Podle analytiků z AutoForecast Solutions automobilky v polovině září vyřadily z globálních výrobních plánů 76,000 3.23 vozů. Letos vyrobí o XNUMX milionu méně, než se plánovalo, říká společnost.
Analytici již dlouho předpovídají, že globální nedostatek mikročipů bušení do automobilového průmyslu by se ke konci roku 2022 zmírnilo. Zdá se, že nová omezení výroby tuto naději naruší.
Jak jsme se sem dostali a jak dlouho to bude trvat?
Viz také: Flexibilní platforma elektromobilů GM vypadá slibně pro masy
Velikost problému
V roce 2019, před prvním náznakem COVID-19, Američané koupili více než 17 milionů aut. Bylo to pátý rok po sobě, co jsme tak učinili.
Do konce roku 2022 plánuje mateřská společnost Kelley Blue Book Cox Automotive, že Američané mohli koupit jen 13.3 milionu.
Pokles přichází navzdory intenzivní poptávce po nových autech, kdy ceny letos v létě dosáhly rekordních výšin. Průměrné nové vozidlo se v srpnu prodalo za 48,301 10.8 USD, což je o XNUMX % více než před rokem.
Problém? Celosvětový nedostatek mikročipů.
Viz také: Potřebujete půjčku na auto? Je stále těžší je získat
Jak jsme se sem dostali
Před generací obsahovaly mikročipy pouze nejdražší auta. Dnes dokonce i vysoce dostupné, technicky nenáročné auto, jako je Mitsubishi Mirage – s počáteční cenou pouhých 14,645 XNUMX dolarů – obsahuje desítky malých mikroprocesorů. Řídí vše od systémů kontroly trakce až po teplotu v kabině.
Luxusní vůz nejvyšší třídy, jako je Mercedes-Benz EQS, s programovatelnými vůněmi a systémem hands-free pro jízdu po dálnici, jich může obsahovat stovky.
Dokonalá smršť událostí zanechala automobilový průmysl omezenou zásobou těchto klíčových čipů.
V prvních dnech pandemie COVID-19, kdy vlády po celém světě zavedly cestovní omezení, aby omezily šíření viru, poptávka po nových autech prudce klesla. Výrobci automobilů omezili své objednávky na mikročipy a očekávali měsíce zpomalení výroby vozidel.
Ale továrny na čipy nezpomalily jako továrny na automobily. Spotřebitelé si objednali novou elektroniku pro usnadnění práce a školní docházky z domova.
Když vakcíny umožnily lidem znovu cestovat, zadržovaná poptávka po nových autech prudce vzrostla. Výrobci automobilů se pokusili shromáždit své objednávky na nové čipy. Továrny na čipy už ale pracovaly na maximum. Stále to nedohnali.
Aby to bylo ještě komplikovanější, žízeň Američanů po nových elektronických funkcích v jejich autech jen roste. V srpnu bylo 17.5 % prodaných nových aut luxusních vozů – téměř rekord.
Obnovení produkce třísek
Globální výroba mikročipů se začíná zotavovat.
Susquehanna Financial Group uvádí, že v srpnu výrobci čipů plnili objednávky v průměru o jeden den rychleji než v červenci.
Ostatní průmyslová odvětví, která používají čipy, zaznamenávají pomalý prodej. Chris Rolland, analytik Susquehanny, uvádí, že poptávka po nových mobilních telefonech se zpomalila, čímž se uvolnil tlak na nabídku čipů.
Technologie Dell
DELL,
Finanční ředitel Tom Sweet nedávno pro Bloomberg řekl, že dodavatelský řetězec pro osobní počítače v září „funguje spíše jako historická norma“.
Zdá se, že investoři věří, že trh s čipy měkne. V době tisku tohoto článku, Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
meziročně klesla o více než 36 %.
Ale je to špatný druh žetonů
Pokud se výroba čipů zotavuje, proč automobilky stále snižují svá výrobní čísla?
Protože špičkové čipy používané v počítačích a mobilních telefonech nejsou čipy, které výrobci automobilů potřebují.
