Mazda uvádí na trh SUV CX-60 s plug-in hybridem, jak Kalifornie podporuje koncept

Japonská Mazda vedl evropské uvedení svého nového SUV CX-60 s plug-in hybridní verzí. To překvapí ty, kteří považují tuto technologii za již blížící se zastaralosti, ale nedávné rozhodnutí obvykle radikálních kalifornských regulátorů emisí oxidu uhličitého (CO2) vdechlo nový život PHEV.

Nové modely CX-60 od Mazdy znamenají začátek přesunu na vyšší trh do vysoce ziskového území, kterému dlouho dominovaly BMW, Audi, Mercedes a Porsche. Větší SUV bude následovat v Evropě s CX-80. Tyto modely budou k dispozici s benzínovým, naftovým, mild hybridním, hybridním nebo plug-in hybridním elektrickým pohonem. Do roku 2030 budou 25 % celosvětové nabídky produktů Mazda tvořit elektromobily na baterie (BEV).

Mazda se odmítá nechat zastrašit tím, že se předčasně vzdá výkonu motoru s vnitřním spalováním (ICE), a tvrdí, že bude pokračovat v globálním zlepšování palivové účinnosti svých benzinových a naftových motorů.

Plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) se jeví jako ideální kompromis k vyřešení přechodu od ICE k bateriovým elektrickým vozidlům (BEV), vzhledem k tomu, že BEV ještě nejsou připraveny na hlavní vysílací čas a úzkost z dojezdu zasáhne ty, kteří plánují cesty na dlouhé vzdálenosti vysokou rychlostí. PHEV mají mnohem menší baterie než BEV a záložní ICE pro dlouhé cesty a nabízejí od přibližně 30 mil do více než 60 mil jízdy pouze na elektrický pohon. CX-60 PHEV má dojezd 39 mil pouze na elektřinu.

PHEV vyvolala ostrou kritiku ze strany zelené lobby v Evropě, nespokojené s řešením mobility, které nestaví mimo zákon nenáviděná fosilní paliva, a to navzdory skutečnosti, že většina soukromých kupujících s typickými denními požadavky na řízení by nespotřebovala téměř žádný benzín. Tuto kritiku přijali evropští regulační orgány, které rozhodly, že po roce 2035 budou povolena pouze nová BEV.

Ale přelomové rozhodnutí Kalifornské rady pro letecké zdroje (CARAR
B) na konci srpna požaduje, aby všechna nová vozidla prodaná ve státě do roku 2035 byla BEV, ale zahrnoval překvapivý ústupek, že část PHEV bude povolena také. Nové nařízení CARB by umožnilo výrobcům automobilů prodávat až 20 % PHEV v roce 2035. PHEV budou vyžadovat minimálně 50 mil plně elektrický dojezd, aby se kvalifikovaly. Tento ústupek PHEV by měl rezonovat mezi politiky a spotřebiteli v Evropě.

Lobisté za koncesi tvrdili, že spotřebitelé chtějí PHEV, včetně řidičů s nízkými příjmy, řidičů ve venkovských a chladných oblastech a řidičů, kteří tahají obytné vozy, lodě a přívěsy.

„Silné (50 mil plus dojezd pouze na elektřinu) PHEV efektivněji využívají v současnosti omezené zásoby minerálů a baterií k dodání elektrických kilometrů než BEV s dlouhým dojezdem. Silná vozidla PHEV, která jsou výsledkem tohoto nového nařízení, mají v podstatě stejné emise skleníkových plynů jako elektromobily s dlouhým dojezdem díky menším bateriovým sadám a nižší hmotnosti,“ řekl Tom Bradley z Colorado State University, spolupředseda konference. Silná koalice PHEV.

Vezměte prosím na vědomí evropské zákonodárce.

Nedávno jsem řídil Mazdu CX-60 Exclusive AWD PHEV. Jeho vysoce kvalitní interiér, výjimečný výkon, vysoká úroveň specifikací a přísné ceny budou jistě výzvou pro německé konkurenty jako BMW X3, Mercedes GLC a Audi Q5. Tlak pocítí i Volvo XC60 a Hyundai Santa Fe, stejně jako vrcholné verze Toyoty RAV-4. Dojezd pouze na baterie 39 mil byl asi 10 mil kratší než konkurence jako Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda se vždy snažila využít své japonské dědictví, aby se odlišila od ostatních, a používá japonské názvy k označení stupňů, přidává k základní řadě Exclusive „Homura“ a „Takumi“ a podtrhuje japonské řemeslné zpracování.

CX-60 PHEV kombinuje 2.5litrový čtyřválcový benzínový motor, 4kW elektromotor a 100 kWh baterii. To poskytuje systémový výkon 17.8 koní a točivý moment 323 Nm, což z něj dělá nejvýkonnější silniční vůz, jaký kdy Mazda vyrobila. Sprint z nuly na 500 mil za hodinu trvá méně než 60 sekund. V Evropě Mazda přidá 6litrový benzinový motor a 3.0litrový diesel.

