Boj Jaguar Land Rover za zastavení prodejců prodejců v Číně

Jaguar Land Rover bojuje s tím, aby zastavili prodejci aut posílat svá auta do Číny a na další nesmírně lukrativní trhy, což zhoršuje nedostatek na západě a prohlubuje cenové rozdíly v celosvětovém měřítku.

Stejně jako mnoho výrobců automobilů vyšší třídy má automobilový gigant přísná pravidla pro prodejce: pokud se nebudou držet svých vlastních trhů, hrozí jim pokuty nebo budou vyloučeni z budoucích obchodů.

Pravidla způsobila nedávnou frustraci mezi dealery, kteří trpí nedostatkem obchodů kvůli omezením dodávek kvůli přetrvávajícímu mezinárodnímu nedostatku náhradních dílů.

Ve Velké Británii začíná nový Land Rover Evoque na 32,620 43,327 £. V Saúdské Arábii však librová hodnota její nabídky začíná na dražších 47,463 55,065 £, zatímco čínští a jihoafričtí kupci si vydají jüany a ekvivalenty randů XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX £ za kus, podle výpisů JLR.

Podobně startovací ceny výkonného SUV Jaguar F-Pace jsou ve Velké Británii 46,250 55,817 GBP ve srovnání s 64,860 XNUMX GBP v Číně a XNUMX XNUMX GBP v Jižní Africe.

Při importu tzv šedý trh vozidla do Číny není nelegální, po zmírnění pravidel v roce 2015 to výrobci automobilů odsuzují. Dealeři, kteří hovořili s The Telegraph, říkají, že někteří kolegové byli přistiženi při vývozu na trhy, jako je Čína, a vyhrožovali jim sankcemi ze strany automobilek, včetně pokuty za zisky z obchodu, které mohou dosahovat až milionů liber.

Snímek z prezentace JLR mezinárodním distributorům automobilů koncem minulého roku, který viděl The Telegraph, varuje prodejce před pravidly pro jeho nový Land Rover L460. Říká se, že vývoz a obchodování s přeprodejci je zakázáno a zisky za to lze získat zpět. Nakonec se uvádí, že franšízové ​​smlouvy mohou být ukončeny za porušení pravidel, což by pro mnoho společností znamenalo smrtící ránu.

Zasvěcenci Jaguar trvají na tom, že jejich model udržuje spravedlivou nabídku a brání bohatším trhům, aby auta zvedaly. Prodejci však tvrdí, že auta jsou jejich a měli by mít možnost je poslat, kam chtějí.

Příběh pokračuje

Jedním z hlavních témat sporu je, jak jsou pravidla hlídána. Aby bylo možné úspěšně prosadit, výrobci automobilů potřebují vědět, jaká auta se objevují a kde.

Mnoho nových vozidel po celém světě je vybaveno život zachraňující technologií, která může upozornit úřady na nehodu nebo jiný incident a přitom sdílet svou polohu. JLR říká, že tuto technologii ani žádnou jinou nepoužívá ke sledování vozidel.

Mluvčí uvedl: „Jaguar Land Rover nesleduje žádná vozidla, která jsme prodali maloobchodníkům nebo přímo našim zákazníkům.

„Plně dodržujeme všechny zákony o obchodování a ochraně osobních údajů na každém globálním trhu a jako všichni výrobci automobilů jsme se vzájemně dohodli na podmínkách prodeje a vývozu našich vozidel s našimi maloobchodníky.“

Přesto se dealeři škrábali na hlavě nad tím, jak společnost ví, že její vozy vstupují na trhy, jako je Čína, zejména poté, co Peking nedávno zpřísnil své zákony na ochranu údajů, které zavádějí pravidla srovnatelná s evropským nařízením GDPR.

V čínských přístavech nejsou data volně dostupná nikomu jinému než celníkům a majiteli zboží, říká Peter Lu, partner advokátní kanceláře Baker McKenzie.

