Generální ředitel Norfolku Southern podporuje části nových účtů za bezpečnost železnic

Jižní Norfolk Generální ředitel Alan Shaw ve středu senátorům řekl, že jeho železniční společnost podporuje části dvou dvoustranných zákonů o bezpečnosti železnic, které přišly minulý měsíc po vykolejení vlaku převážejícího toxické materiály v Ohiu.

Shaw, který svědčil před senátním výborem pro obchod, vědu a dopravu, uvedl, že zákon o bezpečnosti železnic a zákon o železnici zahrnují „opatření s potenciálem pro smysluplné zlepšení, jako je financování dalšího školení, lepší pokročilá oznámení, urychlení vyřazení starších cisternové vozy a mnoho dalšího."

Shaw plně nepodpořil zákon o bezpečnosti železnic, který obsahuje ustanovení požadující dvoučlenné posádky na všech železničních lokomotivách. "Nejsme si vědomi žádných údajů, které by spojovaly velikost posádky s bezpečností," řekl Shaw ve středu.

„Kdyby to železnice zvládly – ​​až na jednočlennou posádku – a zredukovaly pozici dirigenta na pozemní, což znamená, že na místo jede člověk u pickupu, vystaví inženýry nebezpečí,“ řekl Clyde Whitaker. , úředník odborového svazu SMART Transportation Division. "Také to ohrožuje dobu odezvy a posouzení problému."

Legislativa byla zavedena senátorem JD Vanceem, R-Ohio, a Sherrodem Brownem, D-Ohio, v týdnech následujících po vykolejení vlaku 3. února ve východní Palestině v Ohiu, které uvolnilo toxické chemikálie do okolní oblasti.

V připravených poznámkách Shaw řekl, že v „zásadě“ souhlasí s částmi legislativy, jako je „stanovení výkonnostních norem, norem údržby a výstražných prahů pro bezpečnostní senzory“.

"Podporujeme ještě přísnější standardy pro konstrukci cisternových vozů," řekl Shaw v připravených poznámkách. "Existují významné příležitosti pro pokročilé technologie ke zvýšení bezpečnosti na železnici a my vyzýváme Kongres, aby zvážil další výzkum technologie detekce závad na palubě železničního vozu."

Brown, který na slyšení mluvil spolu s Vancem, naznačil, že problémy s Norfolk Southern byly širší a poukázal na 579 porušení během jednoho nedávného fiskálního roku, přičemž společnost zaplatila průměrnou pokutu 3,300 XNUMX dolarů.

Guvernér Ohia Mike DeWine na slyšení řekl, že souhlasí „se změnami v zákoně“, které zákon navrhuje, stejně jako se zákonem o železnici, který minulý týden navrhli zástupci Bill Johnson, R-Ohio, a Emilia Strong Sykes, D. -Ohio. Republikán DeWine uvedl, že zákonodárci přidali jeho žádost o zahrnutí ustanovení, které vyžaduje, aby železniční dopravci poskytovali státním úředníkům nouzové reakce předem oznámení a informace o zboží, které přepravují.

Ohio minulý týden zažalovalo Norfolk Southern a požadovalo náhradu škody, občanskoprávní sankce a „deklaratorní rozsudek, že Norfolk Southern je odpovědný,“ uvedl generální prokurátor Dave Yost.

Shaw, který před dvěma týdny svědčil před senátním výborem pro životní prostředí a veřejné práce, v připravených poznámkách uvedl, že společnost vylepší svou síť detektorů horkých ložisek, nasadí více akustických detektorů ložisek, urychlí svůj program kontrol a zlepší postupy pro detektory. Norfolk Southern uvedl, že detektory fungovaly tak, jak byly navrženy ve východní Palestině, ale přidává 200 dalších detektorů hotbox.

Předsedkyně Národní rady pro bezpečnost dopravy Jennifer Homendyová uvedla, že agentura podporuje rychlejší odklon od starého standardu cisternových vozů a také lepší sdílení informací mezi záchranáři a železnicemi.

„Dokonce i jeden železniční vagón s jakýmkoli nebezpečným materiálem ospravedlňuje upozornění záchranářů, nikoli 20 nebo více než 35 naložených cisteren, které by mohly obsahovat 1 milion galonů nebezpečných materiálů,“ napsal Homendy v připravených poznámkách.

NTSB v pondělí zveřejnila tři předběžné zprávy o nedávných incidentech, včetně vykolejení vlaku v Alabamě 9. března, srážce se sklápěčkou ze 7. března, která zabila průvodčího a vykolejení 4. března ve Springfieldu v Ohiu.

Homendy navrhl rozšíření definice vysoce nebezpečných hořlavých vlaků a také poskytování informací v reálném čase pro záchranáře a obyvatele.

Ve svých poznámkách se Shaw zabýval kontroverzní praxí přesné pravidelné železniční dopravy, která byla kritizována jako metoda pro snižování nákladů a řízení nízkého provozního poměru. Shaw řekl, že společnost zaujala „vyváženější přístup ke službám, produktivitě a růstu“ tím, že „agresivně“ najímá řemeslné železničáře.

„Cílem kontrol již není identifikace závad, ale spíše minimalizace času potřebného k jejich provedení nebo jejich úplnému odstranění,“ řekl Whitaker. "Spojte to se skutečností, že železnice jsou na odhodlaném kurzu, aby tyto vlaky rozrostly do astronomických délek, a máte předvídatelný výsledek, a tím výsledkem je východní Palestina."

Od roku 2017 do roku 2021 železnice snížily svou pracovní sílu o 22 % a snížily investice do sítě o 24 %, i když se podle senátorky Marie Cantwellové, D-Wash., která výboru předsedá, četnost nehod během časového období zvýšila o 14 %. které se ve středu konalo slyšení.