Opravdu Tesla soutěží s automobilovým průmyslem – nebo s ropou a plynem?

Každé nové EV se srovnává s Teslou. Generální ředitelka General Motors Mary Barra dokonce řekla, že její společnost prodá do poloviny roku 2020 více elektromobilů než Tesla. Lucid a Rivian jsou „Tesla Killers“. A Henrik fisker Zdá se, že má ve své čepici zvláštní včelu ohledně Elona Muska, který opustil Twitter s vyhlídkou, že jej bude vlastnit. Ale výzva Tesly není pro automobilový průmysl. Je mnohem větší.

Nejrozumnější společnosti zabývající se elektromobily (možná Volkswagen Group) se záměrně vyhýbají přílišné přímé konkurenci s Teslou. Jistě, Porsche Taycan už nějakou dobu převyšuje prodej Tesly Model S a je docela úzce zaměřeno na stejný trh. Ale většina nových EV od značek VW, Audi, Škoda a Cupra koncernu Volkswagen není. Mají pravdu, když se nepouštějí do přímého boje s Teslou, protože Muskova společnost se je nesnaží vymýtit, jen je donutit ke změně.

Novináři, včetně mě, jsou spoluviníky tohoto příběhu, že Tesla je ve válce s tradičním automobilovým průmyslem. Společnost přitom roste v objemu prodeje jiní trpí nedostatkem dodávek mnohem více, což by znamenalo konflikt, který Tesla vyhrává. Ale zatímco tam budou oběti z nárůstu EV, s tradiční společnosti jsou nuceny zajišťovat své sázky jak začnou provozovat své podnikání se spalováním a rozběhnou výrobu EV, nikdo nechce svět, kde každé auto je Tesla – včetně Elona Muska. Co Musk prosazuje, je přechod od spalovacího motoru. Společnosti, které tento přechod úspěšně provedou, mohou spolu s Teslou nadále přežít.

Projekt skutečně výmluvné prohlášení přišlo od samotného Elona Muska na Twitteru (přirozeně):

„Když tržní kapitalizace Tesly při výrobě udržitelných energetických produktů převýší tržní kapitalizace společnosti Aramco, která vyrábí fosilní paliva, víte, že budoucnost bude pro Zemi dobrá,“ řekl.

Ten sen je ještě daleko. V květnu 2022 měla společnost Saudi Aramco tržní kapitalizaci 2.431 bilionu dolarů, zatímco společnost Tesla činila 786.98 miliard dolarů – tedy méně než třetinu. Bylo to vyšší (přes 1 bilion dolarů v roce 2021) a Tesla je stále 6^th nejhodnotnější společnost na světě podle tržní kapitalizace. Zajímavé také je, že všechny společnosti mezi Teslou a Saudi Aramco jsou digitální (Apple, Microsoft, Alphabet/Google a Amazon). Ale protože akcie Tesly v poslední době zaznamenaly mírný pokles, je pravděpodobné, že uplyne několik let, než se Tesla dostane na první místo.

Muskovo prohlášení ukazuje, jak Tesla ve skutečnosti není automobilka; je to udržitelná energetická společnost, která v rámci této strategie náhodou vyrábí spoustu aut. Kolik dalších výrobců automobilů také prodává své vlastní domácí nabíječky, domácí baterie a solární panely? Dokonce se proslýchalo, že Tesla zvažuje vstup do obchodu s dodávkami energie, kterým už tak trochu je se svými užitkovými bateriemi, jako je skladovací zařízení v jižní Austrálii.

Tesla byla kritizována za své interiéry a neškodné vnější designy. Jsou určitě nabytým vkusem. Nicméně, protože auta nejsou cílem samy o sobě, ale prostředkem k dosažení cíle, nejde o tak zásadní kritiku. Nechte tradiční výrobce i nadále vytvářet skvělé interiéry a lákavé vnější designy. Stačí je dát na EV místo na spalovací auta. Ale Tesla nebo ne – jen se ujistěte, že pokud ne, stále dostanete EV.

Pokud Tesla dokáže i nadále zvyšovat svou tržní kapitalizaci nad rámec Saudi Aramco, skutečně to vyšle zprávu do světa. Je to možná zpráva, kterou Tesla celou dobu šlapala, že i když můžete zachránit svět před klimatickou krizí tím, že omezíte lidi a zabráníte jim mít věci, které způsobují problém, existuje i jiný způsob. Alternativou je inovovat způsobem, který dělá něco žádoucího a ziskového pro dosažení stejného cíle. Být zelený nemusí být omezení. Může to být změna, která je jak ambiciózní, tak vydělává spoustu peněz.