Mitsubishi's Inca Jay Cockpit Of The Future zaměřený na to, aby vozidlům středního trhu dodal skin in Autonomy Game

Dokáže zjistit, zda se řidič zdá nevrlý nebo ospalý, přizpůsobí hudbu městu, kterým jedete, pomůže vám najít parkovací místo a zaplatit za něj, dá vám vědět, zda jste ve správném pruhu pro zamýšlenou trasu, upravte světlomety pro podmínky noční jízdy a poskytněte texty písní, pokud vy nebo vaši spolucestující cítíte touhu po karaoke.

To jsou některé z klíčových vlastností digitálního kokpitu Inca Jay budoucnosti vyvinutého společností Filament Labs, nově vytvořenou odnoží Advanced Engineering společnosti. Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

„Vyvinuli jsme platformu automobilového kokpitu Inca Jay s pokročilým ADAADA
Funkce S (pokročilý asistenční systém řidiče) navržené tak, aby pomohly zvýšit bezpečnost a uživatelské prostředí u budoucích vozidel,“ uvedl v prohlášení Mark Rakoski, viceprezident inženýrství Mitsubishi Electric Automotive America.

V pondělí byla na Forbes.com poskytnuta podrobná ukázka schopností Inca Jay v závodě Mitsubishi Electric v Plymouthu, Michigan poblíž Detroitu.

Před spuštěním dema hlavní inženýr Advanced Development HMI Brian Debler zvedl to, co nazval „srdcem“ systému, desku navrženou společností Mitsubishi, na níž běží platforma Snapdragon Cockpit třetí generace, která využívá operační systém Green Hills Software INTEGRITY® v reálném čase. .

"Je to operační systém střední úrovně určený pro informační a zábavní systémy střední úrovně," řekl Debler. „Ukazujeme trendy, které přijdou v příštích třech až pěti letech. Posouváme hranice toho, co může představenstvo udělat.“

„Můžeme dělat aplikace AI (umělá inteligence), můžeme dělat aplikace strojového učení, můžeme dělat zpracování obrazu. To jsou všechno věci z minulosti, o kterých jste u vozidel střední úrovně nemohli přemýšlet. dodal Michael Horani, ředitel/pokročilý vývoj.

Počínaje systémem sledování řidiče nebo DMS, Inca Jay vylepšuje systém přítomný ve vozidlech modelového roku 2019-2022 s citlivější blízkou infračervenou kamerou směřující k řidiči.

"Bez ohledu na vnější osvětlení, ať už ve dne nebo v noci, bude stále sledovat vaši tvář a vědět, kde je," řekl Horani.

Cílem je zlepšit bezpečnost lepším pochopením dispozice řidiče.

Kamera detekuje ospalost řidiče nebo náhlou nevolnost na základě výrazu obličeje, například když má řidič zavřené oči nebo otevřená ústa. DMS také monitoruje další tělesné informace, které zahrnují tepovou a dechovou frekvenci a technologie sledování obličeje a zpracování obrazu zjišťují nepatrné odchylky v odstínu pleti v důsledku změn srdečního tepu.

Pokud DMS Inca Jay detekuje fyzické podmínky, které naznačují, že řidičovy schopnosti mohou být ohroženy, systém navrhne řidiči, aby zastavil a odpočinul si, nebo může aktivovat funkci automatického nouzového parkování, aby se předešlo možným nehodám. Kamera může také detekovat přítomnost cestujících a určit polohu obličeje cestujícího a kosterních bodů horní části těla, aby přesně určila velikost těla.

„Pokud zjistíme, že je někdo opravdu naštvaný, můžeme omezit upozornění a rozpoznat, když je ve stresu. Jde o to zpřístupnit uživateli kritičtější možnosti, než tlačit plnou rychlostí,“ řekl Debler.

Při cestování v noci používá lokátor Inca Jay s vysokým rozlišením (HDL) interní a externí senzory k nastavení světlometů tak, aby se přizpůsobily zatáčkám a sklonu vozovky a místu, kam se řidič dívá.

HDL je také klíčem k vylepšení dalších funkcí uživatelského rozhraní, včetně funkcí navigace a pohodlí.

Vlastní verze navigačního systému Tom Tom přidává funkce ke službám založeným na poloze. Spárováno s PHIARAR
Řidiči motorů s rozšířenou realitou (vyslovuje se „oheň“) dostávají analýzu vozovky v reálném čase a HDL je schopno určit polohu v jízdním pruhu.

"Můžeme určit, zda jste ve správném pruhu pro jakoukoli trasu, kterou jedete," řekl Debler.

Motor PHIAR také ukazuje body zájmu na cestě, ať už je řidič ve správném jízdním pruhu pro zamýšlenou trasu, ukazuje parkovací místa a umožňuje za toto místo zaplatit.

Horani označuje HDL za „sekundární vstup ADAS“ ​​a prohlašuje: „Díváme se na to jako na odrazový můstek k plné autonomii.

Mezi další inovativní funkce Inca Jay patří dvě pole směrových mikrofonů, která dokážou zachytit, co kdokoli ve vozidle říká, a na displeji indikovat, kde reproduktor sedí.

Zní to rušivě? Horani říká, že mikrofony tam nejsou na slídění. Ve skutečnosti mají užitečnou funkci.

"Přístup k funkcím závisí na tom, kdo mluví," vysvětlil Horani. "Řidič má v autě více síly na to, aby mohl vyžadovat navigaci, oproti cestujícím vzadu by měl mít omezenou schopnost měnit pokyny."

Může také pomoci zapomnětlivému obyvateli poskytnutím přepisu konverzací nebo komentářů.

"Budete se moci zeptat systému, co jsem říkal před pěti minutami?" řekl Debler.

Rádi zpíváte spolu s hudbou přehrávanou na audio systému, ale nemáte čas na karaoke bar? Inca Jay také zahrnuje technologii tzv Text Vyhledejte, který přebírá informace z přehrávané skladby a zobrazí text na obrazovce.

Domovská obrazovka na Inca Jay je zcela přizpůsobitelná a lze ji dokonce otáčet z horizontální do vertikální polohy v závislosti na preferencích řidiče a informacích, které mají být zobrazeny.

Inca Jay může být nazýván kokpitem budoucnosti, ale některé verze jeho funkcí se používají nyní, přičemž ty nejpokročilejší jsou podle Deblera a Horaniho vzdálené možná tři nebo čtyři roky.

Zatímco prémiová a luxusní vozidla již mohou mít ještě pokročilejší technologie, Inca Jay od Mitsubishi Electric je navržen tak, aby podle Deblera vylepšil vozy s nižšími cenami, které představují 60–70 % trhu.

Ve skutečnosti Debler s úsměvem poukazuje na to, že funkce demonstrované v Inca Jay jsou zaměřeny na vyrovnání podmínek pro automobily a nákladní vozy střední třídy, které nikdy nedosáhnou úrovně autonomie jako u vozidel s vyšší cenou, a říká: „Ty bys Podívejte se, jak jsou vozidla, která nejsou autonomní, chytřejší s autonomnějšími funkcemi.“