Indie začíná milovat elektrická vozidla se dvěma koly

Když většina lidí přemýšlí o elektrických vozidlech, myslí si auta.

Od značek jako Tesla a Rivian ve Spojených státech Nio a XPeng v Číně celosvětový prodej elektromobilů prudce vzrostl. Jen za první čtvrtletí roku 2022 se prodaly dva miliony elektromobilů – to je významný skok oproti stavu před deseti lety, kdy prodeje dosáhly pouze 120,000 XNUMX vozů po celém světě. Informovala o tom Mezinárodní energetická agentura.

související investiční novinky

Indie je jiná. Spojené státy a Čína se zaměřily na přijetí elektromobilů. V Indii, páté největší světové ekonomice, však trhu dominují dvoukolová vozidla, jako jsou skútry, mopedy a motorky.

James Hong, vedoucí výzkumu mobility ve společnosti Macquarie Group, uvedl, že dvoukolová vozidla jsou v Indii žádanější než auta, a to by nemělo být překvapením.

Nedostatečně rozvinutá silniční infrastruktura a nižší osobní příjmy činí pro lidi pohodlnější a dostupnější vlastnit skútry, motorky nebo mopedy, spíše než auta, řekl Hong.

Přesto zůstává adopce nízká.

Elektromobily tvoří pouze asi 2 % celkového prodeje automobilů, ale indická vláda má ambiciózní cíle zvýšit v příštím desetiletí zavádění elektromobilů se zaměřením na zvýšení nákupů dvoukolových vozidel.

Očekává se, že prodeje v Indii vzrostou o 40 % až 45 % do roku 2030, kdy se podle odhadů ročně prodá 13 milionů nových vozů. projekce od Bain & Company zveřejněno v prosinci. 

Indický sektor čtyřkolových vozidel má do roku 15 růst pouze o 20 až 2030 %, přičemž ročně se prodá 1 milion nových vozidel, uvedla poradenská firma.

Očekává se, že růst indického segmentu čtyřkolových EV bude menší, protože auta většinou vlastní pouze řidiči, kteří cestují z města na delší trasy, řekl Arun Agarwal, zástupce viceprezidenta pro výzkum akcií společnosti Kotak Securities. 

Společnost Bain & Co. předpovídá, že celkové tržby v celém dodavatelském řetězci indického odvětví elektromobilů vygenerují do roku 76 100 až 2030 miliard dolarů.

Lidé v Indii již dlouho preferují dvě kola před čtyřmi a země je domovem více než 10 startupů, které slouží trhu, řekl Agarwal.

Aby Indie zvýšila nákupy dvoukolových vozidel, musí být levnější a musí být zavedena větší infrastruktura pro nabíjení, řekl CNBC Jinesh Gandhi, analytik výzkumu akcií společnosti Motilal Oswal Securities. 

Gándhí uvedl, že 90 % dvoukolových vozidel se spalovacími motory stojí mezi 70,000 845 rupiemi (140,000 USD) a 1,690 160,000 rupiemi (XNUMX XNUMX USD). Počáteční cena elektrických dvoukolových vozidel může být až XNUMX XNUMX rupií.

Náklady na elektromobily klesnou, pokud ceny baterií klesnou, řekl Agarwal z Kotak.

Vysoká inflace a narušené dodavatelské řetězce vyhnaly ceny těsta v roce 2022 nahoru, uvedl Bain & Co. Aby elektromobily mohly konkurovat vozidlům se spalovacím motorem, musely by náklady klesnout o dalších 20 až 30 %.

Arun Kumar, finanční ředitel výrobce dvoukolových elektromobilů Ola Electric, řekl, že je to „mýtus“, že elektromobily jsou dražší než vozy s vnitřním spalováním, protože „náklady na vlastnictví elektromobilu během životního cyklu jsou nižší“ než u dvou- nebo čtyřkolových. kolové vozidlo, které jezdí na palivo.

To znamená, že množství peněz, které mohou majitelé elektromobilů ušetřit na palivu a nákladech na údržbu, může kompenzovat vyšší počáteční pořizovací cenu, řekl.

Olyovy dvoukolové skútry, připravovaná motorka a čtyřkolové osobní auto se pohybují mezi 1,000 a 50,000 XNUMX dolary, řekl.

„K vozidlům s [spalovacím motorem] se již nelze vrátit. Je to jeden směr,“ dodal Kumar. 

Centrální a státní vlády v Indii poskytují pobídky, aby povzbudily spotřebitele v Indii k přechodu na elektrická vozidla, řekl Agarwal z Kotak. 

Podle Mezinárodní energetická agenturaVládní programy poskytly finanční prostředky na zvýšení výroby veřejných autobusů a taxíků s elektrickým pohonem a také na rozšíření nabíjecích stanic po celé Indii.

Majitelé elektromobilů mají také při nákupu osvobození od silniční daně a obdrží odpočet daně z příjmu, tj. Zrychlená revoluce elektronické mobility pro indickou dopravu řekl.

Včetně daní platí, že majitelé dvoukolových vozidel se spalovacím motorem v Indii za své vozidlo obvykle platí 3,000 rupií měsíčně, řekl Kumar. Vládní iniciativy spojené s penězi ušetřenými na benzínu by proto znamenaly, že měsíční splátka na vozidlo bude pro zákazníka do značné míry zdarma, řekl.

S rostoucím zaváděním elektrických vozidel poroste i nabíjecí infrastruktura po celé zemi. To zůstává faktorem, který odrazuje lidi od přechodu od vozidel s vysokými emisemi uhlíku, řekl Agarwal z Kotak.

„Pokud uvíznete na silnici, nemáte jinou možnost, než nechat vozidlo odtáhnout k nejbližší nabíjecí stanici, což je časově i finančně náročné,“ řekl Gándhí.

Indická nabíjecí infrastruktura se bude muset výrazně rozšířit, aby podpořila počet společností EV, které se chystají vyjet na silnice, uvedla zpráva Bain & Co. s tím, že několik společností provedlo včasné investice a zavázalo se zvýšit dostupnost nabíječek.

Jedním z nich je Tata Power, Největší indická soukromá společnost na výrobu elektřiny. 

Tata Power tvrdila, že vybudovala asi 2,500 nabíjecích stanic ve 300 městech a obcích v Indii. Lze je nalézt na 350 z 600 dálnic v zemi, řekl Virendra Goyal, vedoucí obchodního rozvoje firmy.  

Mnoho majitelů EV trpí „úzkostným dojezdem“, když je vzdálenost mezi nabíjecími stanicemi příliš velká, a překlenutí propasti by povzbudilo více řidičů, aby migrovali na e-mobilitu, řekl.

Cílem společnosti je mít do roku 25,000 v Indii 2028 XNUMX nabíječek, řekl Goyal.

Oprava: Tento článek byl aktualizován, aby přesně informoval o tom, kde se Indie řadí mezi největší světové ekonomiky. Starší verze chybně uvedla své hodnocení.