Není to Apple ani Tesla, ale Inrix má data z 500 milionů vozidel

V této týdenní sérii se CNBC podívá na společnosti, které se o 50 let později dostaly na inaugurační seznam Disruptor 10.

Doprava je velkou součástí seznamu CNBC Disruptor 50 od jeho založení v roce 2013 a některé z původních narušitelů dopravy se staly známými.

To zahrnuje Waze – v té době izraelský start-up GPS s malým povědomím o značce v USA ve srovnání s Garminem nebo TomTom – který byl koupen společností Google za více než 1 miliardu dolarů a již dávno se stal kritickým pro to, aby se řidiči vyhýbali pokutám za překročení rychlosti a znalost nejbližších Dunkin' Donuts. Uber, který navzdory problémům s akciemi nepopiratelně změnil základní představy o městské mobilitě. A SpaceX, která dotahuje narušení dopravy do svých nejambicióznějších konců.

Ale další jméno na původním seznamu D50 zůstává veřejnosti méně známé, ale je klíčovým článkem při plánování budoucnosti dopravy: Inrix.

Společnost, nyní téměř dvě desetiletí stará (byla založena v roce 2004), zůstává pod dohledem, ale její dosah v pochopení složitosti a výzev v dopravě roste. TomTom je také stále konkurentem. Když společnost Inrix se sídlem mimo Seattle v Kirklandu ve státě Washington odstartovala, naléhavým problémem byla skutečnost, že svět stále spoléhá na helikoptéry k monitorování provozu. „Byl to nejmodernější způsob, jak zjistit, co se děje,“ říká Bryan Mistele, generální ředitel a spoluzakladatel a bývalý výkonný ředitel společností Microsoft a Ford.

Nyní Inrix, který působí ve více než 60 zemích a několika stovkách měst, shromažďuje agregovaná, anonymní data z 500 milionů vozidel, mobilních zařízení, mobilních aplikací, operátorů parkovišť, mobilních operátorů a chytrých měřičů, vše v reálném čase, pokrývající jak spotřebitele, tak vozových parků a zapojování do systému, který nachází oblibu u veřejných agentur a dopravních plánovačů, kteří přehodnocují městskou mobilitu. 

Tento týden Apple na WWDC vylepšil svou technologii CarPlay a možná by bylo hezké nechat Siri jednoho dne upravit teplotu ve vašem autě, ale Inrix má na svém seznamu úkolů řadu úkolů od snižování klimatické stopy městské dopravy. prostřednictvím prostředků včetně optimalizace načasování dopravních signálů až po vykreslení toho, jak bude autonomní robotická osa fungovat ve městech, nabírání a vysazování cestujících a hledání vlastního parkoviště v případě potřeby.

Jádro poslání společnosti se nezměnilo: její inteligentní mobilita založená na datech GPS. Těžba GPS dat z aut a telefonů dostala společnost do pohybu a ke klientům jako IBM, Amazon a automobilky. Největší změny od jeho raných let se přesouvají od základních dat k modelu softwaru jako služby a tento model přijímá jeho největší rostoucí zákaznický segment: města jako New York a Londýn a další geografické oblasti po celém světě. včetně Dubaje.

Inrix stále úzce spolupracuje s mnoha klienty ze soukromého sektoru, včetně automobilových gigantů, jako jsou BMW a GM. Ve skutečnosti je jednou z jejích nejnovějších dohod cloudový softwarový podnik s GM, který se překrývá s jedním z největších cílů agentur veřejného sektoru: snížením pádů a úmrtí. Společnosti Inrix a GM používají data z vozidel GM o nasazení airbagů, prudkém brzdění a používání bezpečnostních pásů, stejně jako z amerického sčítání lidu, jako součást datového panelu pro městské plánovače s cílem „Vision Zero“ bez smrtelných nehod na silnicích.

"Ročně při haváriích zemře 1.3 milionu lidí," řekl Mistele.

Tato čísla v posledních letech také rostou, konkrétně v USA rekord z roku 2021.

Nedávné schválení dvoustranného zákona o infrastruktuře (BIL) ve výši 1.2 bilionu dolarů zahrnuje zhruba 5 miliard dolarů v diskrečních fondech jako součást grantového programu Bezpečné ulice a silnice pro všechny, který pomůže veřejnému sektoru tento problém vyřešit. 

„Analytika silnic je velkou oblastí růstu příjmů,“ řekl Mistele. "Do veřejného sektoru plyne obrovské množství peněz z účtu za infrastrukturu," řekl.

Software pro provozní data jako služba nyní tvoří až 30 % celkového podnikání společnosti a roste složeným ročním tempem 40 %.

Vize „nula“ se také překrývá s cílem učinit dopravu uhlíkově neutrální a snížit počet nehod, v konečném důsledku prostřednictvím autonomního používání vozidel.

