Porsche odložil Buggy Software stálo generálního ředitele VW jeho práci

(Bloomberg) -

Nejčtenější z Bloombergu

Vypovídá to hodně o stavu automobilového průmyslu ao tom, kam směřuje, že softwarové problémy stály generálního ředitele automobilky práci.

Volkswagen sesadil Herberta Diesse z funkce generálního ředitele poté, co velké zpoždění ve vývoji softwaru zbrzdilo plánované uvedení nových Porsche, Audi a Bentley. To bylo neudržitelné vzhledem k tomu, že chybný software odložil debut počátečního zavedení modelů ID VW a zákazníci stále musejí odevzdávat svá auta u prodejce kvůli aktualizacím, které se společnost snažila provést bezdrátově.

Jistě, Diess také neudělal dost pro to, aby si vytvořil spojence, a díky svému tvrdohlavému stylu vedení se stále více izoloval. Ve svém úsilí o přeměnu společnosti na lídra v oblasti elektrických vozidel se opakovaně střetával s dělnickými vůdci, když varoval, že VW ztrácí ve prospěch Tesly a potřebuje zrušit tisíce pracovních míst. Neúspěchy v softwarové jednotce Cariad automobilky ale nakonec nahlodaly Diessovu podporu ze strany výkonné rodiny Porsche a Piech.

V prosinci VW přepracoval svou správní radu, zbavil Diesse některých povinností a zároveň mu dal za úkol obrátit Cariad. I když od té doby došlo k mnoha přestavbám, Diessovi se nepodařilo odstranit problémy.

Společnost Discord at Cariad odsunula zavádění důležitých nových modelů, včetně elektrického Porsche Macan, velkoobjemového sportovně užitkového vozu pro divizi, která plánuje první veřejnou nabídku ve čtvrtém čtvrtletí. Nová řada vozidel Artemis EV od Audi byla odložena přibližně o dva roky do roku 2027. A ultra-luxusní značka Bentley od VW možná nebude moci být plně elektrická do konce tohoto desetiletí, jak bylo plánováno, kvůli problémům se softwarem, uvedl Automobilwoche dříve. Měsíc.

Příběh pokračuje

"Zdá se, že převzetí lodi v Cariadu byl Diessův pád," řekl Matthias Schmidt, nezávislý automobilový analytik se sídlem v Berlíně.

Řešení problémů VW obvykle odrážejí jeho status průmyslového monstra: je schopen vrhnout spoustu peněz a lidí do svých problémů. Ale modernizace společnosti pro digitální věk bude vyžadovat přivádění talentů a budování dovedností mimo její tradiční zóny odbornosti. Řidiči stále více požadují intuitivní uživatelská rozhraní a služby, které by mohly vytvářet nové zdroje příjmů, pokud budou správně provedeny.

„Software je klíčem k budoucnosti,“ tweetoval Elon Musk z Tesly, když se jeden z jeho následovníků zeptal na změnu generálního ředitele VW.

Diessovi rozhodně nechyběly ambice. Jeho poslední plán výdajů počítal s investicí 89 miliard eur (91 miliard dolarů) do softwaru a elektromobilů v průběhu příštího půl desetiletí. VW loni uvedl, že nakonec zaměstná 10,000 XNUMX lidí jen v rámci svého softwarového provozu, což z něj udělá jednu z největších evropských společností v tomto prostoru. Před pouhými třemi týdny si dobíral velké investice v Číně, aby zaměstnal několik tisíc softwarových inženýrů na největším automobilovém trhu.

Sázky byly také jasné. Diess pravidelně odkazoval na neschopnost Nokie reagovat na objevení se iPhonu od Applu jako na varovný příběh a na své přesvědčení, že funkce samořízení by přinesla ještě zásadnější transformaci odvětví než přechod na bateriové napájení.

VW se nyní obrací na šéfa Porsche Olivera Bluma a spoléhá na něj, že je spíše týmovým hráčem a chytrým navigátorem různých frakcí skupiny. Na rozdíl od Diesse není Blume na LinkedIn nebo Twitteru příliš zastoupen, ale dokázal, že umí rozpoznat automobilové trendy. Bývalý praktikant Audi, který stál v čele Porsche od roku 2015, bojoval za Taycan, první plně elektrický model sportovní značky, který nyní převyšuje prodej 911.

Vyvést VW z jeho softwarového bahna nebude snadné. Schmidt řekl, že Blume potřebuje v Cariadu přinést hlubší kulturní změnu, aby věci fungovaly, a pochybuje, že němečtí automobiloví manažeři budou schopni podnik opravit sami.

"Měli lovit nejlepší lidi ze Silicon Valley," řekl Schmidt. "S lidmi z automobilového průmyslu nemůžete vést software."

Nejčtenější z Bloomberg Businessweek

© 2022 Bloomberg LP