Modulární konstrukční přístup automobilového průmyslu – spínače elektrického ovládání oken v nejdražším vozidle automobilky jsou často stejné jako ty, které se nacházejí v jejich nejlevnějším vozidle – znamená, že dnešní auta jsou poseta staršími mikročipy s nízkou spotřebou, které plní jednoduché funkce.
Viz: Nejlepší automobilové technologie, které je třeba hledat při nákupu nového vozu
Výrobci automobilů procházejí přísným kvalifikačním procesem pro certifikaci čipů pro použití. Nemohou snadno vyměnit složitější čip za starší, který již prošel bezpečnostním testováním.
„V druhé polovině roku 2022 získáme mnohem větší kapacitu polovodičů – blížíme se ke konci krize dodávek,“ řekl Sandeep Deshpande, vedoucí evropského technologického výzkumu pro JP Morgan.
JPM,
"Kapacitu však stále potřebuje kvalifikovat pro použití v automobilovém průmyslu....Pokud by tento problém nebyl, byl bych toho názoru, že do konce roku by to mohlo být normální."
Zařazování výroby čipů je pomalý proces
Výrobci čipů převedou slévárny z výroby špičkových počítačově vázaných čipů na výrobu levnějších zařízení používaných v automobilech pouze tehdy, když to bude nejziskovější rozhodnutí. Změna tedy přichází pomalu.
Jakmile to přijde, trvá to, než splnit rozkazy. Mohit Sharma, odborník na nákup a dodavatelský řetězec se sídlem v Indii, který radí společnostem z Fortune 500, řekl Financial Management Magazine, "Typická výrobní linka pro výrobu polovodičů může zahrnovat 700 výrobních kroků během 14 týdnů.
Výrobci čipů pracují na zvýšení výrobní kapacity. Zakládání nových továren je ale dlouhý proces.
Intel
INTC,
oznámila, plánuje dvě nové továrny na mikroprocesory v Ohiu loni v lednu. Budou vyrábět své první použitelné čipy někdy v roce 2026.
Součástí odpovědi může být domácí produkce. Podle zprávy Asociace polovodičového průmyslu ze září 2020 vyrobily USA v roce 37 1990 % světové nabídky čipů. Dnes je pouze 12 % celosvětové nabídky vyrobeno na domácím trhu.
Také na MarketWatch: Jedná se o nejvíce – a nejméně – zranitelné trhy s bydlením, pokud USA zamíří do recese
Více čipů nutně neznamená více aut
Po celá desetiletí praxe v automobilovém průmyslu znamenala udržování zásob nových vozů dostupných k prodeji. Prodejci běžně drželi po ruce tolik inventáře, že většinu vozů slevili, aby je mohli prodat.
I když se obnoví výroba čipů, tato praxe se nemusí vrátit.
„Nikdy se nevrátíme na úroveň zásob, kterou jsme měli před pandemií, protože jsme se naučili, že můžeme být mnohem efektivnější,“ GM
gm,
Minulý rok to novinářům řekla generální ředitelka Mary Barra.
BMW
BMW,
Finanční ředitel Nicolas Peter loni na podzim pro Financial Times řekl, že automobilka plánuje „jasně se držet … způsobu, jakým řídíme dodávky, abychom udrželi naši cenovou sílu na současné úrovni“.
Mateřská společnost Mercedes-Benz Daimler AG má stejný nápad. "Budeme vědomě podbízet úroveň poptávky," řekl finanční ředitel Daimler Harald Wilhelm FT.
brod
F,
Generální ředitel Jim Farley navrhl, že se společnost může přiblížit obchodnímu modelu na zakázku, i když nedávno slíbil prodejcům, že Ford nebude prodávat auta přímo zákazníkům, jako je Tesla.
TSLA,
ano.
Skupiny prodejců také říkají, že velké zásoby a výrazné slevy se nemusí vrátit.
Přečtěte si další: Americká ekonomika ztrácí miliardy dolarů ročně kvůli prudkému poklesu přijímání uprchlíků, říká ekonom
Automobilky mají finanční zájem vyrábět tolik aut, kolik si Američané koupí. Nedostatek čipů je ale možná učí nevydělávat víc.
Tento příběh původně běžel dál KBB.com.
Zdroj: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo