Souboje bratrovražedných nožů zabíjejí americké námořnictvo a americké námořnictvo

Lobbování za větší americké námořnictvo, pobřežní stráž a obchodní loďstvo je velký byznys, který každý rok přitahuje miliony dolarů. Vládní investice do námořní dopravy, která nabízí více blesku než podstaty, jsou na ústupu. Vzhledem k tomu, že federální fondy ubývají, námořní průmysl tráví příliš mnoho času vzájemným bojem o zmetky a chybí mu jednotné prostředky, jak argumentovat pro větší námořní investice.

Podle všech práv by to měl být zlatý věk v námořních investicích a ve formulování moderní americké námořní politiky. Poprvé za 60 let čelí USA skutečné námořní hrozbě. Přístavy se potýkaly s narušením logistiky. Plavby po řece se vracejí jak USA znovu objevují americké nábřeží. Záplata ropy v Perském zálivu je opět v provozu, zatímco energetická účinnost a logistika nákladní dopravy jsou najednou trendy. Bezpilotní plavidla plují na moře a stávají se běžnými aktivy.

Určitě je tu před námi pocit nějaké velké změny. Peníze se hrnou do námořních influencerů. Týden co týden se skupiny námořního průmyslu plahočí ke Kapitolu a vychvalují ten či onen program. A přesto, navzdory veškerému zájmu a všem novým investicím do zasedacích center v oblasti Washingtonu a nových námořních institutů, celková námořní budoucnost Ameriky stále vypadá bezútěšně. Hráči v tomto odvětví jsou buď příliš balkanizovaní, příliš provinční, nebo prostě příliš zatraceně sobečtí, než aby se dívali za své úzké programové zájmy a obhajovali větší americké angažmá v námořní dopravě.

Stejně jako námořnictvo neexistuje pro lobbisty žádná jednotná strategie, kterou by přijali. A bez životaschopného, ​​zastřešujícího cíle pro americké námořní investice se ohromující skupina amerických námořních zainteresovaných stran vrací k tomu, že s námořní doménou zacházejí, jako by to byla hra s nulovým součtem. Zatímco lobbistické týmy pro letectví nebo americkou armádu pronikají do finančních prostředků, které jsou zoufale potřebné pro námořní investice, americký námořní průmysl se zaměstnává zuřivými společnými bitvami o větší kousky stále se zmenšujícího koláče.

Příliš málo lidí v námořní dopravě pracuje pro větší dobro. Řečeno bez obalu, příliš mnoho námořních zájmových skupin je příliš zaneprázdněno ochranou zakořeněných zájmů, ačkoli mnoho z těchto zájmů, izolovaně, jim již dobře neslouží.

Je čas, aby námořní průmysl USA reformoval své lobbistické úsilí. Pokud se americká konstelace námořního průmyslu nemůže spojit s jednoduchou myšlenkou rostoucí americké námořní angažovanosti, mohou lídři Kongresu, Bílého domu, tajemníci kabinetu a dokonce i pokorní a odsunutí tajemníci služeb udělat mnohem více, aby povzbudili námořní zainteresované strany k přeorientování, sjednocení a boji. za rostoucí americké ostudně malé investice do kritických amerických námořních hranic.

Sobectví vs. Nesobeckost V Americké Námořní

Napětí mezi sobectvím a nesobeckostí je zvláště patrné u amerických stavitelů lodí. Na rozdíl od leteckého průmyslu nemá Amerika jedinou zastřešující organizaci, která by se zasadila o americkou námořní dopravu.

Vezměte stavbu lodí. Třicet sedm hlavních stavitelů povrchových lodí a správců lodí se spojilo kolem Shipbuilders Council of America. Ale General DynamicsGD
Jednotka Electric Boat, podmořský stavitel lodí a jeden z největších příjemců vládních fondů na stavbu lodí, v řadách chybí.

