později se však objevil záznam z roku 2019, kde Lara na pódiu vyjádřila podporu elektronickému sledování řidičských návyků pojišťovnami. Když byla Lara konfrontována tazatelem v publiku ohledně toho, zda takové zásady porušují kalifornský zákon o ochraně soukromí spotřebitelů, rychle začala dvojitě mluvit, žertovala o přítomnosti Generální rady a prohlásila: „Je to něco, o čem mluvíme, snažíme se zjistit, víte, konkrétní nuance.”

Bude zákon pokračovat tak, jak je napsán, a nebude zneklidněn blábolícími politiky? Uzákoní výrobci automobilů v roce 2023 pro tento kontinent jednu strategii pro opt-in vzhledem k nejnovějšímu kalifornskému zákonu? Nebo budou výrobci vyhazovat peníze prostřednictvím lobbistů a právníků, aby ovlivnili legislativu nebo soudy? Poskytnou pojišťovny transparentnost ohledně toho, která data se používají ke stanovení sazeb? Všechny dobré otázky.

"Bohužel automobilový a pojišťovací průmysl hledají výjimky z tohoto zákona," naříká soud. "A to bude bitva, která se odehraje během příštích osmi měsíců a která skutečně určí, myslím, osud nejen ochrany soukromí v Kalifornii, ale v překladu i v Americe."