Nejnovější šanghajské karantény zvyšují tlak na globální dodavatelský řetězec

Podle logistické společnosti Orient Star Group masová karanténní opatření zavedená minulý víkend v Šanghaji, včetně uzavírek dálnic, těžce ovlivnila nákladní auta s vývozem směřujícím do městského přístavu.

"Nákladní auta naložená nákladem a kontejnery nebyla schopna vjet do šanghajského terminálu," uvedla společnost, která také přispívá do CNBC Supply Chain Heat Map. Tepelná mapa je nový datový nástroj, který CNBC vytvořila s 13 předními světovými poskytovateli námořních a logistických dat, aby investorům poskytla lepší přehled o tocích zásob v reálném čase.

"Mnoho klientů nemá jinou možnost, než změnit nakládací přístavy na Ningbo nebo jiné malé přístavy podél řeky Yangtze."

Přístav Ningbo, který se stal alternativním přístavním cílem, nyní od té doby vykazuje nárůst přetížení Covidien případy se stále objevují v některých šanghajských okresech.

"Výroba a výroba jsou v Šanghaji v podstatě obnoveny, ale jakmile nastanou karantény, doprava a vyskladnění jsou do určité míry ovlivněny," uvedla Orient Star Group.

Společnost DHL Global Forwarding sdělila CNBC, že hledání kamionů v oblasti Šanghaje a mimo ni stále představuje problém.

Během blokování vedlo zpomalení nákladní dopravy k nedostatku surovin pro společnosti jako Volkswagen a Tesla. Před nejnovějšími omezeními byli řidiči nákladních vozidel stále povinni poskytnout celostátně uznávaný 48hodinový negativní výsledek testu Covid a dopravní povolení, řekl Akil Nair, viceprezident pro globální řízení přepravců a oceánskou strategii pro Asii a Tichomoří společnosti Seko Logistics. V praxi řekl, že mnoho místních samospráv také požadovalo, aby se testy opakovaly lokálně a na dálnicích.

"Někteří řidiči jsou opatrní, pokud jde o dodávky do Šanghaje, a kapacita se ještě plně neobnovila na objemy před uzamčením," řekl.

Nejnovější karanténní omezení přicházejí v době, kdy se přepravní kapacita obnovila na přibližně 80 %.

Orient Star Group také zaznamenává vyzvednutí nákladu na západním pobřeží, který klesal. Toto je výhledový indikátor nárůstu kontejnerů, který předpovídali mnozí odborníci na logistiku. Kontejnery směřující na východní pobřeží zůstávají silné a stabilní.

Lidé v 15 z 16 okresů Šanghaje tento víkend dostali příkaz k testování na rychle se šířící omikronovou variantu. Pět čtvrtí zakázalo obyvatelům opustit své domovy.

Okresy zahrnují Pudong, domov pro Tesla's gigafactory, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM a Advanced Micro-Fabrication Equipment; a oblast výroby speciálních chemikálií v Xuhui. jablko, Sony, a Volkswagen všichni uvedli, že šanghajská omezení „nula Covid“ ovlivnila dodávky materiálů potřebných k výrobě jejich produktů. 

Čtvrť Jing'an je domovem mnoha výrobců polovodičů a elektroniky.

Nárůst nákladu na západním pobřeží přichází v době, kdy přístavy na Západě pomalu zpracovávají importní kontejnery kvůli nedostatku železničních možností a kamionům, které se používají jako provizorní sklady.

Přetížení v přístavech Los Angeles a Long Beach v Kalifornii postihlo přístav Oakland v Kalifornii, který byl přeskočen námořními dopravci, kteří se snaží dohnat čas na svých jízdních řádech. To má dopad na množství amerických exportních kontejnerů opouštějících přístav. Manažeři logistiky se také snaží získat zpět určitou kontrolu přesunem více kontejnerů na východní pobřeží a pobřeží Mexického zálivu. Nyní se tyto porty také ucpávají.

„Přetížení měřené počtem čekajících nákladních lodí mimo hlavní přístavy je nyní horší na východním pobřeží a pobřeží Mexického zálivu než na západním pobřeží, což je velký posun ve srovnání se začátkem roku 2022,“ řekl Mirko Woitzik, ředitel zpravodajských řešení ve společnosti Everstream Analytics. .

Aby držel krok s rostoucím objemem kontejnerů, Port of Houston nedávno oznámil otevírací dobu v sobotu po zbytek roku. Sklady v přístavu Savannah ve státě Georgia jsou z 99 % plné a využívají své vyskakovací kontejnerové sklady k uvolnění kapacity půdy.

„Rok 2022 nám ukazuje, že přístavy na východním pobřeží jsou stejně náchylné k přetížení,“ řekl Brian Bourke, ředitel růstu Project44.

Minulý týden odbor provozovatelů přístavů v Německu pokračoval ve své „varovné stávce“, která narušila jednu z odpoledních směn v přístavech Emden, Brémy, Bremerhaven a Wilhelmshaven.

Pokračují jednání mezi odborem ver.di, který představuje asi 70 % pracovníků v přístavech, a Ústředním sdružením německých námořních přístavních společností.

Systém je již nyní pod tlakem a jakákoli ztráta pracovní síly jen přispěje k přetížení, řekl Andreas Braun, ředitel oceánských produktů pro region EMEA ve společnosti Crane Worldwide Logistics.

„Operátoři podavačů vidí až pětidenní zpoždění čekání na kotviště, aby si vyzvedli své kontejnery, a zpáteční lety mezi Rotterdamem – Dublinem – Rotterdamem se zvýšily ze šesti na devět dní. Operátoři přivaděče musí vstřikovat více plavidel, aby byl harmonogram nějak spolehlivý,“ řekl Braun. Rotterdam je v Nizozemsku.

Německý přístav Hamburk, třetí největší kontejnerový přístav v Evropě a největší železniční přístav, je pro automobily zásadní. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin a brod exportovat produkty od plně smontovaných automobilů po díly a lithiové baterie. Mezi další významné exportéry patří Ikea, BASF, Siemens a Bayer.

CNBC Supply Chain Heat Map poskytovatelé dat jsou společnost Everstream Analytics zaměřená na umělou inteligenci a prediktivní analytiku; globální platforma pro rezervaci nákladu Freightos, tvůrce Freightos Baltic Dry Index; poskytovatel logistiky OL USA; informační platforma dodavatelského řetězce FreightWaves; platforma dodavatelského řetězce Blume Global; poskytovatel logistiky třetí strany Orient Star Group; námořní analytická firma MarineTraffic; datová společnost námořní viditelnosti Project44; datová společnost námořní dopravy MDS Transmodal UK; společnost Xeneta pro srovnávání námořní a letecké přepravy; přední poskytovatel výzkumu a analýz Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; a air, DHL Global Forwarding a poskytovatel nákladní logistiky Seko Logistics.

— Gabriel Cortes z CNBC přispěl k tomuto článku.