Piloti popisují toxickou kulturu a chyby aerolinek

Zrušené lety. Dlouhé línie. Výjezdy zaměstnanců. Chybějící zavazadlo. 

Zní povědomě? Chaos, který od léta zachvátil mnohá velká letiště v Severní Americe a Evropě, příliš nepolevil a zpravodajské zdroje a uživatelé sociálních sítí nadále informují o hordách netrpělivých cestovatelů a horách špatně umístěných kufrů.

Právě tento týden německý dopravce Lufthansa zrušila téměř všechny své lety ve Frankfurtu a Mnichově uvízlo asi 130,000 XNUMX cestujících kvůli jednodennímu výpadku pozemního personálu, který stávkoval za lepší plat.  

Londýnské letiště Heathrow a amsterdamské letiště Schiphol – dva z největších cestovních uzlů v Evropě –snížili kapacitu cestujících a požadovali, aby letecké společnosti přerušily lety na jejich letištích az nich, což rozzlobilo jak cestující, tak manažery leteckých společností.

Dopravci v USA také zrušily a zdržely desítky tisíc letů kvůli nedostatku personálu a problémům s počasím. 

Letecké společnosti hlasitě svalují vinu na letiště a vlády. V pondělí si finanční ředitel nízkonákladové evropské letecké společnosti Ryanair Neil Sorahan stěžoval, že letiště „měla jednu práci“.

Ale mnoho z těch, kteří pracují v tomto odvětví, tvrdí, že letecké společnosti jsou částečně zodpovědné i za nedostatek personálu a situace se stává natolik hrozivou, že by mohla ohrozit bezpečnost. 

CNBC hovořila s několika piloty létajícími pro velké letecké společnosti, z nichž všichni popsali únavu způsobenou dlouhými hodinami a to, co řekli, byl oportunismus a touha snížit náklady jako součást toxické kultury „závodu ke dnu“, která prostupuje průmysl a zhoršuje nepořádek. situaci, se kterou se cestující dnes potýkají.

Všichni zaměstnanci aerolinek hovořili anonymně, protože neměli oprávnění mluvit s tiskem.   

"Z pohledu cestujících je to absolutní noční můra," řekl CNBC pilot evropského nízkonákladového dopravce easyJet. 

„V létě to byl absolutní masakr, protože aerolinky nevěděly, co dělají. Neměli žádný pořádný plán. Všechno, co chtěli udělat, bylo pokusit se létat, jak jen to bylo v lidských silách – skoro jako by se pandemie nikdy nestala,“ řekl pilot. 

"Ale zapomněli, že omezili všechny své zdroje."

Následná nerovnováha „udělala z našeho života absolutní nepořádek, jak palubního personálu, tak pilotů,“ dodal pilot a vysvětlil, jak nedostatek pozemního personálu od r. pandemií Covid propouštění – ti, kteří manipulují se zavazadly, odbavením, bezpečností a dalšími – vytvořili dominový efekt, který hází klíč do letových plánů.

Společnost easyJet ve svém prohlášení uvedla, že zdraví a blaho zaměstnanců je „naší nejvyšší prioritou“, přičemž zdůraznila, že „své povinnosti jako zaměstnavatel bereme velmi vážně a zaměstnáváme naše lidi na základě místních smluv za konkurenčních podmínek a v souladu s místní legislativou. .“

Odvětví je nyní ochromeno kombinací faktorů: nedostatek zdrojů na rekvalifikaci, bývalí zaměstnanci, kteří se nechtějí vrátit, a špatné platy, které zůstaly z velké části potlačeny od škrtů v době pandemie, a to navzdory výrazně lepším příjmům pro letecké společnosti. 

„Řekli nám pilotům, že minimálně do roku 2030 snižujeme platy – kromě toho, že všichni manažeři jsou zpět na plných platech plus zvýšení platů kvůli inflaci,“ řekl pilot British Airways. 

"Různé vlády se svými omezeními a žádnou podporou leteckého sektoru" a také letištní společnosti jsou z velké části zodpovědné za současný chaos, řekl pilot a dodal. že „některé aerolinky využily situace ke snížení platů, uzavírání nových smluv a propouštění lidí, a teď, když se věci vrátily do normálu, se s tím nemohou vyrovnat.“

Zatímco mnoho letišť a leteckých společností nyní nabírá zaměstnance a nabízí lepší platy, požadované školicí programy a zpracovatelé bezpečnostních prověrek jsou také výrazně omezeny a přetíženy, což tento sektor dále brzdí.  

