Nová továrna Škoda ukazuje dilema tradičních výrobců automobilů v revoluci EV

Rušivý výrobci EV, jako je Tesla, to mají snadné. Bez starého trhu, který by bylo možné obsluhovat, se mohou naplno věnovat výrobě elektromobilů a nestarat se o to, co se může stát s prodejem konvenčních vozidel, které budou nahrazeny elektrickými. Ale to je jiný příběh pro výrobce, kteří mají stále značný objem prodeje spalovacích vozů. To je důvod, proč mnozí berou cestu, jako je ta, která je zobrazena na Nově předělaná továrna Škody v Mladé Boleslavi v České republice. Oni vlastně nemají na výběr.

Evangelisté EV mají tendenci kritizovat elektromobily, které jsou postaveny na sdílené platformě se spalovacími verzemi (přestože vozy Kia a Hyundai v této kategorii jsou vynikající). Návrhy mohou mít určité kompromisy, ale to nemusí být průkopník. Je možné vyrobit návrhy, které vyhovují oběma typům hnacího ústrojí docela dobře. Bateriová verze bude muset mít ve spodní části šasi prostor pro baterie, které ty spalovací nepotřebují. Ale jedním z důvodů, proč se vozy Kia/Hyundai cítí méně ohroženy, je to, že mají pohon předních kol, což znamená, že elektrický a spalovací motor jsou vpředu na stejném místě.

Dokonce i čistě elektrický design neznamená, že tato auta musí být vyrobena ve zcela jiné továrně než konvenční. Baterie, řídicí systémy motoru a kabelové svazky se budou lišit a mají elektromotory, které jsou často na alternativním místě (VW má obvykle motor vzadu). Ale jinak jsou EV stále auta, takže při výrobě lze použít spoustu stejných technik.

Škoda v Mladé Boleslavi plně integruje výrobu typů vozidel do jedné linky. Velkou novinkou, oznámenou minulý týden, bylo, že se bude jednat o první závod mimo Německo, který bude vyrábět bateriové systémy pro platformu MEB používanou v čistě elektrických vozech Volkswagen Group, jako jsou ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. a nedávno spuštěna Narodil se Cupra. Články a sady jsou vyráběny jinde a dováženy, takže toto je proces jejich konstrukce do systému, který má v současnosti kapacitu 55 kWh, 62 kWh a 82 kWh. Ty pak budou primárně použity na stavbu vozů Škoda Enyaq iV a Coupe v nedaleké budově.

Nebudou to ale jediná vozidla vyráběná v továrně. Výrobní linky automobilů jsou v Mladé Boleslavi identické, ať už se jedná o Škody Octavie, Superby nebo plně elektrické Enyaq iV. Sledoval jsem stejné pracovníky (často ženy, což bylo skvělé vidět), jak přecházejí od práce na konvenčních autech k práci na plně elektrickém Enyaq iV a jeho variantě Coupe v závislosti na tom, co se objevilo na jejich stanici podél trati. Skutečnost, že zaměstnanci mohou mezi nimi dynamicky přepínat, umožňuje Škodě měnit výkon podle poptávky (a pravděpodobně i nabídky dílů).

Je to všechno velmi dobře vysmívající se tradičním výrobcům, že pokračují ve výrobě spalovacích aut. Potýkají se však s obtížnou situací, kdy vyrovnávají jeden klesající trh s druhým rostoucím. Zatímco prodeje EV explodují, zejména v Evropě, je nepravděpodobné, že by zcela ovládly trh ve vyspělém světě dříve než za deset let. V rozvojových zemích a Americe by časový rámec mohl být mnohem delší. Během přechodné fáze musí tradiční výrobci pokračovat ve výrobě jiných než EV podle poptávky.

Otázkou je, jak přechod zvládnout, a proto je zásadní mít flexibilní výrobní linku, která dokáže okamžitě přecházet mezi různými typy vozů. Strategie Škody v Mladé Boleslavi bude pravděpodobně běžná. Podobný plán už má BMWS i4 vyrábí se vedle vozů řady 3 a 4 a iX vedle řady 5 a 7. Volkswagen má dostatek továren na to, aby některé, jako například Zwickau, věnoval pouze elektromobilům. Zde vznikají modely ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron a Cupra Born. Ale menší značky s nižším objemem – i když jsou součástí větší skupiny, jako je Škoda – potřebují své sázky více zajistit.

Je jasné, že přechod na EV zanechá v patách nějaké oběti. Tesla se řítí vpřed a zdá se, že Volkswagen pod vedením Herberta Diesse docela úspěšně rozvíjí svou strategii elektromobilů. BMW mělo náskok s i3, ztratilo ho, ale nyní se vrací s i4 a iX. Hyundai a Kia vydaly několik slibných návrhů, stejně jako Volvo / Polestar. Ostatní výrobci jsou ale dále za křivkou. Budou se muset podívat na způsoby, jak co nejhladší přechod na výrobu elektromobilů, jak to Škoda zjevně udělala, aby mohli i nadále získávat příjmy ze spalovacích pohonných jednotek, když budou navyšovat výrobu elektromobilů. Jinak by pro ně nemusela být budoucnost příliš světlá.