NXP uvádí na trh nové zobrazovací radarové čipy pro ADAS a automatizované řízení

Očekává se, že rok 2022 bude velkým rokem pro nové typy senzorů, které budou přidány do sériových vozidel. Kamery, ultrazvukové senzory a základní radarové senzory s nízkým rozlišením jsou již samozřejmostí i u běžných vozidel. V letošním roce vyrazí do ulic řada nových modelů se senzory lidar a očekává se, že klíčovou roli při zlepšování schopností pokročilých asistenčních systémů pro řidiče (ADAS) a systémů automatického řízení (ADS) sehraje také zobrazovací radar s vysokým rozlišením. Nizozemský výrobce čipů NXP doufá, že bude klíčovým hráčem na tomto trhu. 

NXP již vyrábí čipy pro zpracování radarů používané v senzorech od řady dodavatelů a doufá, že tento trh rozšíří o nové rodiny čipů S32R45 a S32R41. S32R45 je zaměřen na aplikace ADS L4 a vyšší, zatímco S32R41 je optimalizován pro hands-free částečně automatizované aplikace ADAS. Oba čipy jsou založeny na kombinaci jader ARM Cortex A53 a M7, která poskytují dostatek výkonu pro potřebné zpracování signálu.  

Současné radarové senzory ADAS, které se používají pro adaptivní tempomaty a systémy sledování mrtvého úhlu, mají obvykle asi 6 kanálů a měří rychlost a vzdálenost objektů v jedné rovině. To omezuje schopnost rozlišovat mezi různými objekty nebo například vozidla na silnici a nadjezd. To je důvod, proč jsou tyto senzory navrženy tak, aby se zaměřily na konkrétní oblast zájmu. 

Například dopředu směřující senzor s velkým dosahem se dívá hlavně přímo před sebe a ignoruje předměty po stranách. Jediný snímač tohoto typu je pro ADS neadekvátní a bude mít potíže s rozlišením vozidla zastaveného na kraji silnice, jako je vozidlo záchranné služby. Tesla
TSLA
s Autopilotem měli četné havárie s použitím tohoto typu radaru. Nicméně namísto upgradu na lepší senzory se Tesla rozhodla upustit od radaru a spoléhat se pouze na kamery. 

I když jsou snímky z kamer velmi užitečné pro klasifikaci různých objektů v zorném poli, kamery mohou mít potíže s viděním v drsném osvětlení, špatných povětrnostních podmínkách nebo v noci. V závislosti na tom, jak jsou kamery na vozidle nakonfigurovány, nemusí být vhodné pro přesná měření vzdálenosti a rychlosti, pokud není více kamer natočeno stejným směrem. Radiofrekvenční signály z radaru mohou poskytovat velmi přesné měření rychlosti a vzdálenosti i přes atmosférické překážky, jako je mlha, sníh a silný déšť. 

Čipy NXP S32R45 umožňují radar s až 4 radarovými transceivery a 192 virtuálními kanály s pokrytím v horizontálním i vertikálním směru. S32R41 může podporovat až 2 transceivery a 48 virtuálních kanálů. To umožňuje generovat něco, co vypadá spíše jako lidarové mračno bodů, takže lze nezávisle sledovat četné objekty ve více rovinách. Čipy S32R mohou také umožnit časově multiplexní řízení transceiveru pro vícerežimové zobrazování. 

To umožňuje jedinému senzoru poskytovat detekci na dlouhé, střední a krátké vzdálenosti v různých zorných polích, všechny současně. Senzory napájené NXP mohou dosáhnout úhlového rozlišení menšího než 1 stupeň. Čipy také obsahují jádro lineárního urychlovače algebry, které pomáhá urychlit schopnosti vnímání. 

Výroba S32R45 začala koncem roku 2021 a první aplikace by měly dorazit někdy v roce 2022. S32R41 by měl debutovat v roce 2023.