"Pokud neexistuje náznak, že se děje něco nezákonného, ​​třetí strany nemají přístup k importu informací z čínských přístavů."

JLR považuje Čínu za svůj největší trh s tržbami 4.24 miliardy GBP z celkových 18.25 miliardy GBP. V roce 2012 předběhla Velkou Británii, ve stejném roce společnost JLR oznámila, že založí automobilku v druhé největší světové ekonomice – první mimo Spojené království –, když se vezla na vlně vzkvétající čínské střední třídy.

Vyrábí modely Land Rover Evoque, Discovery Sport a Jaguar E-Pace v závodě v Changshu nedaleko Šanghaje, který spoluvlastní se státní automobilkou Chery.

Společnost se však snaží z této poptávky vytěžit, protože průmysl bojuje s a nedostatek počítačových čipů a komponentů které jsou v moderních autech všudypřítomné, což také tlačí náklady nahoru. Mezitím Čína utrpěla řadu dlouhodobých karanténních opatření.

To posunulo JLR do ztráty před zdaněním ve výši 412 milionů GBP za rok až do března, ve srovnání se ziskem 662 milionů GBP o rok dříve. Její provoz byl „významně ovlivněn omezením výroby a prodeje v důsledku globálního nedostatku čipů,“ uvedla společnost.

Ostatní evropští výrobci automobilů však dosáhli rekordní ziskovosti a přenesli počítačové čipy, které mohou získat, do ziskovějších vozidel. Ty jsou často na nejluxusnějším konci trhu, jako je značka Bentley od Volkswagenu nebo Rolls-Royce od BMW. JLR, bez takového ekvivalentu, to nedokázala ve stejné míře a kupující musí čekat až rok na získání svých vozů.

S nižším objemem prodejů se dopad zásahu JLR na šedý trh pouze zvýšil. „Nabídka tato pravidla rozhodně zhoršila,“ vysvětluje jeden nabyvatel franšízy.

V roce 2015 čínští představitelé schválili neoficiální dovoz do přístavů včetně Šanghaje, Tianjinu a Guangdongu ve snaze podnítit konkurenci a přimět výrobce automobilů, aby v zemi snížili své ceny.

Ale nefungovalo to podle plánu, říká Iris Pang, hlavní ekonomka pro Velkou Čínu v ING.

U dovozu, jako je make-up a pleťový krém, čínští kupci rádi shánějí výhodné ceny, ale u velkých položek, jako jsou auta, chtějí záruky a následnou péči a zaplatí za to navíc, říká.

„Většina spotřebitelů, pokud si koupí vůz střední úrovně nebo vyšší, obvykle si jej koupí od distributora, protože máte správnou záruku,“ dodává Pang.

Mluvčí JLR říká: „Naše síť prodejců jsou odborníci a mají znalosti, dovednosti a zařízení, aby zajistili, že vysoce technická vozidla našich zákazníků budou mít prospěch z chráněné záruky. Zakoupením vozu prostřednictvím naší sítě budou zákazníci vědět, že jejich vozidlo vyhovuje předpisům místního trhu.“

To však také znamená, že byla zachována velká mezera v ceně, což svádí dealery, aby se pokusili vrhnout se a zabíjet.

Pravidla týkající se dalšího prodeje jsou běžná, pokud jde o limitovaná vozidla vyšší třídy. Výrobci automobilů si potrpí na to, aby se jejich zákazníci nechovali jako tiketové a uměle navyšovali ceny pro věrné klienty.

Mercedes a BMW se také pokusily o tvrdý zásah těsně poté, co Čína liberalizovala svá dovozní pravidla, přiměli americké dealery, aby prověřili kupující a požádali je, aby odmítli hotovostní platby za auta.

Pro obchodníky, kteří se rozhodnou prodávat v Číně před Evropou nebo Amerikou, se však rychlý zisk může ukázat jako příliš lákavý.