Nová studie poukazuje na děsivé chování řidičů v údajně bezpečnějších autech

Navzdory tomu, že doslova jen míjíte proměnlivou cedulku s přerušovaným nápisem „Posílání SMS zpráv za jízdy je… (pauza) … 23x nebezpečnější“ umístěnou těsně před jedním z nejnebezpečnějších místních manévrů známým jako Rochester Curve, společnost se stala chytřejší ohledně důležitosti letité klišé „oči na silnici, ruce na volantu, mysl na jízdu“.

Nebo jsme si to alespoň mysleli…

A nová studie pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) lidí, kteří vlastnili vozidla s pokročilými funkcemi podpory řidiče, zjistili, že „…velké procento uživatelů (53 % [GM] Super Cruise, 42 % [Tesla] Autopilot a 12 % [Nissan] ProPILOT Assist) uvedlo, že jim ošetření vyhovuje. jejich systémy jako samořídící.“ Samořízená auta nejsou v současné době spotřebitelům dostupná, a to i přes zavádějící marketing ze strany některých výrobců. Tři výše uvedené systémy mají to, čemu se říká „částečná automatizace“. Řidič musí stále vykonávat mnoho rutinních úkolů, protože tyto systémy jsou není připraven ke všudypřítomnému spuštění.

V tomto smyslu studie uvádí, že uživatelé Super Cruise a Autopilota se častěji zapojovali do činností, při kterých sundali ruce z volantu a oči z vozovky. Ve skutečnosti přibližně 50 % uživatelů Super Cruise a 42 % uživatelů Autopilota „...uživatelů uvedlo, že v určitém okamžiku spustili „uzamknutí“ technologie, ke kterému dojde, když řidič nereaguje na varování.“ Dosud všechny mainstreamové systémy vyžadují aktivní dohled řidiče.

Možný důvod: někteří výrobci byli velmi liberální, pokud jde o jejich marketing a veřejná prohlášení vedoucích pracovníků, což v podstatě povzbudilo řidiče, aby systém považovali za autonomní. A to vedlo k tomu, že někteří majitelé aut, jako Param Sharma ze San Francisca, byli zaznamenáni na dálnici jako cestující na zadním sedadle bez jakýchkoliv lidí na předním sedadle. Raj Mathai, moderátor zpráv KNTV (NBC) v San Franciscu, správně popsal takové chování jako „...velmi nezákonné“.

Objevy studie zpochybňují, zda byla u těchto návrhů náležitě dokončena základní technická přísnost (např. zkoumání bezpečnosti zamýšleného prvku, neboli SOTIF) a zda veřejnost chápe rozdíl mezi pokročilými asistenčními systémy pro řidiče (ADAS) a autonomními. „Systémy částečné automatizace mohou způsobit, že dlouhé jízdy budou menší zátěží, ale neexistuje žádný důkaz, že by díky nim bylo řízení bezpečnější,“ říká prezident IIHS David Harkey. "Ve skutečnosti tomu může být naopak, pokud systémy postrádají adekvátní zabezpečení."

Jak uvádí New York Times v červnu, Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) povýšil … „své předběžné hodnocení Autopilota na technickou analýzu [která] … se zaměří na to, zda Autopilot nezabrání řidičům odvrátit jejich pozornost od silnice a zapojit se do jiného předvídatelného a riskantního chování. při používání systému."

Mezitím, o osm týdnů později Tesla vydala další beta verzi svého softwaru, kterou testovala pouze s 1000 (šťastnými?) uživateli kvůli „mnoha zásadním změnám kódu“.

Možná by znak proměnlivé zprávy měl řidiče upozorňovat na víc než jen na psaní SMS.