Pozemní personál British Airways měl v srpnu stávkovat kvůli skutečnosti, že jejich plné platy stále nebyly obnoveny – což bylo obzvláště bodavé v době, kdy generální ředitel mateřské společnosti BA, IAG, dostal hrubý příspěvek na živobytí ve výši 250,000 303,000 GBP (XNUMX XNUMX USD). pro rok. 

Tento týden se však letecká společnost a odborový svaz zaměstnanců dohodly na zvýšení platů, aby odvolaly plánovanou stávku, ačkoli někteří zaměstnanci tvrdí, že to stále není úplný návrat k platům před pandemií.  

British Airways ve svém prohlášení uvedly: „Poslední dva roky byly pro celý letecký průmysl zničující. Podnikli jsme kroky k restrukturalizaci našeho podnikání, abychom přežili a zachránili pracovní místa.“

Společnost také uvedla, že „převážná většina propouštění během tohoto časového období byla dobrovolná“.

„Zcela se zaměřujeme na budování odolnosti našeho provozu, abychom zákazníkům poskytli jistotu, kterou si zaslouží,“ uvedla letecká společnost.

Generální ředitel IAG Luis Gallego, jehož společnost vlastní BA, přišel v roce 900,000 o svůj bonus 2021 2020 GBP a v letech 2021 a 2020 přijal dobrovolné snížení platu a svůj bonus za rok XNUMX nedostal.

Jeden pilot létající pro dubajskou vlajkovou loď Emirates Airline řekl, že krátkodobé myšlení, které považovalo zaměstnance za samozřejmost, po léta položilo základy dnešní situace.

Letecké společnosti „byly rády, že se po léta snažily stlačit mzdy spoustě lidí v oboru za předpokladu, že nikdo nemá kam jít,“ řekl pilot. „A teď, když lidé uplatňují své právo jít někam jinam, jsou šokováni, což je neuvěřitelné. Jsem šokován, že jsou šokováni."

Všichni piloti dotazovaní CNBC uvedli, že všechen tento stres pro personál aerolinek přichází navrch k často ignorovanému problému únavy pilotů.

Zákonný maximální limit doby létání pilota je 900 hodin ročně. Ale pro mnoho leteckých společností to „nebylo chápáno jako absolutní maximum, bylo to považováno za cíl pokusit se zefektivnit pracovní zátěž všech co nejvíce,“ řekl pilot easyJet.

"Velkou starostí je, že máme poměrně toxickou kulturu, nepřiměřené množství práce," opakoval pilot Emirates. „To vše přispívá k potenciálnímu snížení bezpečnostní rezervy. A to je velká starost."

To vše bylo kombinováno s nízkými platy a méně atraktivními smlouvami, říkají piloti, z nichž mnohé byly přepsány, když pandemie postavila leteckou dopravu na hlavu.

"Trochu toxická polévka všech z nich, letiště a letecké společnosti sdílejí stejnou míru viny. Byl to závod na dno už léta,“ řekl pilot Emirates. "Budou se jen snažit a platit tak málo, jak jen mohou platit."

Mluvčí Emirates Airline řekl: „Nikdy bychom neslevili z bezpečnosti v Emirates a existují přísné regulační požadavky na dobu odpočinku a let, které dodržujeme pro naši provozní posádku. Naše bezpečnostní záznamy ve vzduchu i na zemi jsou jedny z nejlepších v tomto odvětví.“

Dodali: "Pokračujeme v náboru a udržení naší létající posádky s konkurenčními balíčky, kariérním postupem a dalšími štědrými výhodami."

„Kraslí kapitalisté. Krysí závod ke dnu. Nyní žádný respekt ke kvalifikované pracovní síle,“ řekl pilot BA o vedení společnosti v tomto odvětví. "Chtějí jen nejlevnější pracovní sílu, aby produkovali své vlastní velké bonusy a udrželi akcionáře spokojené."

Mezinárodní asociace leteckých dopravců v reakci na tyto kritiky uvedla, že „letecký průmysl co nejrychleji navyšuje zdroje, aby bezpečně a efektivně uspokojil potřeby cestujících“. Uznala, že „není pochyb o tom, že pro pracovníky v tomto odvětví jsou těžké časy, zejména tam, kde je jich nedostatek“.

Obchodní skupina vydala doporučení „pro přilákání a udržení talentů v sektoru pozemního odbavování“ a uvedla v prohlášení, že „zajištění dodatečných zdrojů tam, kde existují nedostatky, patří mezi hlavní priority průmyslových manažerských týmů po celém světě“.

"A mezitím," dodal, "trpělivost cestovatelů."