Low Mississippi, maloobchodní přeplněné přívěsy: Nejnovější napětí v dodavatelském řetězci

Podle Národní meteorologická služba v Memphis Office, Předpokládá se, že řeka Mississippi vyrovná historický rekord -10.70 stop, buď dnes nebo dnes večer. Řeka Mississippi je životně důležitou vodní cestou pro obchod a nižší hladiny vody ovlivnily množství komodit, které lze dovážet nebo vyvážet z New Orleans. Čluny nelze plně naložit. Podle týdenní dopravní zprávy amerického ministerstva zemědělství se tonáž člunů směřujících na jih na řece snížila o více než 20 %.

Zemědělští přepravci kukuřice, sóji a pšenice používají čluny jako levnější alternativu k nákladním automobilům nebo železnici, aby přepravili své obilí ve velkém. Necelá polovina (47 %) veškerého obilí se podle USDA přepravuje na člunech. Po Mississippi se přepravuje přibližně 5.4 milionu barelů ropy a 35 % energetického uhlí.

„Zatímco veřejnost a média obecně chápou, že naše ekonomika závisí na životaschopné mezinárodní námořní dopravě, kamionové a železniční dopravě, zásadní role našich vnitrozemských vodních cest je často přehlížena,“ řekl Peter Friedmann, výkonný ředitel koalice pro zemědělskou dopravu. „Naši členové jsou závislí na adekvátní hladině vody v systému řeky Mississippi, aby se dostali na domácí a mezinárodní exportní trhy. Nízké narušení dodavatelského řetězce pocítí nejen naši američtí producenti potravin, farmářů a vlákniny, ale také američtí a mezinárodní spotřebitelé.

Podle odborníků na logistiku maloobchodníci přesouvají velké i malé položky do 53stopých přívěsů jako alternativy ke skladům.

"Určitě se nám ozývají naši klienti, protože krátkodobě skladují větší a objemnější předměty, jako je nábytek, v přívěsech připojených k jejich skladům," řekl Brian Bourke, ředitel růstu společnosti Seko Logistics. „Ačkoli neskladujeme běžný inventář v 53stopých návěsech nebo kontejnerech, používáme 53stopé k ukládání některých položek, jako jsou netříděné vratky, které jsou méně kritické, abychom mohli zaměřit sklad na odchozí zásilky k zákazníkům.“

Kromě nábytku a nechtěných předmětů míří do skladů i komodity.

„Pneumatiky jsou další velkou skladovou položkou,“ řekl Joe Monaghan, generální ředitel a prezident Worldwide Logistics Group. "Dostáváme také objednávky na 53stopé kontejnery, abychom mohli produkt uchovávat na vyskakovacích dvorech po dobu jednoho až šesti měsíců."

Paul Brashier, viceprezident pro drayage a intermodal v ITS Logistics, říká, že maloobchodníci CNBC se snaží najít kreativní způsoby, jak spravovat své přebytečné zásoby.

„Mnoho z distribučních center (DC) našich klientů je přeplněných a hledají, jak se vypořádat s nadbytečnými zásobami a přesunout veškerou následnou přepravu,“ řekl Brashier. „S tímto protivětrem pociťují DC, která zpracovávají své importní zásilky, skutečně tlak. Identifikujeme jejich SKU s vysokou poptávkou a přesuneme je z jejich terminálů do našich vyskakovacích překládacích zařízení. Tento produkt pak naložíme do 53stopého kontejneru, abychom tento inventář přesunuli dále do vnitrozemí, aby se rychleji dostal ke spotřebiteli.“

Vzhledem k tomu, že se na východní pobřeží stále více obchoduje, narůstají zácpy v přístavech a objem kontejnerů míří do skladů tlačí ceny nahoru, i když poptávka klesla. Savannah vede východní pobřeží v počtu lodí čekajících na kotvě. Jednou z logistických strategií, které se používají k přesunu krabic z přístavu, aby se urychlila produktivita, jsou vyskakovací loděnice s kontejnery mimo přístav.

Přetížení východního pobřeží mělo obrovský dopad na spolehlivost plavidel.

"Globální spolehlivost plavidel se může zlepšovat, ale Transpacific stagnuje," řekl Alan Murphy, zakladatel a generální ředitel společnosti Sea-Intelligence ApS. "70 % plavidel nepřiplouvá včas na transpacifické linii, která byla zasažena nejhůře."

Jedním z faktorů, který ovlivňuje spolehlivost, je počet plavidel, která přístav přijímá. Přístavy, které vidí méně plavidel, včetně Charlestonu, Long Beach, Los Angeles a New Yorku, zaznamenávají zlepšení spolehlivosti plavidel, řekl Murphy. Ale pro Savannah, kde na kotvě čekají desítky plavidel, dochází ke zpožděním, která ovlivňují spolehlivost plavidel.

„Přístavy jako Savannah jsou plné,“ řekl John McQuiston, výkonný ředitel, globální vedoucí pro původ v obchodní a dodavatelské finanční divizi Wells Fargo. "Máte plavidla držící inventář, zatímco přístavy zpracovávají kontejnery." To, co nyní trvalo dny, trvá týdny kvůli množství přijíždějících kontejnerů.“

"Jednou z mých největších starostí s tímto přetížením je železniční stávka, která vyřadila třetí úsek dopravy," řekl McQuiston. „Spojené státy by měly prvek paralýzy v určitých sektorech dodavatelského řetězce, pokud by existoval železniční stávka. Nemáte dostatek taxíků nebo řidičů, aby vyzvedli kontejnery, jakmile směřují na železnici."

Poskytovateli dat CNBC Supply Chain Heat Map jsou společnost Everstream Analytics s umělou inteligencí a prediktivní analytikou; globální platforma pro rezervaci nákladu Freightos, tvůrce Freightos Baltic Dry Index; poskytovatel logistiky OL USA; poskytovatel spedičních a logistických služeb Worldwide Logistics Group; informační platforma dodavatelského řetězce FreightWaves; platforma dodavatelského řetězce Blume Global; poskytovatel logistiky třetí strany Orient Star Group; námořní analytická firma MarineTraffic; datová společnost námořní viditelnosti Project44; datová společnost námořní dopravy MDS Transmodal UK; platforma Xeneta pro srovnávání sazeb za námořní a leteckou přepravu a analýzu trhu; přední poskytovatel výzkumu a analýz Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; poskytovatel nákladní logistiky Seko Logistics; a Planet, poskytovatel globálních denních satelitních snímků a geoprostorových řešení.