Kongres nedávno představil Zákon o flexibilitě a výběru pracovníků (WFCA), což by dělalo pravý opak toho, co napovídá jeho název: Dělali by to tak, aby pracovníci na koncertech jako já nebyli chráněni federálními zákony o minimální mzdě a dalšími ochranami pracovníků – a zablokovalo by to státy v zavádění vlastních předpisů k udržení slušných standardů.
Jako na plný úvazek Lyft řidič pracující v jižní Kalifornii od roku 2017, vím, jak je v práci důležitá flexibilita. Proto jsem se rozhodl začít řídit především – schopnost pracovat, kdy a jak dlouho chci.
Realita koncertování však není tak růžová. Společnosti založené na aplikacích, jako jsou např Uber, Lyft a DoorDash utratit miliony, aby přesvědčili zákonodárce a veřejnost, že by měli být vyňati ze zákonů na ochranu pracovníků, které platí pro všechny ostatní zaměstnavatele. Práce prostřednictvím lobbistických skupin, jako je Flex a Koalice pro inovace pracovní síly (CWI) – samotná skupina stojící za WFCA – předvádějí tvůrcům politik falešný předpoklad, že řidiči jako já nemůže mají zaměstnanecká práva a výhody. Říkají, že jsem nezávislý dodavatel, i když klíčové aspekty mé práce – jako koho vyzvedávám, kam je vezmu a kolik peněz vydělávám – určuje Lyft.
„Flexibilita“ a „nezávislost“ zní hezky, ale pravda je taková: Když musíte pracovat více než 50 hodin týdně, abyste vyžili, když musíte každou hodinu vážit, že nepracujete proti ušlému příjmu, když jsou jedna nehoda nebo nemoc od finančního krachu, flexibilita a nezávislost nic neznamenají.
I když jsem si zpočátku jako řidič vydělával slušně, moje hodinová mzda klesla asi o 25 % zhruba rok po nástupu. Lyft jednostranně snížil sazby řidičům, čímž mě donutil pracovat déle, abych vydělal stejné množství peněz. Tehdy jsem si uvědomil, že „flexibilita práce na koncertech“ mě přiměla pracovat déle a ve specifických časech. Moje mzda je i nadále nepředvídatelná, zejména proto, že mi vznikají výdaje – jako rostoucí ceny plynu – které nemohu přenést na Lyft nebo své cestující.
Na rozdíl od zaměstnanců jsem placen pouze za část své pracovní doby. V Kalifornii Uber a Lyft tvrdí, že zaručí mzdu rovnající se 120 % kalifornské minimální mzdy – což činí 18 USD za hodinu – ale tento mzdový standard nezahrnuje třetinu času, který řidiči stráví čekáním na přidělení nového cestujícího nebo návratu z cest do odlehlých oblastí. Jedna studie zjistili, že minimální hodinová mzda pro řidiče založené na aplikaci je skutečně 5.64 USD za hodinu, po započtení veškeré pracovní doby a všech výdajů.
Dále, i když čelíme zdravotním a bezpečnostním rizikům jako vykrádání aut za alarmující sazby, řidiči využívající aplikace nemají placenou nemocenskou, náhradu zaměstnancům ani zdravotní pojištění poskytované zaměstnavatelem. Řidiči se nakonec spoléhají na kampaně GoFundMe, aby zaplatili účty za nemocnice a opravy aut. Rodiny zabitých řidičů udělaly totéž pro náklady na pohřeb.
Proč tedy podle koncertních společností nejsou odpovědné jako zaměstnavatelé? Protože jejich řidiči si mohou vybrat, kdy budou pracovat. Musí existovat kompromis, tvrdí koncertní společnosti, mezi flexibilitou rozvrhu na jedné straně a odpovědností zaměstnavatele a zaměstnaneckými právy a ochranou na straně druhé.
Ale tento kompromis je lež. Mnoho zaměstnanců – včetně, vsadím se, mnoha vedoucích pracovníků na vysoké úrovni ve společnostech Uber a Lyft – pracuje podle rozvrhu, který vyhovuje jejich potřebám, a zároveň požívá práva a ochrany, které přicházejí se zaměstnancem, včetně práva na bezpečný a zdravý život. a pracoviště bez diskriminace a výhody jako placená dovolená, zdravotní pojištění a spoření na důchod.
Model nezávislého dodavatele není pro fungování společností nezbytný. Poté, co EU navrhla, aby společnosti pořádající koncertní akce zacházely se svými zaměstnanci jako se zaměstnanci, generální ředitel Uberu ujistil investory, že společnost bude i nadále prosperovat, protože „může fungovat jakýkoli model.“ Nedávná studie výzkumníků z Northeastern University a Boston College společnosti, která reklasifikovala své řidiče na zaměstnance v reakci na změnu kalifornských zákonů, zjistila, že řidiči mají stejnou flexibilitu plánování jako nezávislí dodavatelé.
Zákonodárci by neměli omezovat práva pracovníků ve jménu „flexibility“. Místo toho by měly zajistit, aby se základní práva a normy na pracovišti vztahovaly stejně na pracovníky ve všech oblastech. Mnoho pracovníků na koncertech pracuje pro aplikace na plný úvazek a spoléhají na tyto práce jako na svůj primární zdroj příjmu. Měli bychom mít nárok na snesitelné a předvídatelné mzdy. Měli bychom mít také výhody, jako je zdravotní a úrazové pojištění, odškodnění pracovníků a pojištění v nezaměstnanosti, které nám pomohou překonat těžké časy. A my si zasloužíme právo kolektivně vyjednávat s koncertními společnostmi o podmínkách naší práce.
S příchodem pandemie, doby, kdy se mnoho profesionálních pracovníků těšilo nebývalé flexibilitě plánování, musí Kongres a další politici zajistit více flexibility pro všechny pracovníky, nikoli méně práv pro nedostatečně placené pracovníky, jako jsem já.
Mike Robinson je řidič sdílené jízdy v Kalifornii a člen aliance Mobile Workers Alliance.
Názory vyjádřené v komentářích Fortune.com jsou výhradně názory jejich autorů a neodrážejí názory a přesvědčení Fortune.
Více musíte přečíst komentář publikoval Štěstí:
Tento příběh byl původně uveden na Fortune.com
Zdroj: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html