Místo toho Electric Boat podporuje svou vlastní zájmovou skupinu, the Rada průmyslové základny ponorek. Spíše než být podpůrným členem větší průmyslové asociace zaměřené na rozšiřování průmyslové základny amerického loďařství, Electric Boat – v dobrém i zlém – raději přímo pečuje o své vlastní místní zájmy.

To může být pro General Dynamics dobrý byznys (a Bath Ironworks a NASSCO, tradiční stavitelé lodí General Dynamics, jsou členy Rady stavitelů lodí), ale z dlouhodobého hlediska se tato sebestředná strategie stává sebezničující. Kromě skutečnosti, že ponorky nejsou nic jiného než luxusní čluny, které se mohou vynořit po ponoření, rostoucí průmyslová základna ponorek potřebuje zdravé tradiční stavitele lodí více než kdy jindy.

Pro uspokojení americké poptávky po ponorkách, stavitel povrchových lodí Bollingerovy loděnice staví čluny důležité pro výrobu, suché doky a životně důležité vybavení pro údržbu. VT Halter a Conrad Shipyard staví kotvící čluny pro podmořské posádky a předsunuté údržbáře. Austal USA a další tradiční stavitelé lodí přicházejí online, aby poskytli vyškolené zdroje pro stavbu lodí pro ponorkovou průmyslovou základnu, zatímco jiní se připravují na údržbu rostoucí podmořské flotily nebo na přípravu k rekapitalizaci starých dílčích výběrových řízení a podmořských sledovacích platforem. Bez vládních programů stavby lodí by dnes tyto menší loděnice nebyly poblíž, aby pomohly.

Kromě podmořské průmyslové základny si vládní stavbu lodí pronajímají jiné kmenové zájmové skupiny. The Koalice průmyslové základny letadlových lodí a Koalice průmyslové základny obojživelných válečných lodí neustále žokeje o zdroje a koordinaci zabíjení potenciálních konkurenčních programů, jako je ten Lehká obojživelná válečná loď, ale jejich bratrovražedné boje dělají jen málo pro zlepšení celkového zdraví amerického námořnictva a amerického námořnictva.

Věci se staly tak špatnými, že námořnictvo využilo Mitchellův institut pro letecká studia – obchod s advokacií letectva – k tomu, aby vzneslo myšlenku obviňovat loďařskou průmyslovou základnu za neschopnost námořnictva úspěšně se zasadit o větší flotilu. A to je sebeporážka. The Asociace leteckého průmyslu, zatímco to nemůže vyhovět všem po celou dobu je nesmírně silnou zájmovou skupinou a jako hlavní hlas leteckého průmyslu nemá zájem přesouvat žádné peníze do námořní oblasti. Vizí Aerospace Industries je sjednocující výzva „zlepšit bezpečnost letecké dopravy, učinit Ameriku bezpečnější, palivový průzkum, podpořit inovace a zajistit živou průmyslovou základnu“. Stavba lodí, mimo poskytování klíče zařízení pro vypouštění a obnovování vesmíru, není jeho součástí.

V civilní námořní dopravě jsou věci ještě horší. The Mezinárodní klub vrtulí Spojených států amerických hostí nádherné washingtonské šťastné hodiny a má skvělé kancelářské prostory, ale jako skupina prosazující zájmy nenaplňuje svůj potenciál. The Mezinárodní asociace Cruise Linesse United Shippers Alliancese Asociace severoamerických přepravců, a spousta dalších dobře financovaných námořních asociací, všechny se bouří v neorganizovaném prosazování svých vlastních – často konkurenčních – priorit. A vzhledem k tomu, že ministerstvo dopravy a falešná americká námořní správa nabízejí jen málo pokynů a žádnou podporu, věci se v dohledné době nezlepší.

Krátce řečeno, američtí námořníci obhajují cokoli a všechno kromě samotné širší námořní oblasti. Pokud budou námořní zájmové skupiny pokračovat ve vzájemném boji, další hladové a lépe organizované týmy prosazující zájmy budou pokračovat v rozšiřování své vládní podpory tím, že omezí americké námořní investice až na kost.