Zhruba před rokem společnost Inrix uvedla na trh produkt pro časování dopravních signálů, který v pilotních městech, jako je Austin v Texasu, prokázal 7% snížení kongescí „neděláním ničeho jiného než optimalizací dopravních signálů,“ řekl Mistele. Floridské ministerstvo dopravy také přijalo technologii. "Každá sekunda zpoždění je 800,000 175,000 tun uhlíku nebo XNUMX XNUMX vozidel," řekl. 

Přestože plně samořídící a autonomní městská mobilita postupuje pomaleji, než ty nejambicióznější prognózy, postupuje kupředu a právě minulý týden byl v San Franciscu schválen obchod s samořídícími robotaxi od GM Cruise.

„Velmi věříme v ‚ACES‘,“ řekl Mistele s odkazem na „autonomní, propojená, elektrická, sdílená“ vozidla. Přechod na model mobility jako služby bude stále více spojen s nárůstem autonomní dopravy. „Namísto jízdy do města a parkování na osm hodin ve většině městských oblastí uvidíte mobilitu poskytovanou jako službu a sdílenou,“ řekl. „Jak to uděláš? Tím, že vozidlům poskytneme lepší informace,“ dodal.

Věří, že 'ACES' a robotaxis učiní dopravu bezpečnější, ale to bude vyžadovat, aby dostávali data o všem, od uzavírek silnic až po výjezdová místa na parkoviště. "Provádíme metr po metru mapování těchto městských oblastí... správa obrubníků bude složitější," řekl.

Podle Mistele, i když je vždy spousta humbuku s novými technologiemi a obdobím „návratu do reality“, pokrok dosažený společnostmi včetně Cruise a Wayma v prostoru robotaxi a Nuro v robotickém doručení spotřebního zboží, jako je pizza, rozmístění, které se nyní odehrává ve městech, a rostoucí výroba autonomních vozidel, ho vede k přesvědčení, že v příštím desetiletí to bude dopravní model používaný ve většině špičkových městských oblastí.

„Nemyslím si, že se to stane všudypřítomným v celých Spojených státech, ve venkovských oblastech, kde není potřeba ani použití. Ale EV a autonomní a přechod na mobilitu jako službu bude všudypřítomný,“ řekl.

Na začátku pandemie nastal okamžik, kdy se svět doslova přestal hýbat, že se Inrix obával o své podnikání, ale to netrvalo příliš dlouho. Ve skutečnosti Mistele říká, že radikální změny ve vzorcích mobility, které nebyly před březnem 2020 nikdy viděny, zvýšily potřebu plánovačů, ať už v hromadné dopravě nebo v podnikání, lépe porozumět údajům o vozidle, a byl to moment pandemie, který se stal kritickým pro jeho otočení do model softwaru jako služby.

Jako jeden příklad uvedl, že společnosti v sektoru pneumatik potřebovaly více než kdy předtím analyzovat údaje o ujetých kilometrech – proměnná č. 1 v tomto výklenku – k určení spotřebitelské poptávky a vhodné úrovně výroby. A v maloobchodním sektoru se společnosti snažily porozumět vzorcům dopravy a tomu, zda zavřít obchody nebo přesunout prodejny na nová místa.

Data společnosti Inrix mají také méně zřejmé využití, například ve finančních službách, kde hedgeové fondy chtějí vědět, kolik lidí navštíví autobazar, co se děje v maloobchodním distribučním centru a provoz do az přístavů, zejména s dodavatelský řetězec pod silným tlakem během pandemie.

Společnost má dnes 1,300 XNUMX zákazníků v rámci svého rostoucího podnikání ve veřejném sektoru, soukromého podnikání, které zahrnuje společnosti tak rozmanité, jako je IBM's The Weather Channel a Chick-fil-A, a automobilový sektor.

Společnost Inrix byla po většinu své historie zisková a od období 2005–2007 fungovala z vlastního peněžního toku. „Některé roky je růst lepší než v jiných,“ řekl Mistele a poměr zákazníků se může změnit – s novými případy použití, které se objevují během pandemie a prodeje aut na několik let klesají, než dojde k velkému oživení – ale společnost dosahuje dvouciferného růstu. na roční bázi.

A po téměř dvaceti letech jako soukromá společnost – s jejími největšími investory včetně firem Venrock, August Capital a Porsche – málem stiskla spoušť první veřejné nabídky, než se trh IPO uzavřel. Během posledních šesti měsíců „velmi intenzivně“ pracovala na IPO transakci a byla velmi blízko k uložení dokumentů o cenných papírech. "Dokonce jsme měli rezervovaný ticker," řekl Mistele. "Byli jsme připraveni vyrazit, ale trh se nám zhroutil poté, co Rusko napadlo Ukrajinu," řekl.

Jeden z nejstarších Disruptorů je zatím se svou exit strategií v držení vzoru, ale Mistele řekl, že bude každých pár měsíců vyhodnocovat trh.