„Po roce 2025 společnost uvede svou zbrusu novou EV Scalable Architecture, která umožní Mazdě efektivně vyrábět elektromobily všech velikostí pomocí jedné společné platformy,“ uvedla Mazda.

Mazda říká, že oficiální kombinovaná spotřeba paliva WLTP CX-60 PHEV je 157 mil na americký galon, ale stejně jako u jiných podobných tvrzení jiných výrobců o PHEV to nebude mít žádný vztah ke skutečnému světu. Výrobci nikdy nevysvětlují, jaká kombinace jízdy vám dá 157 mpg. Uvádí se, že dojezd pouze na baterie je 39 mil a vzhledem k tomu, že je to v rámci běžného denního používání průměrných dojíždějících, bude CX-60 často zónou bez CO2 při místním používání. Ale konkurenti PHEV, jako je Suzuki Across odvozená od Toyoty RAV-4, mají dojezd blíže k 50 mil pouze na elektrický pohon. Na dálnici by mohlo být možné 38 mil na americký galon, ale kam se vejde 157 mpg, je záhadou.

Felipe Munoz, globální automobilový analytik ve společnosti Dynamika JATO, líbí se mu skutečnost, že Mazda předčasně neopouští technologii ICE a vidí v ní způsob, jak financovat drahý přechod na BEV.

„CX-60 je velmi zajímavý produkt jak z pohledu vzhledu, tak z hlediska výkonu. S moderním a pohodlným SUV střední třídy posouvá Mazdu v segmentu nahoru. Otázkou je, zda jsou zákazníci ochotni zaplatit více za vozidlo mainstreamové značky, zejména v Evropě, kde trhu prémiových vozů dominují Němci. Mazda nemá prémiovou historii, na rozdíl od Lexusu, Jaguaru nebo Alfy Romeo, které se svou současnou nabídkou sotva uspějí. Například DS (představitel Stellantis) začala prodávat auta jako nezávislá prémiová značka v roce 2014 a loni prodala celosvětově ne více než 48,000 2.2 kusů oproti XNUMX milionu BMW,“ řekl Munoz.

„Jako svatozář to rozhodně může fungovat. Vyznačuje se nejnovější technologií ve velmi atraktivním balení. CX-60 je způsob, jak veřejnosti ukázat, co Mazda umí a jak může zbytek modelové řady těžit z technologie vyvinuté v tomto vozidle. Ale (toto) prémiové SUV (sektor) je v Evropě obzvláště obtížné. Tři Němci loni tvořili 3 % registrací, zbytek nechali Volvo, Alfa Romeo, Porsche a Jaguar Land Rover (JLR),“ řekl Munoz.

Tim Urquhart, automobilový analytik ve společnosti S&P Global Mobility, si myslí, že CX-60 sežere takové, jako je Volvo a JLR útok na německou dominanci v tomto sektoru.

„Je CX-60 tam nahoře s tím nejlepším? Ano, myslím, že je. Mazda hodně investovala do designu interiéru a vysoce kvalitních materiálů a postavila své vozy na úroveň výrazně nad průměrem tržních značek,“ řekl Urquhart.

V první polovině roku 2022 prodala Mazda v západní Evropě 56,560 20.5 vozů, SUV a sportovních vozů, což je o XNUMX % méně než ve stejném období loňského roku.

Není to nešťastná doba pro uvedení nové řady vozidel v Evropě, právě když se zdá, že masivní nárůst cen energií vymaže příjmy z likvidace běžného občana?

„To platí pro celé odvětví a celý trh. Právě jsme prošli jednou krizí s polovodiči, a právě když se z ní průmysl zotavuje, zasáhne krize životních nákladů ve Spojeném království a Evropě,“ řekl Urquhart.

„Není vhodná doba na uvedení nového vozidla, ale většina výrobců bude pokračovat jako obvykle. Ale je to starost pro každého, o tom není pochyb,“ řekl Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Motor – 2.5l, 4válcový benzín

Výkon - 323 koní

Elektromotor – 129 kW

Točivý moment max – 500 Nm

Baterie – 17.8 kWh lithium-iontová

Doba nabíjení – 7.2 kW – 80 % 1-1/2 hodiny

Převodovka – 8stupňová automatická

Udávaný dojezd pouze na baterie – 39 mil

Nárokované celkové míle na americký galon – 157 mil

CO2 – 33 g/km (Euroetapa 6d)

Pohon – všechna kola

Nejvyšší rychlost – 124 mph (omezená)

Zrychlení-0-60 mph 5.8 sekundy

Cena – 43,950 Kč (50,600 XNUMX $ po zdanění ve Spojeném království)