Nová studie naznačuje přetrvávající problém s prodejem elektrických vozidel

Přibližně před deseti lety plánovač automobilových produktů uvedl [mimo záznam], že 5–10 % populace „objímají stromy“ a koupili by si téměř jakýkoli ekologický vůz bez ohledu na styl, návratnost investice (ROI ) atd. Ale mimo tento zakořeněný trh je přesun výdajových vzorců populace mnohem obtížnější a mnoho náročných kupujících potřebuje dlouhodobé úspory bez velkého a přímého zásahu.

Časy se mění, ale lidé možná ne.

Nová studie publikovaná Jerrym naznačuje, že téměř jedna třetina reprezentativního vzorku Američanů (1,250 60 respondentů) nikdy nepředpokládá nákup elektrického vozidla (EV) a téměř 2021 % nepředpokládá jeho koupi v příštích šesti letech. „Lidé chtějí EV, dokud neuvidí rozdíl v ceně,“ říká datový vědec Jerry's Lakshmi Iyengar, když mluví o spotřebitelích, kteří si uvědomují náklady. "Lidé obvykle neuvažují v dlouhodobém horizontu." A prodejci nemají vždy dostatek prostoru pro nákup elektromobilu nebo vozidla s plynovým pohonem. V roce 11,000 byly elektromobily v průměru o 300 XNUMX USD vyšší než plnohodnotná vozidla na plyn. Pokud děláte jednoduchou matematiku, je to XNUMX $ měsíčně po dobu tří let. V krátkodobém horizontu řidiči pravděpodobně nenaleznou okamžitou [návratnost investice] při nákupu EV.“

To nevěstí nic dobrého pro vlády, jako je americká vláda, jejíž infrastrukturní plány oznámené v prosinci předpokládají „ambiciózní cíl 50 % tržeb“ do roku 2030 na elektřinu, aby podpořily obchodní případ. A vzhledem k tomu, že požadovaná regulace Corporate Average Fuel Economy (CAFE) se v roce 40.4 vyšplhá na neuvěřitelných 2026 mil na galon pro osobní a lehká nákladní vozidla, je takový posun v technologii pravděpodobně zapotřebí, aby výrobci splnili požadavek. A USA nejsou samy: Evropská unie nařídila průměrný ekvivalent padesáti sedmi (57) mil na galon v roce 2021 a devadesáti dvou (92) mpg do roku 2030 a dokonce i Čína má mandát na nulové emise pro procento vozidla (ačkoli s významnými spotřebitelskými pobídkami).

Aby se tento problém ještě zhoršil, mnoho výrobců vstoupilo do elektrických vozidel, možná s nadějí, že udrží krok s Teslou
TSLA
a Rivian v očích investorů. Téměř přesně před rokem Marry Barra oznámila, že General Motors
GM
plánuje do roku 2035 vyrábět výhradně elektrická vozidla. Loni v červenci Volkswagen uvedl, že polovina (50 %) jejich vozidel bude do roku 2030 na baterie a do roku 2050 uhlíkově neutrální. A nejsou sami: téměř každý zavedený výrobce, dříve interní- výrobce spalovacích motorů oznámil významný posun ve strategii směrem k elektrifikaci.

Studie také zdůraznila, že rozdíl mezi nabídkou a poptávkou nebude snadno absorbován vozidly s autonomní jízdou, tj. možná by na ně zákazníci, kteří nemají v úmyslu kupovat elektrická vozidla, stále spoléhali při přepravě. Přibližně 50 % Spojených států nikdy nepoužilo aplikaci pro jízdu na volání (např. Uber, Lyft) a 40 % nikdy neočekává, že bude používat autonomní vozidlo (a dalších 20 % to neočekává během příštích 10 let).

_{Jak mohou obě skupiny zlepšit adopci}

V okamžiku, kdy jak vlády, tak výrobci vidí, že rychlost směrem k novému nákupnímu chování neodpovídá agresivnímu vedení vytvořenému mezi veřejným a soukromým sektorem, oba potřebují upravit své strategie.

Automobilový průmysl již pravděpodobně začal útočit na jednu z největších historických překážek vstupu: úzkost z dojezdu. Mercedes a Tesla měly v minulosti dojezdy přes 400 mil a několik stávajících společností mělo minulý týden tiskové zprávy na Consumer Electronics Show. „Některá z oznámení z CES a Detroitu z tohoto týdne hovoří o dojezdech 600+ mil na jedno nabití. To je vzrušující a pomůže to snížit odpor,“ říká Iyengar.

Vlády mohou navíc potřebovat [znovu] zvážit finanční pobídky pro nákupy ekologických vozidel. Prezident Biden již dříve představil dva návrhy zákonů na rozšíření zavádění elektromobilů a druhý měl údajně obsahovat federální daňový kredit 12,500 XNUMX USD na elektromobily. Někteří umírnění ve Sněmovně reprezentantů však legislativu pozastavili, dokud nebudou k dispozici odhady nákladů od Kongresového rozpočtového úřadu (CBO).

Ať už je vyžadována jakákoli metoda, nejnovější studie naznačuje, že je pravděpodobně nutné brzké otočení.