Nová otázka na amerických letištích

Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku právě dokončuje svou celkovou přestavbu terminálu 1. Kromě téměř 10 miliard dolarů v modernizaci se nový terminál bude chlubit tím, jaké jsou úřady přístavního úřadu v New Yorku a New Jersey. nazývá největší střešní solární pole v New Yorku. To bude postaveno v „mikroridu“ vytvořeném tak, že Terminál 1 bude „prvním odolným letištním tranzitním uzlem v regionu New York, který může fungovat nezávisle na elektrické síti, aby udržoval 100 procent letištního provozu během výpadků elektřiny…“

Mikrosíť JFK zvládne 11.34 megawattů energie, přičemž 7.66 mW bude pocházet ze střešní solární energie, 3.68 mW z palivových článků, 2 megawatty/4 megawatthodiny akumulace energie z baterií a proces využívající regenerované teplo k výrobě chlazené vody a k vytápění. horká voda. Síť je rozdělena na čtyři „energetické ostrovy“, přičemž každý ostrov může fungovat nezávisle jako integrovaný energetický systém obsahující zdroje výroby a skladování energie. Střešní fotovoltaický systém, který obsahuje více než 13,000 1,000 solárních panelů, což z něj činí možná největší střešní solární pole ve Spojených státech, je navržen tak, aby produkoval dostatek energie pro napájení více než XNUMX XNUMX domácností po celý rok.

Po dokončení bude mikrosíť JFK druhým takovým samostatným energetickým systémem na americkém letišti po mikrosíti dříve navržené pro mezinárodní letiště Pittsburgh. Lišit se však bude velmi důležitým způsobem. Pittsburghská mikrosíť, která je schopna produkovat 23 mW, obsahuje pět generátorů zemního plynu využívajících plyn, který se nachází doslova pod letištěm jako hlavní zdroj energie a je odvozen z frakování, spolu s obnovitelnými zdroji, jako je solární energie dodávaná přibližně 10,000 XNUMX solárními panely. . JFK nemá žádný podobný zdroj energie umístěný na letišti nebo v jeho blízkosti, takže musí získávat energii z nefrakovacích zdrojů.

Klíčem k jakékoli mikrosíti, a zvláště k mikrosíti JFK, je určit, zda jsou energetické vstupy dostatečné pro splnění požadavků výstupů. Vzhledem k tomu, že tolik energie, která má být vytvořena z obnovitelných zdrojů, zejména s ohledem na solární energii, zůstává velmi otevřenou otázkou, zda obnovitelná energie, a to i se značným bateriovým úložištěm, bude nebo nebude dostatečná k napájení terminálu a všech další očekávaná použití a potřeby energie (elektrická vozidla atd.). Odhaduje se, že velká centrální letiště mohou k plnému provozu vyžadovat jeden terawatt energie. Mikrosíť JFK se týká pouze jednoho terminálu, ale energie potřebná k provozu tohoto jediného terminálu a všech souvisejících použití bude obrovská.

Očekává se, že první fáze Nového terminálu 1, obsahující 14 bran, bude otevřena v roce 2026. Zbývajících 9 bran se má otevřít v roce 2030. Nový terminál 1 má být největším mezinárodním terminálem na JFK. Jak již bylo zmíněno, energetický plán je vyrábět 7.66 mW ze solárních panelů a zbývajících 3.68 mW pocházet z palivových článků. Zajímavé je, že vzhledem k velikosti projektu nepřekvapí, že palivové články budou na začátku poháněny zemním plynem. Očekává se, že budou v budoucnu přeměněny na bioplyn nebo vodík.

Když nic jiného, ​​mikrosíť JFK představuje triumf myšlenky pro podniknutí kroků ve snaze pohánět naše životy pomocí převážně obnovitelných zdrojů. Všechna letiště jsou v současnosti pod značným tlakem na dekarbonizaci, protože letecký sektor odpovídá za 2.5 % celosvětových emisí CO2. V některých státech může tlak na rychlou dekarbonizaci ohrozit integritu výkonnosti letiště, protože nemusí být k dispozici dostatek elektřiny pro správnou nebo úplnou konverzi na bezuhlíkové zdroje. Navíc mnozí, kteří prosazují okamžitou elektrifikaci na straně poptávky, často jen předpokládají, že nabídka bude k dispozici, aby uspokojila poptávku, když to bude potřeba, ale jejich předpoklady ne vždy zohledňují, jak obtížné může být skutečně lokalizovat a rozvíjet bezuhlíkové zdroje pro tyto zvýšené elektrické potřeby.

