Port of Oakland zkracuje dobu čekání na dovoz kontejnerů

Přístav Oakland má dost dlouhotrvajících dovozních kontejnerů, které ucpávají jeho přístavy.

1. července Oakland zkracuje bezcelní dobu ze sedmi dnů na čtyři dny, aby snížil přetížení svého námořního terminálu, a může zvýšit pokuty za kontejnery, které stojí příliš dlouho.

„Domníváme se, že sazby (zdržení) musí být vyšší, aby povzbudili vlastníky nákladu k rychlejšímu přesunu nákladu,“ řekl Danny Wan, výkonný ředitel Port of Oakland.

Port of Oakland se nepodílí na stanovení sazeb za zdržení. Poplatky z prodlení jsou účtovány jak lodními linkami, tak námořními terminály, pokud není kontejner vysunut z přístavu během nabízených volných dnů.

"Věříme, že sazby jsou stále nízké, protože zákazníci stále používají terminály jako úložiště," řekl Wan.

Pokud se struktura sazeb změní, Port of Oakland se připojí ke dvěma provozovatelům terminálů Severozápadní námořní aliance v Seattlu a Tacomě, kteří od listopadu 2021 účtují poplatky za dlouhodobé ubytování. Přístavy Los Angeles a Long Beach oznámily příplatky v říjnu 2021 , ale nadále oddalují trest s odvoláním na pokrok ve snižování počtu kontejnerů.

Vyzvedávání kontejnerů je jen jedním z problémů, kterým Port of Oakland čelí. Pop-up yardy v přístavu Central Valley v současnosti pociťují nedostatek vybavení pro manipulaci s kontejnery.

Podle CNBC Supply Chain Heat Map zažívá přístav nejdelší dobu pobytu pro importované kontejnery.

"Průměrná doba pobytu v terminálu v Oaklandu je nyní 9-12 dní," řekl Wan. „Bývalo to 3-4 dny. 9–12 dní zahrnuje dobu setrvání na kolejích, protože veškerý železniční náklad je třeba přesunout z terminálu do železničního zařízení v blízkosti doku.“ 

Čekání na železnici je něco, čemu čelí mnoho přístavů na západním pobřeží. Výkonný ředitel Port of Los Angeles Gene Seroka vyjádřil svou frustraci CNBC.

"60 % stárnoucích kontejnerů je určeno jako železniční náklad," řekl Seroka. „Tohle potřebuje zlepšení. Dobře se daří kontejnerům, které vyjíždějí kamiony. Celkový počet dlouhých pobytů v POLA je vyšší, než jsme viděli v únoru, ale zdaleka se neblíží loňskému podzimu.“

Oba Union Pacific a BNSF obsluhují přístavy na západním pobřeží.

V e-mailu společnost Union Pacific sdělila CNBC prostřednictvím e-mailu, že přesouvá kontejnery z přístavů na vnitrozemské rampy, aby si je koncoví příjemci mohli vyzvednout k další distribuci. „Stále jsme navyšovali naše zásilky z přístavů, ale začínáme pozorovat protáhlé obydlí na našich vnitrozemských terminálech a delší dobu přepravy podvozků kvůli nedostatku skladovacích a skladových kapacit. Je důležité, aby koncoví příjemci tyto zásilky spotřebovali včas, aby vnitrozemské terminály zůstaly plynulé a my mohli pokračovat v přesunech kontejnerů z přístavů.“

BNSF, která je dceřinou společností Berkshire Hathaway, nereagoval na žádost o vyjádření.

Wan řekl CNBC, že o pracovní sílu není nouze. „Díky ILWU jsme loni zvýšili počet našich pracovníků v přístavech o 16 procent,“ řekl. „Naší největší výzvou je zkrátit dobu zdržení kontejnerů v přístavu,“ dodal Wan. "Pokud kontejnery nevysuneme rychleji, může dojít k přetížení plavidla."