Názor: Pakt Fordu s čínským výrobcem baterií pro elektromobily je pro americké daňové poplatníky strašný úder

Kdo má pravdu?

USA vždy vítaly přímé zahraniční investice (FDI). USA jsou v celosvětovém měřítku největší destinací pro přímé zahraniční investice 5 bilionu $. FDI je a pozitivní pro ekonomiku, vytvoření 5.3 milionu pracovních míst, zvýšení mezd a zvýšení produktivity. Také – obecně – posiluje americkou výrobu.

Ale v případě Fordu a CATL jsou takové výhody nepravděpodobné. Zdá se, že tento společný podnik byl založen, aby umožnil Fordu čerpat daňové pobídky stanovené v zákoně o snížení inflace, aniž by získal FDI nebo dokonce jakoukoli technologickou návratnost.

Číst: Ford investuje 3.5 miliardy dolarů do továrny na baterie v Michiganu s technologií čínského partnera

Místo toho Čína obratně manipuluje s americkým systémem zdravé konkurence do hry, která proti sobě staví dva státy s odlišným vedením politických stran, což má závažné důsledky. Američtí politici, bez ohledu na stranu, musí myslet nad rámec tradičního paradigmatu, že nové továrny vždy vytvářejí dobře placená pracovní místa ve svých okresech.

China Inc. sleduje jiný ekonomický model: „socialismus s čínskými charakteristikami“. Toto uspořádání neprospívá hostitelské zemi, jak jsme opakovaně viděli u čínské iniciativy Pás a stezka, která způsobila, že se rozvojové země topí v dluzích. podprůměrné infrastrukturní projekty. Ukázalo se také, že chování Číny v těchto projektech nejen má žádný dopad na ekonomický rozvoj, ale také k šíření korupce po komunitě.

S Fordem se Čína snaží proniknout na americký trh s autobateriemi a EV bateriemi, a udělala by to s těžce vydělanými dolary amerických daňových poplatníků. Každý by se měl posadit a všimnout si: Čína není náš přítel, jako by to nebylo zcela zřejmé ze špionážního balónu, který nedávno proletěl USA.

Kongres a Bidenova administrativa zavedly daňové pobídky jako způsob, jak vybudovat domácí zásobování baterií, konkrétně za účelem diverzifikace od drtivé čínské kontroly nad touto technologií. Představitelé ministerstva energetiky nedávno svědčil před Senátem s tím, že jejich cílem bylo vytvořit bateriové a jiné energetické dodavatelské řetězce s nečínskými dodavateli.

Přesto se Ford a CATL zjevně snaží vyhnout záměru zákona a nakonec donutit americké daňové poplatníky, aby CATL podporovali. Ford by mezitím získal levnější baterie za cenu, že by Číně pomohl získat podíl na americkém automobilovém trhu.

Zatímco Číňané mají zkušenosti s hodnotovým řetězcem baterií, CATL by do USA nepřenášela skvělou technologii baterií do USA, jak je tomu u Fordu jen zřídka. Čína a transfer technologií. Dále by přivedli své vlastní pracovníky (pokud USA poskytují víza, což by neměly), jak je typické pro všechny projekty Pásma a stezky.

Ti, kteří jsou pro tuto dohodu, věří, že CATL převede technologii do USA, ale zdá se evidentní, že nebudou sdílet svou tajnou omáčku: Peking uvedl, že dohodu přezkoumá „s další vrstvou kontroly na národní úrovni“ aby nedošlo k předání žádné čínské technologie do Fordu. To je obzvláště ironické, protože základním prvkem, na kterém Číňané trvají v jakémkoli joint-venture v Číně, je transfer technologií.

Sečteno a podtrženo: i když by továrnu v Michiganu technicky vlastnil Ford, veškerou výrobu, procesy a další komponenty by řídila CATL. Jinými slovy, jednalo by se o čínskou továrnu CATL ve všech aspektech, kromě toho, že by ji Ford legálně vlastnil, aby CATL mohla využívat federální daňové výhody.

Je špatný nápad utrácet peníze z amerických daní na největší světovou společnost vyrábějící baterie. (CATL příkazy o 34 % celosvětového trhu s bateriemi pro elektromobilys čínskou vládou dotace ve výši 20 % čistého příjmu. Jeho podíl na trhu je více než dvojnásobný ve srovnání s jeho nejbližším konkurentem, korejským LG Energy Solution
373220,
-0.59%.
) Přidáním urážky ke zranění by prostředky amerických daňových poplatníků také učinily americký dodavatelský řetězec baterií ještě více závislým na Číně. 

Jaká je alternativa? Místo CATL by měl Ford spolupracovat se společnostmi ze spojeneckých zemí, jako je japonský Panasonic
6752,
+ 0.93%,
která již vyrábí baterie pro Tesla
TSLA,
+ 5.10%
ve Spojených státech; korejské LG která vyrábí baterie pro GM
gm,
-0.09%
; a SK
034730,
-1.16%
for Hyundai. Ještě podivnější je, že Ford už má dohodu SK továrny v Kentucky, tak proč se obracet na protivníka? 

Čína pravidelně krade Duševní vlastnictví v USA, které představuje 87 % všech krádeží IP ročně, což se rovná téměř 3 % HDP USA. Americká komise pro mezinárodní obchod odhaduje, že čínská krádež IP má náklady ztráta 2 % až 5 % amerických pracovních míst.

Viz: Osvobození americké ekonomiky od Číny vytvoří americkou průmyslovou renesanci a miliony dobře placených pracovních míst

Všichni jsme pro obchod a volný obchod, když je to spravedlivé. Ale USA nesmí dotovat čínské státní podniky, protože Čína pracuje na zabití našeho domácího průmyslu baterií pro elektromobily, jak to udělala v případě solární energie – další technologie vynalezené v USA – ve které má Čína nyní 85% tržní podíl modulů, 80% polysilikonu, 85 % článků a 97 % waferů, podle IEA.

Vyzýváme ministerstvo financí USA, aby v nadcházejících daňových pravidlech IRA zabránilo těmto druhům strukturovaných transakcí. Ford a Whitmer by mezitím měli přehodnotit tento projekt, který poškodí americkou ekonomickou a národní bezpečnost.

Dabbar je CEO společnosti Bohr Quantum a bývalý americký náměstek ministra energetiky pro vědu. Nordquist je senior poradce Centra strategických a mezinárodních studií a bývalý americký výkonný ředitel Světové banky. Oba působí v poradním výboru společnosti ClearPath.

Více: Ford zaujímá k bateriím EV přístup podobný Tesle

Přečtěte si také: Uvnitř německého průmyslového úsilí zbavit se Putina a ruského zemního plynu