Zde se palivová směs stává kritickou. JFK bude jako záložní palivo spoléhat na zemní plyn, což dává smysl vzhledem k ještě nevyzrálému stavu dnešní technologie výroby elektřiny, ale nepochybně to není aspekt projektu, se kterým by byli obzvláště spokojeni agresivnější zastánci „bezuhlíku“. Vzhledem k této realitě však bude muset společnost JFK zajistit, že bude mít dostatek energie pouze z palivových článků, aby vyrovnalo snížení solární energie během zamračených dnů a v případě, že úložiště baterie nebude dostatečné nebo jinak nebude fungovat tak dobře jako doufal. Aby se zajistilo, že k takovým problémům nedojde, bude muset společnost JFK dávat pozor, aby měla dostatečnou zásobu zemního plynu jako konečnou zálohu, což není nezbytně samozřejmé. To je, zejména ve státě a ve městě New York, s ohledem na politiku v tomto regionu, o které jsme psali dříve, silně znevýhodňující ropovody na fosilní paliva.

To je hlavní rozdíl mezi New Yorkem a Pittsburghem. Dočasná (ale ne „zelená“) energie pro PIT je již na místě. Dočasná energie pro JFK není.

I když je naděje na snížení, ne-li úplné odstranění palivových článků na zemní plyn v JFK, protože obnovitelné technologie se zdokonalují a stávají se spolehlivějšími, slouží ke cti – a akceptování reality – přístavní správou New Yorku a New Jersey, že je to plánuje tento záložní zdroj energie již nyní a předčasně nezahazuje používání fosilních paliv za účelem uplatnění odpovědnosti za životní prostředí. Z hlediska JFK musí přístavní správa v první řadě zajistit, aby terminál mohl správně fungovat, a to nemůže nastat pouze na základě environmentální úpravy oken. Úspěch konceptu JFK Microgrid se nedozvíme, dokud nedojde k velkému výpadku napájení v hlavní síti, ale doufejme, že vývojáři projektu plánují na základě chladných tvrdých faktů a ne jen zbožných přání.

Zda tedy mikromřížka JFK představuje praktické řešení, se teprve uvidí. Většina letišť není jako PIT v tom, že nemají snadno dostupný zemní plyn nebo jiné zdroje paliva doslova na místě. Přinejmenším je to dobrý koncepční začátek toho, co bude jistě desetiletí trvající pokus poskytnout čistou a účinnou energii, kterou potřebujeme k napájení našeho světa.

To vše vyvolává zásadní otázku, zda může mikrosíť skutečně fungovat v JFK? Konceptem je samozřejmě možnost mít samostatný energetický systém, který pokryje všechny potřeby spotřeby tohoto systému a zároveň bude v nejvyšší možné míře fungovat nezávisle na hlavní energetické síti. Nezodpovězenou otázkou však stále zůstává, jak reálné to bude pro JFK? Guvernér New Yorku Hochul spolu s dalšími guvernéry vyvíjí silný tlak na tento stát, aby co nejrychleji dekarbonizoval. Jak reálné je to na letišti? Měla by být příští zima chladná a sněhová, v takovém případě mohou být solární panely zasněžené nebo namrzlé celé dny nebo dokonce týdny, odkud bude pocházet energie potřebná k obsluze Nového terminálu 1 na JFK? Pokud musí letiště často využívat hlavní elektrickou síť jako zálohu (většina mikrosítí je nastavena s touto funkcí zabezpečenou proti selhání), na rozdíl od Pittsburghu, kde tato možnost existuje, ale je méně pravděpodobné, že se bude stávat často kvůli zásobě zemního plynu, může to, co JFK vytváří, skutečně stojí samo o sobě jako „mikrogrid“, který skutečně splňuje energetické potřeby pro Nový terminál 1 a zároveň optimalizuje výrobu bezuhlíkové energie v nejvyšší možné míře? Je to skutečně odvážný nový svět.

VÍCE Z FORBESI když čelí pandemii, zůstává stát New York v sevření zeleného hnutíBy Daniel Markind