Plán elektrifikace společnosti Mazda Of Japan trvá na velké roli tradičních motorů

Zatímco se evropští výrobci automobilů sklánějí před politiky a snaží se zbavit se oxidu uhličitého (CO2), který chrlí spalovací motory (ICE), alespoň na svých domácích trzích, Mazda dělá vše, co je v jejích silách, aby si zachovala většinu svého tradičního inženýrství a zároveň reagovala na potřebu elektrifikace a hledání exotičtějších řešení s pomocí možná vodíku a biopaliv.

Mazda, možná s postrčením od svého partnera, mocné Toyoty, která také následuje zdráhavé objetí bateriových elektrických vozidel (BEV) nebo vnímavé vyčkávání a pozorování, jak se koláček rozpadne, podle vašeho názoru podrobně popsala své budoucí produktové plány na akci ve skotském Glasgow k uvedení faceliftovaného SUV CX-5.

Mazda uvedla, že chce zarýt svou vlastní brázdu a vybudovat své portfolio elektrických vozů, ale aniž by zničila své inženýrské schopnosti ICE budované po mnoho let. Nicméně,

„Chystáme se zahájit zásadní posun v našem produktovém portfoliu,“ řekl výkonný ředitel Mazdy UK Jeremy Thomson.

Evropská unie stanovila přísná pravidla pro emise CO2, která trvají na tom, že většina nových aut vyrobených do roku 2030 jsou BEV. Británie již zakázala prodej nových sedanů a SUV ICE do roku 2030. Tyto energické pokusy vnutit Evropanům elektromobily se dostávají pod tlak, protože oči drásající velké zvýšení domácích cen energií zhoršuje voliče. Ale zatím neexistuje žádný konkrétní náznak, že by se plány mohly zvrátit. Zelené lobbistické skupiny, jako je Transport & Environment sídlící v Bruselu, chtějí další zpřísnění pravidel pro CO2.

Mazda mezitím plánuje mít 25 % své globální produktové řady jako plně BEV ve srovnání s cílem VW 70 % v Evropě do roku 2030. Mazda říká, že ICE bude do roku 2030 stále pohánět většinu jejích vozů, ale všechny modely budou mít nějakou formu elektrifikace. Mazda plánuje více hybridů, plug-in hybridů (PHEV) a čistě elektrických vozů, ale také chce zlepšit techniku ​​ICE v pomalém, ale jistém přechodu na čistě elektrické. Chce, aby vozidla ICE přispěla k úsilí o snížení CO2. Mazda také vidí roli vodíku, obnovitelných paliv a bionafty nové generace.

Dalším důležitým produktem, který Mazda v Evropě představí, je 2.5litrový CX-60 PHEV na začátku března, který by mohl souviset s dalším partnerem Toyoty Suzuki, jehož Across PHEV má ve své třídě nejlepší dojezd téměř 50 mil pouze na elektrický pohon.

Toyota má v Mazdě 5.1% podíl. Společnosti vyrábějí vozy pro obě značky v Huntsville v Alabamě, zatímco Toyota vyrábí malé vozy Yaris s odznakem Mazda 2 v Evropě.  

Po CX-60 PHEV přichází CX-70, CX-80 a CX-90, což bude mix BEV, PHEV, mild hybrid, běžný hybrid a ICE. Elektromobil MX-30, velmi obdivovaný pro svůj vzhled a kvalitu provedení, ale vážně omezený dojezdem, dostává prodlužovač dojezdu poháněný rotačním motorem. Mazda zůstala u rotačních motorů, když všichni ostatní výrobci ztratili zájem.

Podle údajů JATO Dynamics si Mazda v Evropě udržela stabilní tržní podíl, který se pohyboval z 1.22 % v roce 2000, postupně až na 1.61 % v roce 2018 a 1.32 % v roce 2021. Evropa představuje asi 12 % celosvětového prodeje Mazdy. V loňském roce v západní Evropě, která zahrnuje všechny velké trhy, jako je Německo, Francie, Británie, Španělsko a Itálie, činil podíl Mazdy na trhu 1.3 %, přičemž prodej vzrostl o 2.5 % na 122,000 XNUMX, uvedla Evropská asociace výrobců automobilů.

Felipe Munoz, globální automobilový analytik společnosti JATO Dynamics, uvedl, že plány Mazdy jsou riskantní v Evropě, ale méně globálně. Řekl, že Mazda jako malá, efektivní, nezávislá japonská značka přežila navzdory relativně nízkým tržbám mezi 1.2 a 1.5 milionu, protože se neustále zaměřuje na několik produktů a trhů.  

„Pro japonskou značku je plná elektrifikace citlivé téma. Její vazby s Toyotou znamenají, že výroba pouze elektromobilů nebude realitou, jak je plánem mnoha evropských značek. Globální úspěch Toyoty s hybridy je v Japonsku referentem a příkladem pro zbytek Japonců (výrobců). Nechápou, proč všechno musí být elektrické, když můžete vylepšit současnou technologii,“ řekl Munoz.

„Je to vlastně zajímavý přístup, protože existuje prostor pro zlepšení ICE. Kdyby to nebylo kvůli sílící regulaci v Evropě (ve zbytku světa nebude tak těžké ICE prodat), dávalo by to ještě větší smysl. Elektromobily jsou skvělé, ale stále jsou zabijáky zisku, alespoň pro většinu (výrobců),“ řekl.

Dr. Kelly Senecal, spoluautor knihy Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, souhlasí s tím, že cílevědomá snaha prosadit BEV na trh a vyloučení ICE energie může být plýtvání a kontraproduktivní.

„Mazda by měla být oslavována pro svůj mnohostranný přístup, když mapuje svou budoucí flotilu,“ řekl Senecal.

„Významné investice (Mazda) do technologie ICE s řízeným kompresním zapalováním (SPCCI) ICE mohou být například použity spolu s elektrifikací, aby spotřebitelům poskytla výběr z možností pohonu a zároveň snížila uhlíkovou stopu jejich vozidel. Kritici tohoto přístupu by neměli zapomínat na významná environmentální a sociální rizika přechodu na čistě elektrickou energii,“ řekl.

Tím, že se Mazda vzdá konvenční moudrosti a snaží se maximalizovat příspěvek ICE, riskuje, že si odcizí zelené investory, kteří se snaží penalizovat tento tvrdohlavý/realistický směr, v závislosti na vašem názoru. Toyota už byla kritizována za to, že se odvažuje odlišit od investičních fondů, které deklarují snahu o čistou nulu CO2 a nutnost šetřit planetu by měla převážit nad tím, co považují za užší požadavky.

Munoz z JATO Dynamics se domnívá, že strategie Mazdy je riskantní v Evropě, ale ne tolik ve světě a ne z klimatických důvodů.

„Sázka je proto z evropské perspektivy riskantní, ale méně, pokud se podíváme na globální kontext. Nicméně její vztah s Toyotou je známkou toho, jak mohou tyto dvě společnosti spolupracovat, aby přinesly nejen efektivnější ICE, ale také BEV,“ řekl Munoz.