Norfolk Southern upravuje bezpečnost vlaků po třetím vykolejení

Hodiny po a 28-auto Jižní Norfolk vlak vykolejil Sobota ve Springfieldu v Ohiu – třetí incident na nákladní železnici za více než měsíc, včetně toxické katastrofy ve východní Palestině, Ohio – interní e-maily ukazují, že železniční úředníci provádějí rozsáhlé bezpečnostní úpravy pro železniční vozy.

Interní Jižní Norfolk e-mail odeslaný v neděli a získaný CNBC s časovým razítkem přibližně 11 hodin po posledním vykolejení naznačil, že Norfolk Southern plánuje zkrátit délku vlaku ve snaze předejít budoucím incidentům. Zdroje říkají CNBC, že e-mail byl předán správcům norfolkských jižních nádvoří, kteří jsou odboráři odpovědnými za stohování vlaků.

Mluvčí Norfolku Southern řekl CNBC, že pokyny byly od té doby aktualizovány a vlakový dopravce nyní nařizuje, aby všechny vlaky nad 10,000 XNUMX stop využívaly distribuovanou energii, což znamená, že vlaky budou napájeny z několika míst po celé délce vlaku, nejen z přední části. . Distribuované lokomotivy jsou bezdrátově řízeny z vedoucí lokomotivy, pokud jde o výkon i brzdění podle potřeby, aby se napomohlo řízení sil ve vlaku.

Norfolk Southern řekl CNBC, že ostatní železniční dopravci mají v současné době tuto bezpečnostní praxi zavedenu.

„V Norfolku Southern je bezpečnost našich posádek a komunit, kterým sloužíme, na prvním místě,“ napsal e-mailem Connor Spielmaker, mluvčí Norfolk Southern. „Součástí zvyšování bezpečnosti je neustálé vyhodnocování toho, jak provozujeme naši síť, a zkoumali jsme okamžité způsoby, jak tento cíl posunout vpřed. Dnes jako prozatímní krok zajišťujeme, aby všechny vlaky delší než 10,000 XNUMX stop byly provozovány s rozdělovacím výkonem. Na této prozatímní změně budeme stavět, abychom řídili konečnou politiku, která bude vhodná pro každý segment naší železnice.“

Norfolk Southern řekl CNBC, že aktivně přezkoumává všechny bezpečnostní protokoly, aby se ujistil, že vlaky v celé síti fungují správně.

Přesto Jeremy Ferguson, prezident SMART-Transportation Division, největší železniční odborové organizace v zemi, řekl, že jeho zaměstnancům bylo řečeno, že železnice omezí délku vlaků.

"Viděl jsem dokumenty Norfolk Southern pro loděnice [v pondělí] ráno z pole, které nám říká, že vlaky nejsou delší než 10,000 XNUMX stop bez ohledu na distribuovanou energii," řekl Ferguson. „Vlak, který v sobotu vykolejil, už měl distribuovanou energii, takže jejich komentář pro CNBC nedává smysl. Řeknu, že je dobrým krokem Norfolk Southern podniknout správné kroky ke zkrácení délky vlaků, protože vlaky jsou příliš dlouhé.

Délka vlaků byla sporným problémem pro železnice a odbory při vyjednávání. Železnice v současné době jezdí na tom, čemu se říká přesná pravidelná železnice nebo PSR, což vedlo k mnohem delším vlakům – dlouhým až tři míle.

Vlaky se skládají na sebe podle místa určení, nikoli podle rozložení hmotnosti, přičemž první místo určení se skládají v čele vlaku a v pořadí až do posledního vysazení.

Železnice přepracovaly délku vlaků ve snaze využít méně lidí a přesunout více vozů s menším počtem lokomotiv, snížit náklady a generovat vyšší zisky. Ale železniční odbory a zákazníci vyvolali obavy o bezpečnost a služby.

Vykolejení ve Springfieldu znamená třetí vykolejení od vlakového neštěstí ve východní Palestině z 3. února, při kterém se vysypaly nebezpečné materiály.

16. února vykolejil 135vozový vlak Norfolk Southern jedoucí z Detroitu do Peru ve státě Indiana přibližně 14 mil před loděnicí v Romulus, Michigan. Podle vyšetřovací zprávy k tomuto incidentu tonážní profil ukazuje těžká auta v čele vlaku, uprostřed a vzadu, s prázdnými vozy roztroušenými po celém vlaku.

Vykolejení je stále předmětem vyšetřování, ale podle jedné zprávy o vyšetřování na místě bude pravděpodobně velkým faktorem lidská chyba: „Inženýr zpanikařil a použil silné dynamické brzdění, což mělo za následek nouzové brzdění a vykolejení“.

Národní úřad pro bezpečnost dopravy oznámil, že posílá vyšetřovatele na místo ve Springfieldu.